液壓調速器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種液壓調速器，其包括布置在殼體內的滑油供應構件、滑閥偶件、全工況彈簧、柱塞、滑閥桿、齒條、轉子構件、動力伺服馬達和輔助伺服馬達，動力活塞的桿部與輔助活塞的桿部通過第一杠桿連接，第一杠桿的中間點鉸接在一杠桿傳動裝置的一端，動力活塞與動力軸連接。滑閥偶件的固定套筒上的控制窗口較活動套筒上的控制窗口小。動力活塞腔的上壓力腔與輔助活塞腔的上壓力腔連通高壓滑油，動力活塞腔的下壓力腔通過油道連通活動套筒的控制窗口，輔助活塞腔的下壓力腔通過油道連通固定套筒的控制窗口，活動套筒與杠桿傳動裝置的另一端連接。滑閥具有上、下工作凸肩。本方案解決了現有液壓調速器響應緩慢的問題。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及柴油機調速技術，具體是一種液壓調速器。
技術介紹
調速器是柴油機的一個轉速控制機構。柴油機在一定的轉速下穩定運行的條件是輸出的功率必須與外界負荷相平衡，而外界負荷的變化必將引起柴油機轉速的相應變化。柴油機的輸出功率直接與噴油泵送入氣缸的燃油量有關；如果噴油泵供油量保持不變，那么外界負荷減小時轉速就會升高；外界負荷增加時，轉速就會降低。調速器的作用是當柴油機轉速降低時自動增加噴油泵的供油量；轉速升高時自動減少噴油泵的供油量，使噴油泵的供油量始終與外界負荷相適應，從而來保證柴油機的穩定運行。液壓調速器一般是用飛塊的離心力來帶動滑閥，由滑閥打開或關閉控制窗口，通過改變動力伺服馬達活塞上下端油壓變化帶動動力伺服馬達活塞運動，來驅動噴油泵齒條控制噴油泵供油量。如CN 201025133 Y公開的一種柴油機液壓調速器，包括傳動連接機構、液壓系統、速敏系統、動力系統、補償系統、操縱系統和穩態調速率機構。其中動力系統的輸出軸連接在輸出搖臂上,輸出搖臂下部抵在動力活塞上,補償系統的動力活塞腔中設置有補償活塞和補償彈簧,補償彈簧位于動力活塞腔上下,將補償活塞壓于中間,滑閥部件的閥芯上有控制凸肩和補償凸肩,分別與閥套上的控制油孔和補償油孔配合。穩態調速率機構的反饋調節支架通過銷連接輸出搖臂、輸出軸和浮動杠桿,調速螺釘位于浮動杠桿附近,與電機輸出軸連接。又如CN 204098966 U公開的一種汽輪機單向旋轉液壓調速器，包括底座、連接在底座上的殼體、上蓋，在所述底座的下面設有驅動構件；一轉子構件設在所述殼體內，所述轉子構件包括閥套、連接在閥套是的旋轉飛塊、與閥套配合的滑閥，所述閥套由所述驅動構件帶動旋轉；一輸出構件設在所述殼體內，所述輸出構件包括動力活塞、輸出杠桿和輸出軸；一穩定調速率調整構件包括設在所述殼體內的調速螺栓、一端分別與調速螺栓上部連接的調速杠桿和反饋杠桿、設在一彈簧筒內的回位彈簧、套在調速螺栓下部的調速彈簧；還包括設在所述上蓋上的伺服電機、摩擦離合器。由于液壓系統的調節具有滯后性，所以上述專利文獻公開的調速器具有響應緩慢的問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種液壓調速器，其能夠解決現有液壓調速器響應緩慢的問題。本技術的技術方案如下：一種液壓調速器，其包括布置在殼體內的滑油供應構件、滑閥偶件、全工況彈簧、柱塞、滑閥桿、齒條、轉子構件、動力伺服馬達和輔助伺服馬達，滑油供應構件包括傳動軸、齒輪泵和儲油器，齒輪泵包括與齒條聯動的從動齒輪以及通過花鍵與傳動軸連接的主動齒輪，齒輪泵提供流量依傳動軸轉速而定的高壓滑油和低壓滑油；轉子構件包括飛塊、飛塊座架、飛塊罩殼和緩沖盤，飛塊座架與緩沖盤通過扭力彈簧連接；全工況彈簧壓縮在柱塞與飛塊座架之間。所述動力伺服馬達的動力活塞位于動力活塞腔中，動力活塞將動力活塞腔分隔為上下兩個壓力腔；輔助伺服馬達的輔助活塞位于輔助活塞腔中，輔助活塞將輔助活塞腔分隔為上下兩個壓力腔；動力活塞的桿部與輔助活塞的桿部通過第一杠桿連接，第一杠桿的中間點鉸接在一杠桿傳動裝置的一端，動力活塞與動力軸連接。滑閥偶件包括滑閥和與滑閥配合的固定套筒以及活動套筒，活動套筒的上部活動嵌套在固定套筒中；固定套筒的上、下部均通過油道連通高壓滑油，動力活塞腔的上壓力腔和輔助活塞腔的上壓力腔與固定套筒的上部連通獲得高壓油，固定套筒的中部通過油道連通低壓滑油，固定套筒的中上部設有通過油道連通輔助活塞腔的下壓力腔的控制窗口；活動套筒的上端部設有較固定套筒上的控制窗口大的控制窗口，該控制窗口通過油道穿過固定套筒的中下部與動力活塞腔的下壓力腔連通，活動套筒還設有位于其控制窗口下方的通孔，該通孔對應固定套筒的下部連通高壓滑油，活動套筒與杠桿傳動裝置的另一端連接；滑閥具有上、下工作凸肩，其上工作凸肩遮斷固定套筒的控制窗口時，其下工作凸肩遮斷活動套筒的控制窗口。進一步的，所述輔助活塞腔的下壓力腔中設有上下端各帶彈簧的緩沖活塞，緩沖活塞還具有節流孔。進一步的，固定套筒的控制窗口為圓孔，活動套筒的控制窗口為三個環形孔，這三個環形孔在活動套筒上的軸向坐標相同且沿活動套筒的壁等間距分布。進一步的，還包括工況變換機構，該工況變換機構包括伺服電機、蝸輪蝸桿傳動組件、摩擦離合器、調節旋鈕和齒輪傳動組件，伺服電機的輸出端經蝸輪蝸桿傳動組件與摩擦離合器連接，摩擦離合器、調節旋鈕分別與齒輪傳動組件連接，齒輪傳動組件具有齒條軸，齒條軸作用于齒條和柱塞以改變全工況彈簧的拉力。齒輪傳動組件還連接有四個具有推桿的微動轉換開關，微動轉換開關的動作信號輸進電動機的控制系統以實現階梯式遙控轉速。進一步的，還包括不均勻度調整機構，不均勻度調整機構包括與輔助活塞連接的拉桿和與拉桿連接的非均衡性機械杠桿，非均衡性機械杠桿通過一支柱與柱塞連接，非均衡性機械杠桿與一支撐塊相作用，支撐塊與滑閥桿之間的距離為非零時，輔助活塞能夠帶動柱塞移動；支撐塊與滑閥桿之間的距離為零時，輔助活塞的移動對柱塞無影響。進一步的，還包括遙控停車機構，遙控停車機構包括電磁閥、與電磁閥連接飛停車滑閥和第一活塞，電磁閥連接有遙控系統或柴油機保護系統，第一活塞設置在第一套筒中，第一套筒具有溢油孔和控制窗口，控制窗口通過油道與高壓滑油連通，第一活塞的桿部與一杠桿的一端連接，該杠桿的另一端與一固定點鉸接，滑閥桿的頂端穿過該杠桿的中部不脫出，停車滑閥移至下極限位置時，能夠使其凸肩遮斷第一套筒的溢油孔而打開第一套筒的控制窗口。進一步的，還包括手控停車機構，第一活塞的桿部通過又一杠桿連接有小軸，小軸上連接有停車扳手。進一步的，所述殼體由底座、中間殼體、上殼體和上蓋組成，底座、中間殼體和上蓋之間通過O形密封圈密封和螺釘固定，上蓋和上殼體間螺釘連接。進一步的，所述齒輪泵和傳動軸布置在底座內，傳動軸通過骨架密封圈密封；滑閥偶件、轉子構件、動力伺服馬達、輔助伺服馬達、杠桿傳動裝置和儲油器布置在中間殼體內；工況變換機構、電磁閥、手控停車機構、不均勻度調整機構、微動轉換開關、動力軸布置在上殼體內；上蓋布置有網狀過濾器的注油孔和用于移動調速器時安裝吊環螺釘的螺紋孔，注油孔通過螺塞封閉。進一步的，所述動力活塞腔、輔助活塞腔以及儲油器的殼體均由殼體內的鏜孔構成。本技術采用雙活塞和雙套筒來進行補償反饋，用動力馬達和輔助馬達兩個馬達共同進行位移反饋，同時使活動套筒的控制窗口大于固定套筒的控制窗口。柴油機穩定工況工作時，滑閥以其工作凸肩遮斷活動套筒和固定套筒上的控制窗口，來保證動力伺服馬達活塞和輔助伺服馬達活塞的穩定位置，是柴油機實際轉速與規定轉速相等時獲得的位置；柴油機的轉速變化時，引起飛塊離心力變化，通過全工況彈簧帶動滑閥運動，動力伺服馬達活塞力求驅使活動套筒跟隨滑閥移動，而動力伺服馬達活塞的運動，比輔助伺服馬達活塞迅速得多，活動套筒實際上瞬間趕上滑閥，到達活動套筒窗口被滑閥凸肩遮斷的位置，從而實現調速器快速響應的特點。并采用緩沖活塞來進一步延緩輔助活塞的動作速度。本技術還具有手控調節轉速、階梯式遙控轉速、變換調整不均勻度、遙控和手控停車的功能，即在柴油機標定工況范圍內，無論負荷如何變化，調速器均能調節柴油機使其運行在設定的轉速下，在危急突發事故工況時，能夠緊急停車，具有響應快、動態性能好、可靠性本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種液壓調速器，包括布置在殼體內的滑油供應構件、滑閥偶件、全工況彈簧、柱塞、滑閥桿、齒條、轉子構件、動力伺服馬達和輔助伺服馬達，滑油供應構件包括傳動軸、齒輪泵和儲油器，齒輪泵包括與齒條聯動的從動齒輪以及通過花鍵與傳動軸連接的主動齒輪，齒輪泵提供流量依傳動軸轉速而定的高壓滑油和低壓滑油；轉子構件包括飛塊、飛塊座架、飛塊罩殼和緩沖盤，飛塊座架與緩沖盤通過扭力彈簧連接；全工況彈簧壓縮在柱塞與飛塊座架之間，其特征在于：所述動力伺服馬達的動力活塞位于動力活塞腔中，動力活塞將動力活塞腔分隔為上、下壓力腔；輔助伺服馬達的輔助活塞位于輔助活塞腔中，輔助活塞將輔助活塞腔分隔為上、下壓力腔；動力活塞的桿部與輔助活塞的桿部通過第一杠桿連接，第一杠桿的中間點鉸接在一杠桿傳動裝置的一端，動力活塞與動力軸連接；滑閥偶件包括滑閥和與滑閥配合的固定套筒以及活動套筒，活動套筒的上部活動嵌套在固定套筒中；固定套筒的上、下部均通過油道連通高壓滑油，動力活塞腔的上壓力腔和輔助活塞腔的上壓力腔與固定套筒的上部連通獲得高壓滑油，固定套筒的中部通過油道連通低壓滑油，固定套筒的中上部設有通過油道連通輔助活塞腔的下壓力腔的控制窗口；活動套筒的上端部設有較固定套筒上的控制窗口大的控制窗口，該控制窗口通過油道穿過固定套筒的中下部與動力活塞腔的下壓力腔連通，活動套筒還設有位于其控制窗口下方的通孔，該通孔對應固定套筒的下部連通高壓滑油，活動套筒與杠桿傳動裝置的另一端連接；滑閥具有上、下工作凸肩，其上工作凸肩遮斷固定套筒的控制窗口時，其下工作凸肩遮斷活動套筒的控制窗口。...

【技術特征摘要】
1.一種液壓調速器，包括布置在殼體內的滑油供應構件、滑閥偶件、全工況彈簧、柱塞、滑閥桿、齒條、轉子構件、動力伺服馬達和輔助伺服馬達，滑油供應構件包括傳動軸、齒輪泵和儲油器，齒輪泵包括與齒條聯動的從動齒輪以及通過花鍵與傳動軸連接的主動齒輪，齒輪泵提供流量依傳動軸轉速而定的高壓滑油和低壓滑油；轉子構件包括飛塊、飛塊座架、飛塊罩殼和緩沖盤，飛塊座架與緩沖盤通過扭力彈簧連接；全工況彈簧壓縮在柱塞與飛塊座架之間，其特征在于：所述動力伺服馬達的動力活塞位于動力活塞腔中，動力活塞將動力活塞腔分隔為上、下壓力腔；輔助伺服馬達的輔助活塞位于輔助活塞腔中，輔助活塞將輔助活塞腔分隔為上、下壓力腔；動力活塞的桿部與輔助活塞的桿部通過第一杠桿連接，第一杠桿的中間點鉸接在一杠桿傳動裝置的一端，動力活塞與動力軸連接；滑閥偶件包括滑閥和與滑閥配合的固定套筒以及活動套筒，活動套筒的上部活動嵌套在固定套筒中；固定套筒的上、下部均通過油道連通高壓滑油，動力活塞腔的上壓力腔和輔助活塞腔的上壓力腔與固定套筒的上部連通獲得高壓滑油，固定套筒的中部通過油道連通低壓滑油，固定套筒的中上部設有通過油道連通輔助活塞腔的下壓力腔的控制窗口；活動套筒的上端部設有較固定套筒上的控制窗口大的控制窗口，該控制窗口通過油道穿過固定套筒的中下部與動力活塞腔的下壓力腔連通，活動套筒還設有位于其控制窗口下方的通孔，該通孔對應固定套筒的下部連通高壓滑油，活動套筒與杠桿傳動裝置的另一端連接；滑閥具有上、下工作凸肩，其上工作凸肩遮斷固定套筒的控制窗口時，其下工作凸肩遮斷活動套筒的控制窗口。2.根據權利要求1所述的液壓調速器，其特征在于：所述輔助活塞腔的下壓力腔中設有上下端各帶彈簧的緩沖活塞，緩沖活塞還具有節流孔。3.根據權利要求1所述的液壓調速器，其特征在于：固定套筒的控制窗口為圓孔，活動套筒的控制窗口為三個環形孔，這三個環形孔在活動套筒上的軸向坐標相同且沿活動套筒的壁等間距分布。4.根據權利要求1所述的液壓調速器，其特征在于：還包括工況變換機構，該工況變換機構包括伺服電機、蝸輪蝸桿傳動組件、摩擦離合器、調節旋鈕和齒輪傳動組件，伺服電機的輸出端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊恩志，黃貴川，何利，徐茂，韓龍，汪波，
申請(專利權)人：重慶紅江機械有限責任公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50