用于混合動力汽車的動力輸出裝置、混合動力汽車制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種用于混合動力汽車的動力輸出裝置，包括：發動機、發電機、第一超級電容和第二超級電容、電動發電機，電動發電機用于在第一超級電容或第二超級電容輸出的電能的驅動下工作，第一切換組件、第二切換組件和整車控制器，整車控制器根據混合動力汽車的當前工作模式，控制第一切換組件以選擇對第一超級電容或第二超級電容充電，以及控制第二切換組件以選擇第二超級電容或第一超級電容向電動發電機放電以驅動電動發電機工作。本發明專利技術還公開了一種混合動力汽車。本發明專利技術解決了超級電容容量小的問題，提高了混合動力汽車的續航里程。此外，采用超級電容作為汽車的儲能裝置，安全性能高，使用壽命長且無污染。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車動力部件
，特別涉及一種用于混合動力汽車的動力輸出裝置，以及具有該動力輸出裝置的混合動力汽車。
技術介紹
混合動力汽車(Hybrid Power Automobile)是指車上裝有兩個以上動力源蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組。目前，在燃油汽車對環境的污染以及國際石油價格的不斷攀高的背景下，混合動力汽車作為綠色新能源技術的一個分支，利用其具有的零排放、噪聲低、結構相對簡單、可以實現交通能源來源多元化等優點受到人們越來越多的關注，市場份額也逐年增加。傳統的混合動力汽車均以電池作為能量貯存介質，用電能取代燃油驅動汽車。但 無論是鉛酸電池、鋰電池或是氫燃料電池都存在成本高、壽命短的問題，并且這些電池均存在保險隱患，在報廢后各易對環境構成~■次傳染。采用超級電容作為混合動力汽車的電池雖然可以彌補二次電池的上述缺點，但是超級電容的容量小，使用進程中需要頻繁充電，通常行駛十幾公里就需要充電，制約了混合動力汽車的發展。
技術實現思路
本專利技術的目的旨在至少解決上述技術缺陷之一。為此，本專利技術的第一方面的實施例提供了一種用于混合動力汽車的動力輸出裝置，該動力輸出裝置利用發電機向超級電容充電，再由超級電容輸出電能驅動汽車的行駛，解決了超級電容容量小的問題。本專利技術的第二方面的實施例提供了一種混合動力汽車。為實現上述目的，本專利技術第一方面的實施例提出一種用于混合動力汽車的動力輸出裝置，包括發動機；發電機，所述發電機與所述發動機相連，所述發電機在所述發動機的驅動下提供電能；第一超級電容和第二超級電容，所述第一超級電容和第二超級電容均用于接收并存儲來自所述發電機的電能；電動發電機，所述電動/發電機用于在所述第一超級電容或所述第二超級電容輸出的電能的驅動下工作；第一切換組件，所述第一切換組件的一端與所述發電機相連，所述第一切換組件的另一端分別與所述第一超級電容和第二超級電容相連；第二切換組件，所述第二切換組件的一端分別與所述第一超級電容和第二超級電容相連，所述第二切換組件的另一端與所述電動發電機相連；整車控制器，所述整車控制器分別與所述發電機、所述第一超級電容、所述第二超級電容、所述電動發電機、所述第一切換組件和所述第二切換組件相連，所述整車控制器根據所述混合動力汽車的當前工作模式，控制所述第一切換組件以選擇對所述第一超級電容或所述第二超級電容充電，以及控制所述第二切換組件以選擇所述第二超級電容或所述第一超級電容向所述電動發電機放電以驅動所述電動發電機工作。根據本專利技術實施例的用于混合動力汽車的動力輸出裝置利用發電機向超級電容充電，再由超級電容向汽車供電，驅動汽車的行駛。由于發電機可以持續向超級電容供電，解決了超級電容容量小的問題，提高了混合動力汽車的續航里程。此外，采用超級電容作為汽車的儲能裝置，安全性能高，使用壽命長且無污染。本專利技術第二方面的實施例提供了一種混合動力汽車，包括第一驅動輪和第二驅動輪；第一半軸，所述第一半軸與所述第一驅動輪相連，用于帶動所述第一驅動輪轉動；第二半軸，所述第二半軸與所述第二驅動輪相連，用于帶動所述第二驅動輪轉動；差速器，所述差速器分別與所述第一半軸和第二半軸相連，用于控制所述第一半軸和所述第二半軸以不同的轉速旋轉；變速器，所述變速器與所述差速器相連，用于驅動所述差速器的運轉；本專利技術第一方面實施例提供的動力輸出裝置，所述動力輸出裝置與所述變速器相連，其中所述動力輸出裝置的電動發電機和整車控制器與所述變速器相連，所述電動發電機驅動所述變速器運轉，所述整車控制器控制所述變速器的檔位。根據本專利技術實施例的混合動力汽車采用超級電容作為儲能裝置，安全性能高，使 用壽命長且無污染。此外，在動力輸出裝置的發動機和汽車的變速器之間沒有機械連接，發動機可以工作在最佳油耗點附近以恒定功率工作。本專利技術附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術的實踐了解到。附圖說明本專利技術上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I為根據本專利技術實施例的用于混合動力汽車的輸出裝置的結構示意圖；和圖2為根據本專利技術實施例的混合動力汽車的結構示意圖。具體實施例方式下面詳細描述本專利技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本專利技術，而不能解釋為對本專利技術的限制。下面圖I描述根據本專利技術實施例的用于混合動力汽車的動力輸出裝置100。如圖I所示，本專利技術實施例提供的用于混合動力汽車的動力輸出裝置100包括發動機110、發電機120、第一切換組件130、第一超級電容140、第二超級電容150、第二切換組件160、電動發電機170和整車控制器180，其中，第一切換組件130的一端與發電機120相連，另一端分別與第一超級電容140和第二超級電容150相連，第二切換組件160的一端分別與第一超級電容140和第二超級電容150相連，另一端與電動發電機170相連，整車控制器180分別與發動機110、發電機120、第一切換組件130、第一超級電容140、第二超級電容150、第二切換組件160和電動發電機170相連。整車控制器180用于控制電動機110、發電機120、電動發電機170的開啟和關閉以及控制第一切換組件130的切換動作以選擇對第一超級電容140或第二超級電容150的充電，控制第二切換組件160的切換動作以控制第二超級電容150或第一超級電容140向電動發電機170放電以驅動電動發電機170工作。在本專利技術的一個實施例中，第一切換組件130包括第一繼電器131和第二繼電器132，其中第一繼電器131位于發電機120和第一超級電容140之間，第一繼電器131分別與發電機120、第一超級電容140和整車控制器180相連。整車控制器180控制第一繼電器131的閉合或斷開以選擇第一超級電容140接收并存儲來自發電機120電能，即發電機120對第一超級電容140充電。第二繼電器132位于發電機120和第二超級電容150之間，第二繼電器132分別與發電機120、第二超級電容150和整車控制器180相連。整車控制器180控制第二繼電器132的閉合或斷開以選擇第二超級電容140接收并存儲來自發電機120電能，即發電機120對第二超級電容150充電。第二切換組件160包括第三繼電器161和第四繼電器162，其中第三繼電器161位 于第一超級電容140和電動發電機170和之間，第三繼電器161分別與第一超級電容140、電動發電機170和整車控制器180相連。整車控制器180控制第三繼電器161的閉合或斷開以選擇第一超級電容140向電動發電機170放電。第四繼電器162位于第二超級電容150和電動發電機170和之間，第四繼電器162分別與第二超級電容150、電動發電機170和整車控制器180相連。整車控制器180控制第四繼電器162的閉合或斷開以選擇第二超級電容150向電動發電機170放電。具體而言，當整車控制器180控制第一繼電器131閉合時，發電機120向第一超級電容140充電。當整車控制器180控制第三繼電器161閉合時，第一超級電容140本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于混合動力汽車的動力輸出裝置，其特征在于，包括：發動機；發電機，所述發電機與所述發動機相連，所述發電機在所述發動機的驅動下提供電能；第一超級電容和第二超級電容，所述第一超級電容和第二超級電容均用于接收并存儲來自所述發電機的電能；電動發電機，所述電動發電機用于在所述第一超級電容或所述第二超級電容輸出的電能的驅動下工作；第一切換組件，所述第一切換組件的一端與所述發電機相連，所述第一切換組件的另一端分別與所述第一超級電容和第二超級電容相連；第二切換組件，所述第二切換組件的一端分別與所述第一超級電容和第二超級電容相連，所述第二切換組件的另一端與所述電動發電機相連；和整車控制器，所述整車控制器分別與所述發電機、所述第一超級電容、所述第二超級電容、所述電動發電機、所述第一切換組件和所述第二切換組件相連，所述整車控制器根據所述混合動力汽車的當前工作模式，控制所述第一切換組件以選擇對所述第一超級電容或所述第二超級電容充電，以及控制所述第二切換組件以選擇所述第二超級電容或所述第一超級電容向所述電動發電機放電以驅動所述電動發電機工作。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李寶，張雁橋，孫江元，李昱，周健，耿玉軍，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：