汽車空調管路過孔密封結構制造技術

本實用新型專利技術提供一種汽車空調管路過孔密封結構，包括：前擋板鈑金件，其中部開設有空調管路過孔；與前擋板鈑金件固定連接的管路對接壓板，包括用于與設置于前擋板鈑金件一側的第一段空調管路的端頭連接的壓板公端、以及用于與設置于前擋板鈑金件另一側的第二段空調管路的端頭連接的壓板母端；其中，所述壓板公端設置于所述空調路過孔內，所述壓板母端設置于所述前擋板鈑金件的一側，所述壓板母端與壓板公端配合連接，并將第一段空調管路和第二段空調管路對接。本實用新型專利技術汽車空調管路過孔密封結構將空調管路分成兩段，并通過管路對接壓板將兩段空調管路在前擋板鈑金件的空調管路過孔處進行對接和固定，結構簡單，裝配方便。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車空調管路過孔密封結構，屬于汽車

技術介紹
傳統的汽車前擋板鈑金件的上邊緣上具有凹口，汽車空調系統的膨脹閥進出空調管通過該凹口穿過前擋板鈑金件后與膨脹閥連接，并采用膠堵密封， 膨脹閥進出空調管可卡在該凹口內固定。由于汽車前擋板鈑金件的結構改進，如在Y方向上進行縮窄處理，或者受空間限制等原因，汽車空調系統的膨脹閥進出空調管不能按照上述方式穿過汽車前擋板鈑金件，只能從前擋板鈑金件中間位置開設的空調管路過孔穿過，這樣就會帶來管路固定、裝配工藝性差以及管路對接密封差等問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提高一種汽車空調管路過孔密封結構，其結構簡單，裝配方便，可有效解決管路固定、裝配工藝性差以及管路對接密封差等問題。本技術所提供的技術方案為一種汽車空調管路過孔密封結構，包括前擋板鈑金件，其中部開設有空調管路過孔；與前擋板鈑金件固定連接的管路對接壓板，包括用于與設置于前擋板鈑金件一側的第一段空調管路的端頭連接的壓板公端、以及用于與設置于前擋板鈑金件另一側的第二段空調管路的端頭連接的壓板母端；其中，所述壓板公端設置于所述空調管路過孔內，所述壓板母端設置于所述前擋板鈑金件的一側，所述壓板母端與壓板公端配合連接、并將第一段空調管路和第二段空調管路對接。進一步的，所述壓板公端的結構、尺寸與所述空調管路過孔的結構、尺寸相匹配。進一步的，所述壓板公端上開設有第一插孔，所述第一段空調管路的端頭插入所述第一插孔內；所述壓板母端上開設有與所述第一插孔位置對應的第二插孔，所述第二段空調管路的端頭插入所述第二插孔內。進一步的，所述壓板母端的尺寸大于所述前擋板鈑金件的空調管路過孔的尺寸，在所述壓板母端與所述前擋板鈑金件之間設置有密封墊圈。進一步的，所述密封墊圈固設于所述壓板母端上。進一步的，所述壓板母端上設有第一螺孔，所述前擋板鈑金件上設有與所述第一螺孔對應的凸焊螺栓，所述凸焊螺栓穿過所述第一螺孔、并通過螺母緊固。進一步的，所述壓板公端中部開設有第二螺孔，所述壓板母端中部開設有與所述第二螺孔位置對應的第三螺孔，所述第二螺孔和第三螺孔內穿裝六角螺栓，從而將所述壓板公端和所述壓板母端連接一起。本技術的有益效果是，本技術汽車空調管路過孔密封結構將空調管路分成兩段，并通過管路對接壓板將兩段空調管路在前擋板鈑金件的空調管路過孔處進行對接和固定，結構簡單，裝配方便，同時，解決了空調管路對接密封的問題。附圖說明圖I表示本技術汽車空調管路過孔密封結構的爆炸圖；圖2表示本技術管路對接壓板的壓板公端和壓板母端的連接結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本技術，并非用于限定本技術的范圍。如圖I和圖2所示，一種汽車空調管路過孔密封結構，包括 前擋板鈑金件1，前擋板鈑金件I的中部開設有空調管路過孔10,前擋板鈑金件I 一側設置有用于與前擋板鈑金件I 一側的空調壓縮機連接第一段空調管路2，前擋板鈑金件I的另一側設置有用于與前擋板鈑金件I另一側的膨脹閥連接第二段空調管路3 ;以及，管路對接壓板，其包括與第一段空調管路2需要對接的端頭連接的壓板公端41、以及與第二段空調管路3需要對接的端頭連接的壓板母端42 ;壓板公端41置于空調管路過孔10內，壓板母板42設置在前擋板鈑金件I的一側，壓板母端42與壓板公端41配合連接，完成第一段空調管路2和第二段空調管路3的對接。本技術汽車空調管路過孔密封結構將傳統的用于連接空調系統和膨脹閥的一段管路分成兩段管路，即第一段空調管路2和第二段空調管路3，將這兩段管路通過管路對接壓板4在前擋板鈑金件I的空調管路過孔10處進行對接和固定，結構簡單，裝配方便。為了保證該結構中壓板公端41與前擋板鈑金件I的空調管路過孔10之間的良好配合，優選的，空調管路過孔10為方孔，壓板公端41為方形壓板，壓板公端41的外形結構、尺寸與空調管路過孔10的結構、尺寸相匹配。以下作為一種具體的實施方式，本技術提供了壓板公端41與第一段空調管路2、以及壓板母端42與第二段空調管路3的優選裝配方式如圖I所示，壓板公端41上開設有第一插孔41a，第一段空調管路2需要對接的端頭插入第一插孔41a內；壓板母端42上開設有與第一插孔41a位置對應的第二插孔42a，第二段空調管路3需要對接的端頭插入第二插孔42a內。此外，為了保證該結構的良好密封性，優選的，壓板母端42為方形壓板，其外形尺寸大于前擋板鈑金件I的空調管路過孔10的尺寸，在壓板母端42與壓板公端41連接的端面上粘結5mm的EPDM密封墊圈5與前擋板鈑金件面配合，且在密封墊圈5中心具有用于容納壓板公端41的空腔。以下作為一種具體的實施方式，本技術提供了管路對接壓板4與前擋板鈑金件I的優選連接方式壓板母端42上設有第一螺孔42b，前擋板鈑金件I上設有與第一螺孔42b對應的凸焊螺栓12，凸焊螺栓12穿過第一螺孔42b、并通過螺母7緊固。第一螺孔42b數量為兩個，分別設置在壓板母端42的對角位置，其具體位置如圖所示，但本技術不限制第一螺孔42b和凸焊螺栓12的數量及位置。此外，還提供了一種壓板公端41與壓板母端42的優選裝配方式壓板公端41中部開設有第二螺孔41b，壓板母端42中部開設有與第二螺孔41b位置對應的第三螺孔42c，第二螺孔41b和第三螺孔42c內穿裝六角螺栓6，并通過螺母緊固，從而將壓板公端41和壓板母端42連接一起。本技術中所述的第一段空調管路2和第二段空調管路3可以為膨脹閥出氣管和膨脹閥進液管，也可以為需要穿過前擋板鈑金件的其他管路。本實施例中的汽車空調管路過孔密封結構的安裝步驟可以如下所示首先，將第二段空調管路3需要對接的端頭插入壓板母端42的第二插孔42a內，將第二段空調管路3的另一端與膨脹閥連接；同時，將第一段空調管路2需要對接的一端插入壓板公端41的第一插孔41a內，將壓板公端41置于前擋板鈑金件I的空調管路過孔10內； 其次，通過第二螺孔41b和第三螺孔42c配合，將壓板母端42和壓板公端41固連在一起，完成第一段空調管路2和第二段空調管路3的對接；最后，將前擋板鈑金件I上的凸焊螺栓12穿過壓板母端42的第一螺孔42b，并通過螺母7固定，將壓板母端42和密封墊圈5與前擋板鈑金件I進行固連。以上所述是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。權利要求1.一種汽車空調管路過孔密封結構，其特征在于，包括 前擋板鈑金件，其中部開設有空調管路過孔； 與前擋板鈑金件固定連接的管路對接壓板，包括用于與設置于前擋板鈑金件一側的第一段空調管路的端頭連接的壓板公端、以及用于與設置于前擋板鈑金件另一側的第二段空調管路的端頭連接的壓板母端； 其中，所述壓板公端設置于所述空調管路過孔內，所述壓板母端設置于所述前擋板鈑金件的一側，所述壓板母端與壓板公端配合連接，并將第一段空調管路和第二段空調管路對接。2.根據權利要求I所述的汽車空調管路過孔密封結構，其特征在于所述壓板公端的結構、尺寸與所述空調管路過孔的結構、尺寸相匹配。3.根據權利要本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車空調管路過孔密封結構，其特征在于，包括：前擋板鈑金件，其中部開設有空調管路過孔；與前擋板鈑金件固定連接的管路對接壓板，包括用于與設置于前擋板鈑金件一側的第一段空調管路的端頭連接的壓板公端、以及用于與設置于前擋板鈑金件另一側的第二段空調管路的端頭連接的壓板母端；其中，所述壓板公端設置于所述空調管路過孔內，所述壓板母端設置于所述前擋板鈑金件的一側，所述壓板母端與壓板公端配合連接，并將第一段空調管路和第二段空調管路對接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡均漢，于濤，張永剛，
申請(專利權)人：北京汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：