兩軸雙向多級自動調節式變速器制造技術

一種兩軸雙向多級自動調節式變速器由主動軸和被動軸與多對不同比例齒輪組嚙合，同時相向或同向運轉，其一組齒輪固定在一只軸上，另一組齒輪的軸，與這組齒輪分離，而這組齒輪每兩個齒輪及與齒輪箱間用貼面軸承嵌入式定位固定，并都有一個同等大的內齒圈，這另一只軸是花鍵軸，在軸上有個與這組齒輪內齒圈同等大的滑動齒輪滑行，滑動輪以軸承形式固定在滑動齒輪上，滑動齒輪上連動的滑動輪與齒輪箱外對應的渦輪用三根滑動軸固定，電動機軸固定蝸桿以驅動渦輪，推或者拉滑動齒輪，嵌入式與其嚙合，或者分離，即：高、低速換擋，有對齒輪與過橋齒輪嚙合連接，完成其倒檔功能，它還可制成單級雙向或高低速或多級單項變速器，是機械和車輛的重要部件。

【技術實現步驟摘要】

兩軸雙向多級自動調節式變速器項目涉及變速器，系指這種多級變速器由兩個軸的同向，或者異向旋轉形式進的自動化操作，因此而得名。具體來說，這種變速器由主動軸和被動軸兩個軸組成，在其上有多對不同比例的齒輪嚙合分布，并且只用兩個軸來調節速比及異向旋轉，還有一對齒輪分別與一個過橋齒輪嚙合來調節其同向旋轉，并用電動機調節驅動自動化操作的機械裝置。
技術介紹
在我研究七個“人力器”——其技術用于自行車時，我發現，每輛自行車只能用一 種“人力器”技術。特別是在研發過程中發現，一輛車安裝一種“人力器”技術，不能解決自行車動力系統的所有問題。即，自行車起步時要用低速“人力器”技術而行走時要用高速“人力器”技術。就是說，一輛車要安裝兩種“人力器”技術，才能達到新技術的應用效果。這就在技術上就提出了一個難題在兩種“人力器”技術中，要安裝一個“變速器”，才能達到目的。
里沒有這種“變速器”，只有自行設計。這種安裝在自行車上，與萁它完全不同的“變速器”，有個嚴格要求必須體積小、重量輕。我將“人力器”的高、低速兩對齒輪嚙合安置在一起，兩個主動輪和被動輪——并將其中的一個以花鍵軸與高、低速齒輪分離，在其上又有兩個同等內齒圈，分別與一個同等的、在花鍵軸上滑行的滑動齒輪嵌入式嚙合，來完成嚙合或者分離功效，即高、低速換擋。一個結構簡單的新型變速器——也使本項目略具雛形——就這樣誕生了 ！變速器是各種車輛的重要部件，車輛起步時用低速是因為車輪與地面的摩擦力大，車輛起動之后摩擦力小了，必須用變速器不斷變換提高轉速才能加快車速。同時，它也是各種機械的重要部件，只要需要變速的機械都離不開它。不同的機械，只是結構或者型號的不同，效果和目的是一致的。普通變速器，有一個主動軸和一個被動軸，還有一個或者兩個花鍵軸，且有三組以上的齒輪組；兩軸雙向多級自動調節式變速器與之相比，同等功能的變速器，齒輪數、體積和重量都少了三分之一以上。
技術實現思路
兩軸雙向多級自動調節式變速器由主動軸和被動軸兩個軸組成，在其上分布有多對不同比例的齒輪嚙合在一塊，同時相向或者同向運轉。這多對不同比例的、相向或者同向運轉的齒輪組，因為每對齒輪的運轉速度是不一致的，所以必須將其中的一組齒輪的軸與齒輪組分離才行。在這兩組齒輪中，一組齒輪固定在一只軸上。另一只軸分離后的這個齒輪組的每兩個齒輪，它們以及與齒輪箱之間，都用貼面軸承嵌入式固定法來定位固定，這組齒輪的內圈都有一個同等大的內齒圈，這另一只軸是花鍵軸，在這個花鍵軸上滑行的有一個與這組齒輪內齒圈同等大的滑動齒輪，滑動齒輪以嵌入式方法嵌入齒輪的內齒圈中，來調節兩個軸的速比；在滑動齒輪離開此齒輪的齒圈，滑動齒輪將嵌入彼齒輪的齒圈內之時，兩齒輪之間都有一個空擋，來調節滑動齒輪的運動狀況。在這種情況下的兩個軸的運動狀況是相向旋轉的。在這兩組齒輪當中，還有一對齒輪分別與一個過橋齒輪嚙合連接，來達到使其兩個軸同向旋轉的目的。用這兩種軸的運動狀況來完成變速器的正、反向，或者變速功倉泛。兩軸雙向多級自動調節式變速器還有一個自動化系統，滑動輪以軸承形式固定在滑動齒輪上，滑動齒輪上連動的滑動輪與齒輪箱外對應的蝸輪用三根滑動軸固定，電動機軸固定蝸桿以驅動蝸輪，推動或者拉伸滑動齒輪。兩軸雙向多級自動調節式變速器齒輪的工作狀況一般為二級，與普通變速器的齒輪的工作狀況為三級或者四級，前者比后者工作穩定；滑動齒輪的工作狀況是 嵌入式嚙合在齒輪的齒圈內，磨損小，它的零部件與普通的變速器相比，前者比后者使用壽命長。因此，它以結構簡單、體積小、重量輕，并且以自動化系統操作為優越，它還可制作成單級雙向，或者高低速的、或者多級式的單項變速器；這種變速器不僅用于交通機械作為調節速比的裝置，還是其他需速調設備的部件；比如，機床等。它是各種機械和車輛的重要部件。兩軸雙向多級自動調節式變速器與我的《電控式離合器裝置》(正在研制)在車輛操作系統中互為配合的裝置，有了這兩個裝置，再與電腦配合，這些裝置就會根據駕駛員給出燃料油量的多寡，來自動調節車輛的檔排和速度，不僅減輕駕駛員的勞動強度，還節省燃料電動汽車也一樣，它根據駕駛員給出電量的多寡，來自動調節車輛的檔排和速度，來節省電能。附圖說明圖I是兩軸雙向多級自動調節式變速器的主要零件外形結構圖；圖2是一組有內齒圈的齒輪的主要零件圖；圖3是貼面軸承的零件圖；圖4是花鍵軸與滑動齒輪的主要零件圖；圖5是自動化系統主要零件結構圖。具體實施例方式兩軸雙向多級自動調節式變速器主要由齒輪箱(I)、主動軸(2)和被動軸(3)兩個軸組成。在齒輪箱內，有兩組多對不同比例的嚙合齒輪，結構成低速對齒輪(4)、中速對齒輪(5)、高速對齒輪(6)等等；一組齒輪都固定在一只被動軸(3)上，另一組齒輪都有一個同等大的內齒圈，每兩個齒輪以及與齒輪箱(I)之間有貼面軸承(8)固定；因內齒圈同等大，因此，所用貼面軸承⑶相同。貼面軸承⑶以外L形叫做珠蓋(17)和內L形叫做珠碗(18)的軸承合成“口”字形，滾珠(19)在其內滑行。珠蓋(17)和內珠碗(18)的軸承，分別嵌入式固定法嵌入兩個相鄰的齒輪面的凹槽來定位固定。整組齒輪固定好后，將其置入齒輪箱內，兩邊用軸承固定并調節好間隙，用鎖銷鎖定。這另一只主動軸(2)是花鍵軸，與這組齒輪內齒圈同等大的齒輪，叫做滑動齒輪(9)與之用軸承固定的叫做滑動輪(10)，同時在這個花鍵軸上滑動，滑動齒輪(9)嵌入齒輪的齒圈內，來調節兩個軸的速比；還有一對齒輪叫做倒向對齒輪(7)，與一個過橋齒輪(11)嚙合連接，來達到其同向旋轉——倒向行駛的目的。由于兩軸雙向多級自動調節式變速器構筑了最簡單的變速器形式，為自動化操作創造了條件，滑動齒輪(9)上連動的滑動輪(10)之間是用軸承(16)固定的，在滑動齒輪(9)離開此齒輪的齒圈，滑動齒輪(9)將嵌入彼齒輪的齒圈內之時，兩齒輪之間有一空擋，來調節滑動齒輪(9)的運動狀況?；瑒育X輪(9)固定某對齒輪旋轉時，滑動輪(10)不會旋轉，同時，有三根滑動軸(12)將它與蝸輪(13)隔箱固定，電動機(15)軸驅動蝸桿(14)和蝸輪(13)，帶動滑動齒輪(9)，輕松自如地在主動軸(2)花鍵軸上滑動。主動軸(2)或者被動軸(3)，誰作為花鍵軸形式與齒輪組分離，可根據車輛、或者機械的要求進行互換?！嗬?.一種兩軸雙向多級自動調節式變速器主要由主動軸和被動軸組成，其上分布有多對不同比例的齒輪嚙合在一塊，同時相向或者同向運轉，其特片在于這兩個主動軸和被動軸，將其中的一組齒輪的軸，以花鍵軸形式與這組齒輪分離，并且這組齒輪的內圈都有個同等的內齒圈，分別與一個同等的、在花鍵軸上滑行的滑動齒輪用嵌入式方法與其嚙合，來完成嚙合或者分離功效，即高、低速換擋的機械裝置。2.根據權利要求I所述的兩軸雙向多級自動調節式變速器，其特征在于在這兩組齒輪中，一組齒輪都固定在一只軸上，另一組齒輪都有一個同等大的內齒圈，每兩個齒輪以及與齒輪箱之間有貼面軸承用嵌入式固定法來定位固定。3.根據權利要求I所述的兩軸雙向多級自動調節式變速器，其特征在于另一只軸是花鍵軸，在這個花鍵軸上滑行的有一個與這組齒輪內齒圈同等大的滑動齒輪，該滑動齒輪以嵌入式嚙合固定在齒輪的齒圈內。4.根據權利要求I或3所述的兩軸雙向多級自動調節式變速器，其特征在于滑本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種兩軸雙向多級自動調節式變速器主要由主動軸和被動軸組成，其上分布有多對不同比例的齒輪嚙合在一塊，同時相向或者同向運轉，其特片在于：這兩個主動軸和被動軸，將其中的一組齒輪的軸，以花鍵軸形式與這組齒輪分離，并且這組齒輪的內圈都有個同等的內齒圈，分別與一個同等的、在花鍵軸上滑行的滑動齒輪用嵌入式方法與其嚙合，來完成嚙合或者分離功效，即：高、低速換擋的機械裝置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬克雙，
申請(專利權)人：馬克雙，
類型：發明
國別省市：