一種車輛冷卻風扇轉速控制方法及混合動力車輛技術

本發明專利技術涉及車輛技術領域，公開了一種車輛冷卻風扇轉速控制方法，包括：實時檢測空調系統所處工作狀態；根據所述空調系統所處工作狀態，確定空調系統所需冷卻風扇轉速V1；檢測各車輛熱管理子系統的溫度；在所述空調系統所處工作狀態下，計算各車輛熱管理子系統的溫度所對應的冷卻風扇轉速V2；比較所述冷卻風扇轉速V1與V2，取二者的最大值作為轉速V，并控制車輛冷卻風扇以轉速V進行工作。這種車輛冷卻風扇轉速控制方法，可對車輛的每個散熱系統進行足夠散熱，又不會使得某個散熱系統溫度過低，可根據車輛散熱系統的需要調整車輛冷卻風扇的轉速，保證每個散熱系統均能夠處于最佳工作狀態。本發明專利技術還提供了一種混合動力車輛。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛
，尤其涉及一種車輛冷卻風扇轉速控制方法。本專利技術還涉及一種采用上述車輛冷卻風扇轉速控制方法冷卻的混合動力車輛。
技術介紹
車輛尤其是混合動力車輛在工作過程中將產生大量的熱量，如空調系統在工作過程中會產生一定的熱量，發動機冷卻系統、電驅動單元、功率電子模殼/電子驅動單元、 電池等車輛熱管理子系統在工作過程中產生大量的熱量，為了保證上述各系統能夠正常工作，通常采用車輛冷卻風扇對上述各系統進行冷卻、散熱。車輛冷卻風扇所產生的冷卻溫度取決于車輛冷卻風扇的轉速，車輛冷卻風扇由電機驅動?，F有技術中，車輛冷卻風扇始終處于同一轉速狀態，而在車輛運行初期，各散熱系統散熱量較小，車輛長時間運行后，各散熱系統的散熱量較大，從而造成車輛在運行出氣溫度過低，長時間運行后溫度過高，散熱部件溫度過低和過高均不利于車輛的正常運行。尤其是混合動力車輛，在純電驅動模式下，發動機循環系統的冷卻劑被冷卻的太多，用戶想要從純電驅動模式改變成發動機驅動模式時，需要較長的時間并且消耗電量較大。因此，如何根據車輛散熱系統的需要調整車輛冷卻風扇的轉速，成為本領域技術人員亟待解決的技術難題。
技術實現思路
本專利技術的第一個目的是提供一種車輛冷卻風扇轉速控制方法，該方法可根據車輛散熱系統的需要調整車輛冷卻風扇的轉速。本專利技術的第二個目的是提供一種采用上述方法冷卻的混合動力車輛。為了實現上述第一個目的，本專利技術提供了一種車輛冷卻風扇轉速控制方法，包括步驟A，實時檢測空調系統所處工作狀態；步驟B，根據所述空調系統所處工作狀態，確定空調系統所需冷卻風扇轉速Vl ；步驟C，檢測各車輛熱管理子系統的溫度；步驟D，在所述空調系統所處工作狀態下，計算各車輛熱管理子系統的溫度所對應的冷卻風扇轉速V2 ；步驟E，比較所述冷卻風扇轉速Vl與V2，取二者的最大值作為轉速V，并控制車輛冷卻風扇以轉速V進行工作。優選的，所述空調系統所處工作狀態包括空調關閉狀態、空調低壓狀態、空調中壓狀態、空調聞壓狀態。優選的，所述步驟B具體為，若空調系統處于關閉狀態，空調系統所需冷卻風扇轉速Vl設定零；若空調系統處于標準工況下，空調系統所需冷卻風扇轉速Vl設定為定值Vf ；若空調系統處于正常工況下，檢測空調系統壓力，通過壓力與所需冷卻風扇轉速之間的PWM風扇速度曲線關系，計算所述空調系統壓力所對應的冷卻風扇轉速Vg，所述空調系統所需冷卻風扇轉速Vl為冷卻風扇轉速Vg或為冷 卻風扇轉速Vg乘以冷卻風扇轉速影響系數。優選的，所述冷卻風扇轉速影響系數包括預設偏差系數。優選的，所述冷卻風扇轉速影響系數包括空調壓力系數。優選的，若空調系統關閉，所述空調壓力系數為O;若空調系統處于空調低壓狀態，所述空調壓力系數為10% -40% ;若空調系統處于空調中壓狀態，所述空調壓力系數為40% -60% ;若空調系統壓力處于空調高壓狀態，所述空調壓力系數為60% -90%。優選的，所述車輛熱管理子系統包括發動機冷卻系統、電驅動單元、功率電子模塊/電子驅動單元、電池。優選的，所述步驟D具體為，計算車輛熱管理子系統的溫度與預設溫度的差值，通過所述差值與所需冷卻風扇轉速之間的PWM風扇速度曲線關系，計算車輛熱管理子系統的溫度所對應的冷卻風扇轉速V2。優選的，所述車輛熱管理子系統的溫度所對應的冷卻風扇轉速V2還包括車速補償轉速V' ;車速高于預設值時，所述車輛補償轉速V'為負值；車速低于預設值時，所述車輛補償轉速V'為零，車輛處于怠速時，所述車輛補償轉速V'隨時間增加而增加。優選的，所述車輛熱管理子系統的溫度所對應的冷卻風扇轉速V2還包括各車輛熱管理系統的保護溫度V3。本專利技術提供的車輛冷卻風扇轉速控制方法，首先檢測空調系統所處的工作狀態，根據所述空調系統所處工作狀態，確定空調系統所需要的冷卻風扇轉速Vl ;同時檢測各車輛熱管理子系統的溫度，根據空調系統所處工作狀態，計算各車輛熱管理子系統的溫度所對應的冷卻風扇轉V2 ；比較冷卻風扇轉速Vl和V2，取二者的最大值作為車輛冷卻風扇的轉速V。這車輛冷卻風扇轉速控制方法，分別單獨計算車輛的各散熱系統所需的冷卻風扇的轉速，對各散熱系統所需的冷卻風扇轉速進行比較，取其中的最大值作為車輛冷卻風扇的轉速。這種車輛冷卻風扇轉速控制方法，可對車輛的每個散熱系統進行足夠散熱，又不會使得某個散熱系統溫度過低，可根據車輛散熱系統的需要調整車輛冷卻風扇的轉速，保證每個散熱系統均能夠處于最佳工作狀態。本專利技術的第二個目的是提供一種混合動力車輛，該混合動力車輛采用上述的車輛冷卻風扇轉速控制方法冷卻，由于上述的車輛冷卻風扇轉速控制方法具備上述技術效果，采用該車輛冷卻風扇轉速控制方法冷卻的混合動力車輛也應具備相應的技術效果。附圖說明圖I為本專利技術所提供的車輛冷卻風扇轉速控制方法的一種具體實施方式的流程圖；圖2為本專利技術所提供的車輛冷卻風扇轉速控制方法的一種具體實施方式的邏輯框圖；圖3為車輛熱管理子系統所對應的冷卻風扇轉速計算框圖。具體實施例方式為了使本領域的技術人員更好的理解本專利技術的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步的詳細說明。請參考圖I、圖2，圖I為本專利技術所提供的車輛冷卻風扇轉速控制方法的一種具體實施方式的流程圖·，圖2為本專利技術所提供的車輛冷卻風扇轉速控制方法的一種具體實施方式的邏輯框圖。如圖I、圖2所示，本專利技術提供的車輛冷卻風扇轉速控制方法可保護以下步驟。步驟101，檢測空調系統所處工作狀態。具體的方案中，空調系統的工作狀態可通過乘客艙制冷需求信號、壓縮機轉速反饋信號等來確定；若乘客打開乘客艙制冷開關，即發動機管理模塊收到乘客艙制冷需要信號，可以確定空調系統處于打開狀態，反之，若發動機管理模塊沒有收到乘客艙制冷需要信號，空調系統處于關閉狀態；若空調處于打開狀態，如果車輛的水溫和車速均為定值，可以確定空調系統處于標準工況下，其余情況下空調系統處于正常工況下?？照{系統所處工況也可通過檢測空調系統的壓縮機反饋的信號來確定，例如，若發動機管理模塊接收到壓縮機轉速反饋信號，則空調系統處于打開狀態，若發動機管理模塊沒有接收到壓縮機轉速反饋信號，則空調系統處于關閉狀態?？照{系統的壓縮機還可以反饋空調系統所處的壓力狀態，空調系統所處的壓力狀態可以包括空調關閉狀態、空調低壓狀態、空調中壓狀態、空調聞壓狀態。步驟102，根據所述空調系統所處工作狀態，確定空調系統所需冷卻風扇轉速Vl。根據步驟101檢測到的空調系統所處工作狀態，可以確定空調系統在該工作狀態時所需的冷卻風扇轉速VI。具體的，若空調系統處于關閉狀態，空調系統所需冷卻風扇轉速Vl設定為零；若空調系統處于標準工況下，空調系統所需的冷卻風扇轉速可以設定為固定風扇轉速Vf ;若空調系統處于正常工況下，檢測空調系統的空調壓力，由于空調壓力與所需冷卻風扇轉速之間的關系符合PWM風扇轉速曲線，可根據PWM風扇轉速曲線，計算系統壓力所對應的冷卻風扇轉速Vg，所述空調系統所需冷卻風扇轉速Vl可以為冷卻風扇轉速Vg。優選的方案中，空調系統在工作過程中會受到周圍環境溫度、空調系統壓力等因素的影響，在上述因素的影響下，空調系統的散熱量要大于正常散熱量，為了準確地確定空調系統所需冷卻風扇轉速VI，空調系統所需冷卻風扇轉速Vl還可以為冷卻風扇轉速Vg乘以冷本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛冷卻風扇轉速控制方法，其特征在于，包括：步驟A，實時檢測空調系統所處工作狀態；步驟B，根據所述空調系統所處工作狀態，確定空調系統所需冷卻風扇轉速V1；步驟C，檢測各車輛熱管理子系統的溫度；步驟D，在所述空調系統所處工作狀態下，計算各車輛熱管理子系統的溫度所對應的冷卻風扇轉速V2；步驟E，比較所述冷卻風扇轉速V1與V2，取二者的最大值作為轉速V，并控制車輛冷卻風扇以轉速V進行工作。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張良，薛劍波，王泰華，袁勵，王天英，
申請(專利權)人：上海汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：