車輛行車路線預測通知方法及移動智能終端技術

本發明專利技術提供一種車輛行車路線預測通知方法及移動智能終端，該方法包括移動智能終端記錄車輛的行駛軌跡，移動智能終端或服務器計算生成車輛行駛的路線信息以及行車時長信息，移動智能終端判斷車輛位于行車路線的起始位置范圍內時，將路線信息及行車時長信息作為預測的行車路線及行車時長，并將預測的路線信息或行車時長信息發送至指定的終端設備。該移動智能終端具有行駛軌跡記錄模塊、行車路線計算模塊以及預測通知模塊，用于判斷車輛位于行車路線的起始位置范圍內時，將路線信息及行車時長信息作為預測的行車路線及行車時長，并將預測的路線信息或行車時長信息發送至指定的終端設備。本發明專利技術能向特定人員及時發送車輛的行駛狀況信息。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及移動通訊領域，尤其是一種能對車輛行車路線進行預測、通知的移動智能終端以及這種移動智能終端對車輛行車路線預測、通知的方法。
技術介紹
隨著汽車的普及，人們經常選擇駕車出行。人們駕車時經常還有導航裝置，如設置在移動智能終端上的導航軟件等實現導航功能，以便正確識別行駛的方向。現有的導航裝置大多是由駕駛員手動輸入車輛的出發地以及目的地，導航裝置根據地理信息系統(GIS)選擇一條或多條行車路線，駕駛員可以選取其中的一條行車路線并由導航裝置進行導航。然而，現有的導航裝置僅僅是提供可選的路線以及對駕駛員選取的路線進行導航，對行車時長只是進行簡單預測，而且不能及時將所選取的路線以及預測的行車時長通 知需要獲得這些信息的其他人員。然而，在現實生活中，人們出行過程中會有相關特定人員在本次車輛途徑或到達的地點等候，這部分特定人員往往迫切需要知道本次車輛的行車路線以及預計到達時間，而且希望預計到達時間越準確越好。但是，現有的導航裝置不能很好的滿足上述需求。此外，現有的導航裝置均需要駕駛員手動地輸入目的地，無法對目的地進行預測判斷，也給駕駛員的使用帶來不便。同時，現有的導航裝置不會對行車路線中的狀況進行預測，如果所需要經過的行車路線中有路段發生堵塞情況，駕駛員也不能獲得準確、量化的交通堵塞信息，也給人們出行導致不便。另外，現有的一些公交車安裝有監控裝置，監控裝置能夠監控公交車的行車路線，并將公交車行駛的實施狀況發送至后臺服務器，后臺服務器根據公交車的行駛狀態預測公交車到達特定公交車站的時間，并將預測的時間顯示在特定的顯示裝置上。但是，用于公交車上的監控裝置并不對公交車的行車路線進行計算與預測，因為公交車的行車路線是固定的，且后臺服務器是預先存儲公交車的行車路線，該行車路線是預先人為地輸入到后臺服務器中，對于行車路線并不固定的私人車輛，上述監控裝置及系統并不適用。
技術實現思路
本專利技術的主要目的是提供一種能讓特定的人員及時了解車輛行駛狀況的車輛行車路線預測通知方法。本專利技術的另一目的是提供一種對車輛行車路線進行計算并預測的移動智能終端。為了實現上述的主要目的，本專利技術提供的車輛行車路線預測通知方法包括移動智能終端記錄車輛的行駛軌跡，移動智能終端和/或服務器根據行駛軌跡計算生成車輛行駛的路線信息以及車輛在該路線行駛的行車時長信息，移動智能終端在車輛啟動后判斷車輛位于行車路線的起始位置范圍內時，將路線信息及行車時長信息作為預測的行車路線及行車時長，并將預測的路線信息和/或行車時長信息發送至指定的終端設備。由上述方案可見，該方法對車輛行駛的路線進行計算，并保存歷史行車路線，根據歷史行車路線預測車輛的行車路線，并將行車路線以及行車時長等信息發送至特定的終端設備，可以及時告知特定的人員車輛行駛狀況，有利于相關人員及時了解車輛的行駛狀況。一個優選的方案是，移動智能終端或服務器生成路線信息后，判斷行車路線的周期性，生成路線信息的周期信息；移動智能終端判斷車輛是否位于行車路線的起始位置范圍內前，判斷當前日期和/或時間是否在路線信息對應的周期信息的范圍內，如是，執行路線預測步驟，否則，不執行路線預測步驟。由此可見，移動智能終端或后臺服務器對行車路線進行周期性分析，能夠獲得更為精細的數據，對于車輛的行車路線以及行車時長的預測更為準確，也有利于相關人員準確地了解車輛行駛狀況的信息。進一步的方案是，移動智能終端向終端設備發送行車時長信息后，判斷是否接收到堵塞信息，如接收到，根據堵塞信息重新計算行車時長信息，并將重新計算后的行車時長信息發送至終端設備。 可見，移動智能終端在接收堵塞信息后重新計算行車時長并發送至終端設備，能夠讓相關人員及時了解車輛行駛的實時狀況。為實現上述的另一目的，本專利技術提供的移動智能終端包括用于記錄車輛的行駛軌跡的行駛軌跡記錄模塊、根據行駛軌跡計算生成車輛行駛的路線信息以及車輛在該路線行駛的行車時長信息的行車路線計算模塊以及預測通知模塊，用于在車輛啟動后判斷車輛位于行車路線的起始位置范圍內時，將路線信息及行車時長信息作為預測的行車路線及行車時長，并將預測的路線信息和/或行車時長信息發送至指定的終端設備。由上述方案可見，移動智能終端記錄車輛的行駛軌跡并由此計算行車路線，同時記錄并保存歷史行車路線，并根據歷史行車路線對車輛的行車路線進行預測，同時將預測的信息發送至特定的終端設備，以便特定的人員及時了解車輛的行駛狀況。進一步的方案是，行車路線計算模塊具有周期性計算模塊，用于計算行車路線的周期性，生成路線信息的周期信息。由此可見，移動智能終端可以根據周期信息更準確地預測車輛的行車路線，對行車時長的預測也更為準確，有利于相關人員更準確地了解車輛行駛狀況。附圖說明圖I是本專利技術移動智能終端實施例與服務器、終端設備連接的示意圖。圖2是本專利技術移動智能終端實施例的結構示意框圖。圖3是本專利技術車輛行車路線預測通知方法實施例的流程圖。圖4是本專利技術車輛行車路線預測通知方法實施例中行車次數數組與行駛軌跡數組的示意圖。圖5是本專利技術車輛行車路線預測通知方法實施例中一條行駛軌跡的示意圖。圖6是本專利技術車輛行車路線預測通知方法實施例中一條行車路徑的示意圖。圖7是本專利技術車輛行車路線預測通知方法實施例中另一條行車路徑的示意圖。圖8是本專利技術車輛行車路線預測通知方法實施例中行車路線的示意圖。圖9是本專利技術車輛行車路線預測通知方法實施例中合并后的行車路線的示意圖。圖10是本專利技術車輛行車路線預測通知方法實施例中計算行車周期的流程圖。以下結合附圖及實施例對本專利技術作進一步說明。具體實施例方式本專利技術的車輛行車路線預測通知方法涉及多個設備，如圖I所示，本方法涉及一個以上的移動智能終端10、20、21等，移動智能終端可以是智能手機，也可以是其他便攜式的智能設備，如平板電腦、便攜式的智能音樂播放器、智能游戲機等。當然，還可以是車載導航裝置，如車載GPS導航儀等。可選地，本方法還使用到一個后臺服務器22，移動智能終端10、20、21可以通過無線通信的方式與后臺服務器22進行無線通信，將移動智能終端10、20、21記錄的信息發送至后臺服務器22，或者從后臺服務器22獲取其計算、分析的數據。并且，本方法還涉及一個或多個終端設備，如手機23、24或者打印設備25等，移 動智能終端10、20、21將預測或計算的信息通過無線通信方式發送至終端設備上，由終端設備發出提醒信息，如通過顯示屏顯示車輛的行車路線或預測的行車時長，或者通過打印設備25將預測的信息打印出來。當然，終端設備還可以是諸如智能空調等電器設備，例如在行車時長剩余20分鐘時，移動智能終端向智能空調發送信息，空調接收到信息后自動開啟O參見圖2，移動智能終端10設置有行駛軌跡記錄模塊11、行車路線計算模塊12、預測通知模塊13以及堵塞判斷模塊14，其中行車路線計算模塊12內設有路徑及時長計算模塊15、路徑合并模塊16、周期性計算模塊17，下面將結合車輛行車路線預測通知方法來具體說明上述各個模塊的工作原理。參見圖3，移動智能終端10首次工作時，需要記錄車輛的行駛軌跡，如圖4所示，行駛軌跡記錄模塊11建立兩個數組，分別是行車次數數組以及行駛軌跡數組。當車輛出發時，行駛軌跡記錄模塊11開始執行步驟S 1，記錄行駛軌跡的數據，其使用衛星定位設備本文檔來自技高網...

【技術保護點】
車輛行車路線預測通知方法，其特征在于：包括移動智能終端記錄車輛的行駛軌跡；移動智能終端和/或服務器根據所述行駛軌跡計算生成車輛行駛的路線信息以及車輛在該路線行駛的行車時長信息；移動智能終端在車輛啟動后判斷車輛位于所述行車路線的起始位置范圍內時，將所述路線信息及行車時長信息作為預測的行車路線及行車時長，并將所述路線信息和/或所述行車時長信息發送至指定的終端設備。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫濤，
申請(專利權)人：孫濤，
類型：發明
國別省市：