散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及大型水電站建設(shè)施工中散裝膠凝材料轉(zhuǎn)運(yùn)管理的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)。本發(fā)明專利技術(shù)所述的系統(tǒng)包括：1）散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐；2）主管路系統(tǒng)；3）卸灰支管；4）上灰支管；5）庫側(cè)卸車接口端。本發(fā)明專利技術(shù)一種散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程管理模式，是將以往散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)中例行工作從隨意性較大的手工模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)范的計(jì)算機(jī)作業(yè)模式，是一場(chǎng)工作方式的變革。在水電站散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)中，以其獨(dú)特的方式實(shí)現(xiàn)了無人或少人值守，起到了減輕維護(hù)人員的工作量，提高了維護(hù)水平。大大提高了膠凝材料轉(zhuǎn)運(yùn)站散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)的能力，滿足流域中各級(jí)水電站高峰年散裝膠凝材料的需求。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及運(yùn)輸
，具體地說是涉及大型水電站建設(shè)施工中散裝膠凝材料轉(zhuǎn)運(yùn)管理的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
水泥由傳統(tǒng)的袋裝運(yùn)輸改為散裝運(yùn)輸是運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要改革措施。由于工業(yè)建設(shè)發(fā)展迅速，水泥的用量日益增大。發(fā)達(dá)國家的散裝水泥運(yùn)量約占水泥總運(yùn)量的80%以上，而且裝卸工藝也在不斷改進(jìn)。各廠家潛心研究最佳裝卸設(shè)備和輸送系統(tǒng)，以最短的停泊期、最輕度的粉塵污染等項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，擴(kuò)大各個(gè)廠家在世界上的影響。長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程是世界上規(guī)模最大的水電站，也是中國有史以來建設(shè)的最大型的工程項(xiàng)目，混凝土澆筑量為2689萬方，需要水泥586萬噸，施工高峰年水泥用量80 到100萬噸，其中散裝水泥使用量占水泥總用量的80%。利用散裝專用火車從水泥廠運(yùn)至宜昌，然后由散裝專用汽車從宜昌運(yùn)至壩區(qū)，同時(shí)采用集裝箱汽車從水泥廠運(yùn)至宜昌，再由集裝箱汽車從宜昌運(yùn)至壩區(qū)。集裝箱運(yùn)輸方式成熟后，主要采用集裝箱汽車從水泥廠運(yùn)至壩區(qū)，并輔助采用集裝箱火車從水泥廠至宜昌，然后集裝箱汽車從宜昌至壩區(qū)，以及散裝專用火車從水泥廠至宜昌，散裝專用汽車從宜昌至壩區(qū)。施工高峰期，增加船載集裝箱水泥運(yùn)抵工地，短期內(nèi)采用散裝專用汽車從水泥廠直抵壩區(qū)方式。雅礱江流域梯級(jí)電站散裝膠凝材料采用火車集裝箱由生產(chǎn)廠家運(yùn)至漫水灣轉(zhuǎn)運(yùn)站，然后用散裝專用汽車運(yùn)至工地。并且正在施工的錦屏一級(jí)、二級(jí)水電站、官地水電站三個(gè)電站的施工高峰期重疊于2010年，高峰年散裝膠凝材料需求量為120萬噸，高于三峽工程高峰年80萬噸的需求量。所以，漫水灣轉(zhuǎn)運(yùn)站散裝膠凝材料轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)無論從規(guī)模，還是從難度上都要大于三峽工程。隨著2010年兩河口水電站的開工，轉(zhuǎn)運(yùn)站散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)的卸料壓力將進(jìn)一步增大。如此大的散裝膠凝材料用量，使用傳統(tǒng)的火車罐體與散裝材料儲(chǔ)存罐一對(duì)一的卸車方式，即“單對(duì)單”的卸車方式已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需要。而并聯(lián)卸灰系統(tǒng)存在如下缺點(diǎn) ⑴在罐車車位與對(duì)應(yīng)儲(chǔ)存罐的距離就近時(shí)，卸車速度最快。反之，車位與對(duì)應(yīng)儲(chǔ)存罐的距離越遠(yuǎn)，速度越慢。(2)該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于滿足卸車臺(tái)位上的任意卸車位置實(shí)現(xiàn)對(duì)16個(gè)儲(chǔ)存罐中的任意若干罐的同時(shí)卸車，但是在實(shí)際卸灰過程中，散裝物料“走近路”，離停車泊位遠(yuǎn)的罐難進(jìn)灰或者是不進(jìn)灰。(3)由于散裝物料的生產(chǎn)廠家、規(guī)格型號(hào)繁多，以及儲(chǔ)存罐的分配原因，無法實(shí)現(xiàn)“多對(duì)多”的卸灰方式，充其量以“8對(duì)4”的方式來卸。并且容易發(fā)生上灰管堵塞現(xiàn)象。由于改進(jìn)后的并聯(lián)卸灰系統(tǒng)主卸灰管路過長(zhǎng)，轉(zhuǎn)運(yùn)站運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)了散裝物料“走近路”和堵管現(xiàn)象，離停車泊位越遠(yuǎn)的罐，越難進(jìn)灰，有的甚至不進(jìn)灰。在空壓機(jī)數(shù)量一定，卸灰量一定的情況下如何克服堵管及“走近路”現(xiàn)象成為系統(tǒng)改造的難點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有并聯(lián)系統(tǒng)技術(shù)存在的不足，采用“多對(duì)多”的卸車模式，多個(gè)火車罐同時(shí)對(duì)多個(gè)存儲(chǔ)罐卸車，任意停車泊位對(duì)任何存儲(chǔ)罐卸車，降低組車頻率，提高卸車效率的散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)。本專利技術(shù)一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)，包括散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐、主管路系統(tǒng)、上灰支管、卸灰支管，其特征在于所述的系統(tǒng)包括 1)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐所述的散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐設(shè)置在采用槽鋼焊接制成的儲(chǔ)存罐支架上，用于從火車或汽車?yán)\(yùn)的散裝膠凝材料卸至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐內(nèi)； 2)主管路系統(tǒng)設(shè)置4路主管路，一路為主風(fēng)管，2路主灰管，第一水平主灰管、第二水平主灰管和I路助吹管，用于通過上灰支管與儲(chǔ)存罐并聯(lián)連接及通過上卸式卸灰支管和下卸式卸灰支管與火車集裝箱和汽車運(yùn)輸罐并聯(lián)連接； 3)卸灰支管用于將火車或汽車運(yùn)輸罐中的膠凝材料輸送至主管路，設(shè)置2路上卸式卸灰支管和2路下卸式卸灰支管； 4)上灰支管上灰支管用于連接第一水平主灰管、第二水平主灰管及主風(fēng)管至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐的頂部，上灰支管將火車罐車卸至主灰管中的膠凝材料從主灰管輸送至散裝月父凝材料儲(chǔ)存te中的管路； 5)庫側(cè)卸車接口端在每個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐一側(cè)各設(shè)置I個(gè)庫側(cè)卸車接口端，用于將散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐中儲(chǔ)存的膠凝材料從庫側(cè)的卸車接口端卸至汽車運(yùn)輸罐中。本專利技術(shù)一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比較有如下有益效果本專利技術(shù)一種散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程管理模式，是將以往散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)中例行工作從隨意性較大的手工模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)范的計(jì)算機(jī)作業(yè)模式，是一場(chǎng)工作方式的變革。在水電站散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)中，以其獨(dú)特的方式實(shí)現(xiàn)了無人或少人值守，起到了減輕維護(hù)人員的工作量，提高了維護(hù)水平。⑵本專利技術(shù)大大提高了膠凝材料轉(zhuǎn)運(yùn)站散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)的能力，卸灰能力可以達(dá)到每天7200噸，滿足錦屏一級(jí)、二級(jí)水電站及官地水電站2010年高峰年散裝膠凝材料的需求。⑶膠凝材料轉(zhuǎn)運(yùn)站首次實(shí)現(xiàn)采用“多對(duì)多”的并聯(lián)卸車方式，即多個(gè)火車罐車與多個(gè)儲(chǔ)存罐對(duì)接進(jìn)行卸灰,極大地縮短了多次對(duì)位的時(shí)間，同時(shí)按流水作業(yè)連接風(fēng)、灰管路時(shí)節(jié)約了“單對(duì)單”連接風(fēng)、灰管路的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)多個(gè)火車罐同時(shí)向若干個(gè)儲(chǔ)存罐卸灰。⑷大型散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)工藝研究的成功應(yīng)用，為今后國內(nèi)大型水電站或流域有著眾多梯級(jí)電站工程的散裝膠凝材料的轉(zhuǎn)運(yùn)提供經(jīng)驗(yàn)支持，也為散裝膠凝材料的推廣應(yīng)用提供支持。本專利技術(shù)散裝膠凝材料裝卸系統(tǒng)設(shè)置散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐31個(gè)，管路系統(tǒng)，包括主灰管、主風(fēng)管、上灰支管、卸灰支管，共有212路，卸車車位有22個(gè)，可同時(shí)卸車。管路系統(tǒng)與儲(chǔ)存罐采用并行連接方式，在卸車線的22個(gè)卸車車位上，實(shí)現(xiàn)多個(gè)火車罐車與多個(gè)儲(chǔ)存罐并聯(lián)進(jìn)行卸灰，實(shí)現(xiàn)“多對(duì)多”的并聯(lián)卸車方式，并且實(shí)現(xiàn)單日轉(zhuǎn)運(yùn)散裝膠凝材料7200噸，滿足了錦屏一、二級(jí)水電站、官地以及雅礱江后續(xù)梯級(jí)開發(fā)水電站散裝膠凝材料的需求。散裝水泥運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)效益遠(yuǎn)大于其經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)樗鼘?duì)社會(huì)的影響面十分廣泛，收益的對(duì)象是千家萬戶，各行各業(yè)。社會(huì)效益 ⑴使用散裝水泥可以提高建筑工程的可靠性和安全性，使人民生命財(cái)產(chǎn)少受損失。散裝水泥出廠時(shí)安定性較好，質(zhì)量有保證。運(yùn)輸與儲(chǔ)藏中又不容易受潮變質(zhì)，因而用于工程建設(shè)中可靠性和安全性都有保證。而袋裝水泥在運(yùn)輸儲(chǔ)存中容易受潮變質(zhì)，降低強(qiáng)度，如不注意會(huì)給工程帶來不安全的隱患或使人民生命財(cái)產(chǎn)遭受損失。(2)發(fā)展散裝水泥可以改善工人的勞動(dòng)條件，實(shí)現(xiàn)水泥企業(yè)的文明生產(chǎn)。我國傳統(tǒng)的水泥生產(chǎn)，都是以袋裝方式出廠，包裝車間大多數(shù)以體力勞動(dòng)或半機(jī)械化操作為主，工人的勞動(dòng)環(huán)境十分惡劣，身心健康受到較大影響。如果水泥以散裝方式出廠，完全可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)。不僅可以節(jié)省大量的人工勞動(dòng)，而且可以改變工廠的生產(chǎn)環(huán)境，使水泥生產(chǎn)企業(yè)由勞動(dòng)密集型向知識(shí)密集型發(fā)展，從過去的高污染行業(yè)向花園式文明生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展。(3)發(fā)展散裝水泥可以減少環(huán)境的污染，有利于人民的身體健康。袋裝水泥不僅 在裝卸、運(yùn)輸過程中由于袋的破損，會(huì)給周圍環(huán)境帶來粉塵污染，而且在使用中由于不斷拆袋，造成對(duì)空氣的污染。另外，使用袋裝水泥為主的現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土施工，還會(huì)給周圍地區(qū)帶來噪聲污染。使用散裝水泥發(fā)展預(yù)拌混凝土就不會(huì)發(fā)生上述情況，對(duì)社會(huì)十分有益。經(jīng)濟(jì)效益 ⑴少人值守。如此規(guī)模的轉(zhuǎn)運(yùn)站，比傳統(tǒng)的沒有遠(yuǎn)程控制的轉(zhuǎn)運(yùn)站至少減少操作人員50人。每個(gè)人工按每月2000元，每年共可以節(jié)約人工費(fèi)50人X 2000元X 12 =12本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種散裝膠凝材料并聯(lián)卸灰系統(tǒng)，包括散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐（16）、主管路系統(tǒng)、上灰支管、卸灰支管，其特征在于所述的系統(tǒng)包括：1）散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐　所述的散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐（16）設(shè)置在采用槽鋼焊接制成的儲(chǔ)存罐支架（17）上，用于從火車或汽車?yán)\(yùn)的散裝膠凝材料卸至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐（16）內(nèi)；？2）主管路系統(tǒng)　設(shè)置4路主管路，1路為主風(fēng)管（3），2路主灰管，第一水平主灰管（1）、第二水平主灰管（2）和1路助吹管（5），用于通過上灰支管（19）與儲(chǔ)存罐（16）并聯(lián)連接及通過上卸式卸灰支管（13）和下卸式卸灰支管（15）與火車集裝箱和汽車運(yùn)輸罐并聯(lián)連接；3）卸灰支管　用于將火車或汽車運(yùn)輸罐中的膠凝材料輸送至主管路，設(shè)置2路上卸式卸灰支管（13）和2路下卸式卸灰支管（15）；　　4）上灰支管　上灰支管（19）用于連接第一水平主灰管（1）、第二水平主灰管（2）及主風(fēng)管（3）至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐（16）的頂部，上灰支管（19）將火車罐車卸至主灰管中的膠凝材料從主灰管輸送至散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐（16）中的管路；　　5）庫側(cè)卸車接口端　在每個(gè)散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐（16）一側(cè)各設(shè)置1個(gè)庫側(cè)卸車接口端（27），用于將散裝膠凝材料儲(chǔ)存罐（16）中儲(chǔ)存的膠凝材料從庫側(cè)的卸車接口端卸至汽車運(yùn)輸罐中。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王建德，梁國輝，方彩霞，周新海，劉占昌，梁平，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國水利水電第四工程局有限公司第六分局，
類型：發(fā)明
國別省市：