一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器的吸盤裝置，所述吸盤裝置包括：驅(qū)動(dòng)板；殼體，所述殼體由殼體外圈和殼體內(nèi)圈構(gòu)成，所述內(nèi)、外圈之間構(gòu)成凹槽，所述殼體與所述驅(qū)動(dòng)板之間通過所述殼體外圈與所述驅(qū)動(dòng)板之間的外連接件連接；橡膠，所述橡膠填充在所述凹槽中；輪轂，所述輪轂用于連接壓縮機(jī)主軸，所述輪轂與所述殼體之間通過所述殼體內(nèi)圈藉由內(nèi)連接件連接；其特征在于，還包括多個(gè)彈簧片，所述彈簧片各自的一端分別置于所述驅(qū)動(dòng)板與所述殼體外圈之間并由相應(yīng)的所述外連接件固定在一起，各自的另一端分別藉由相應(yīng)的所述內(nèi)連接件固定。本實(shí)用新型專利技術(shù)的吸盤裝置皆具橡膠的緩沖作用而降低噪音，同時(shí)可以避免因橡膠老化而出現(xiàn)的脫離破損現(xiàn)象。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車空調(diào)裝置，尤其是涉及ー種汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器的吸盤裝置。
技術(shù)介紹
汽車空調(diào)壓縮機(jī)通過離合器部件的吸放來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力是否傳輸至壓縮機(jī)上，以控制壓縮機(jī)的工作與否。在圖2中示出了一種變排量斜盤式壓縮機(jī)離合器的エ作原理，其中線圈I通電時(shí)產(chǎn)生電生磁現(xiàn)象，在線圈I的周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁場(chǎng)產(chǎn)生的吸カ將離帶輪2在O. 3-0. 7mm距離的吸盤3吸附在帶輪2上，帶輪2則帶動(dòng)吸盤3轉(zhuǎn)動(dòng)。吸盤3 與壓縮機(jī)主軸4由花鍵連接，從而帶動(dòng)壓縮機(jī)主軸4轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)線圈I斷電時(shí)，線圈I周圍的磁場(chǎng)消失，吸盤3脫離帶輪2，吸盤3停止轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮機(jī)主軸4因此亦停止轉(zhuǎn)動(dòng)。具體來說，現(xiàn)有的可變排量斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器的吸盤裝置主要有兩種其一，如圖3A-3C所示，該吸盤裝置包括驅(qū)動(dòng)板101，該驅(qū)動(dòng)板101通過外鉚釘102與殼體外圈103連接，在殼體外圈103與殼體內(nèi)圈104之間填充有橡膠105，殼體內(nèi)圏104通過內(nèi)鉚釘106與輪轂107連接，在輪轂107中通過花鍵連接有壓縮機(jī)主軸(圖中未示)。這種吸盤裝置工作時(shí)，依靠殼體內(nèi)、外圈103，104之間填充的橡膠105的變形傳遞來自驅(qū)動(dòng)板101、殼體外圈103的扭矩至殼體內(nèi)圈104，從而帶動(dòng)輪轂107和壓縮機(jī)主軸。這種吸盤裝置在吸合斷開時(shí)噪音較小，但對(duì)橡膠材料的成本高，此外對(duì)橡膠硫化エ藝要求亦高，當(dāng)橡膠老化或壓縮機(jī)吸入瞬間產(chǎn)生較大的沖擊負(fù)載扭矩時(shí)，可能造橡膠與殼體內(nèi)圈的粘附カ難以保證，工作時(shí)存在橡膠與殼體內(nèi)圈脫離破損的風(fēng)險(xiǎn)。其ニ，如圖4A-4C所示，該吸盤裝置包括驅(qū)動(dòng)板201，該驅(qū)動(dòng)板201通過外鉚釘202與彈簧片203連接，擋板204通過內(nèi)鉚釘205與輪轂206及彈簧片203連接在一起。這種吸盤裝置工作吋，依靠彈簧片203傳遞來自驅(qū)動(dòng)板201的扭矩，從而帶動(dòng)輪轂206和壓縮機(jī)主軸。這種吸盤裝置制造成本低，結(jié)構(gòu)可靠，但是吸合時(shí)噪音較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本技術(shù)的目的在于提供一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器的吸盤裝置，又皆具橡膠的緩沖作用而降低噪音，同時(shí)可以避免因橡膠老化而出現(xiàn)的脫離破損現(xiàn)象。本技術(shù)的進(jìn)ー步目的是降低制造成本，提高工作穩(wěn)定性。為此，本技術(shù)提供了一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器的吸盤裝置，所述吸盤裝置包括驅(qū)動(dòng)板；殼體,所述殼體由殼體外圈和殼體內(nèi)圈構(gòu)成,所述內(nèi)、外圈之間構(gòu)成凹槽,所述殼體與所述驅(qū)動(dòng)板之間通過所述殼體外圈與所述驅(qū)動(dòng)板之間的外連接件連接；橡膠，所述橡膠填充在所述凹槽中；輪轂，所述輪轂用于連接壓縮機(jī)主軸，所述輪轂與所述殼體之間通過所述殼體內(nèi)圈藉由內(nèi)連接件連接；其特征在于，還包括多個(gè)彈簧片，所述彈簧片各自的一端分別置于所述驅(qū)動(dòng)板與所述殼體外圈之間并由相應(yīng)的所述外連接件固定在一起，各自的另一端分別藉由相應(yīng)的所述內(nèi)連接件固定。較佳地，所述凹槽靠近所述驅(qū)動(dòng)板的下部分未填充所述橡膠。較佳地，所述外連接件包括三個(gè)外鉚釘，所述外鉚釘沿所述驅(qū)動(dòng)板圓周方向均勻地分布而將所述殼體外圈與所述驅(qū)動(dòng)板連接在一起。較佳地，所述內(nèi)連接件包括三個(gè)內(nèi)鉚釘，所述內(nèi)鉚釘沿所述殼體內(nèi)圈的中間平面圓周方向均勻分布。較佳地，所述彈簧片包括三片，并等間距地由所述外連接件和所述內(nèi)連接件固定。較佳地，所述彈簧片的所述另一端置于所述置于輪轂與壓板之間，并藉由相應(yīng)的所述內(nèi)連接件固定，所述壓板與所述輪轂同心設(shè)置并壓在所述中間平面和所述彈簧片的上面?！ぽ^佳地，在所述殼體外圈與所述驅(qū)動(dòng)板之間設(shè)有墊片以保證所述驅(qū)動(dòng)板與所述殼體之間的間隙。較佳地，所述輪轂內(nèi)設(shè)置有擋塊，所述壓縮機(jī)主軸的端面可頂在所述擋塊上而定位。較佳地，所述輪轂內(nèi)設(shè)有花鍵以與所述壓縮機(jī)主軸上的花鍵配合。較佳地,所述外連接件和所述內(nèi)連接件由焊接エ藝形成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于橡膠厚度減小，制造成本明顯低于現(xiàn)有技術(shù)的吸盤裝置，同時(shí)在吸合時(shí)又由于有橡膠的緩沖作用，噪音明顯低于現(xiàn)有技術(shù)的吸盤裝置。而且，由于存在橡膠與彈簧片的雙重作用，不易發(fā)生橡膠脫落破損的現(xiàn)象，使用壽命長(zhǎng)、工作性能更加穩(wěn)定。附圖說明現(xiàn)在將參考以下附圖說明本技術(shù)的一個(gè)實(shí)例實(shí)施方案，在附圖中圖1A、1B和IC分別示出了根據(jù)本技術(shù)的汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器的吸盤裝置的截面圖、外側(cè)視圖和吸合側(cè)視圖；圖2示出了汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器的吸盤裝置的工作原理圖；圖3A、3B、3C分別示出了現(xiàn)有汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器的ー種形式吸盤裝置的截面圖、外側(cè)視圖和吸合側(cè)視圖；以及圖4A、4B、4C分別示出了現(xiàn)有汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器的另ー種形式吸盤裝置的截面圖、外側(cè)視圖和吸合側(cè)視圖。具體實(shí)施方式本技術(shù)涉及ー種汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器的吸盤裝置，尤其是適合于可變排量斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)的離合器。在圖1A、1B和IC中分別示出了具有本技術(shù)特點(diǎn)的這種吸盤裝置的截面圖、外側(cè)視圖及吸合側(cè)視圖。如圖所示，本技術(shù)的吸盤裝置包括驅(qū)動(dòng)板301，該驅(qū)動(dòng)板可被電磁線圈通電后所產(chǎn)生的磁場(chǎng)所吸引或者在電磁線圈斷電后而脫離，從而實(shí)現(xiàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)カ是否傳遞至壓縮機(jī)主軸上的技術(shù)效果。殼體302由殼體外圈3021和殼體內(nèi)圈3022構(gòu)成，內(nèi)、外圈之間構(gòu)成用于填充橡膠303的凹槽3023，橡膠303與殼體凹槽3023的內(nèi)壁面之間利用粘膠粘合在一起。在本技術(shù)中，凹槽3023中的橡膠303僅填充于凹槽3023的上部分，即如圖IA所示，凹槽3023靠近驅(qū)動(dòng)板301的下部分未填充橡膠303。殼體302與驅(qū)動(dòng)板301之間通過殼體外圈3021與驅(qū)動(dòng)板301之間的外鉚釘304連接，如圖1B、1C所示，在本實(shí)施例中三個(gè)外鉚釘304沿驅(qū)動(dòng)板301圓周方向均勻地分布而將殼體外圈3021與驅(qū)動(dòng)板301連接在一起。在殼體外圈3021與驅(qū)動(dòng)板301較佳地還設(shè)有墊片305以保證驅(qū)動(dòng)板301與殼體302之間的間隙。用于連接壓縮機(jī)主軸的輪轂306與殼體302之間通過殼體內(nèi)圈3022藉由內(nèi)鉚釘304’而連接，如圖4B、4C所示，在本實(shí)施例中三個(gè)內(nèi)鉚釘304’沿殼體內(nèi)圈3022的中間平面30221圓周方向均勻分布。 本領(lǐng)域技術(shù)人員可以了解，雖然在本實(shí)施例中用于連接驅(qū)動(dòng)板與殼體外圈、輪轂與殼體內(nèi)圈的連接件是鉚釘，但是也可以采用焊接エ藝構(gòu)成此連接件。此外，鉚釘?shù)臄?shù)量以及焊接點(diǎn)的數(shù)量亦可根據(jù)需要而改變，例如四個(gè)或五個(gè)。在本技術(shù)中，吸盤裝置還包括彈簧片307，如在圖示的實(shí)施例中，有三片彈簧片307,這些彈簧片各自的一端置于驅(qū)動(dòng)板301與殼體302之間并由相應(yīng)的外鉚釘304固定，各自的另一端置于輪轂306與壓板308中間，壓板308同心于輪轂306，并壓在中間平面30221和彈簧片307的上面，來保證彈簧片307的平整性，這些部件由相應(yīng)的內(nèi)鉚釘304’固定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，雖然在本實(shí)施例中的彈簧片是三片，但是也可以根據(jù)需要改變彈簧片的數(shù)量，例如四片或五片，同時(shí)為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和不減弱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，彈簧片的數(shù)量最好與連接件的數(shù)量一致。輪轂306內(nèi)可設(shè)置花鍵，以與壓縮機(jī)主軸端部的花鍵相互配合而連接。當(dāng)離合器吸合吋，主軸端面頂在輪轂306內(nèi)所設(shè)置的ー擋塊309上，壓縮機(jī)主軸的端面頂在該擋塊309上以定位，從而保證殼體302固定不動(dòng)，迫使橡膠303和彈簧片307變形拉伸，驅(qū)動(dòng)板301向右側(cè)移動(dòng)和皮帶輪(圖中未示)粘合在一起，皮帶輪于是帶動(dòng)整個(gè)吸盤裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，輪轂30本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器的吸盤裝置，所述吸盤裝置包括：驅(qū)動(dòng)板（301）；殼體（302），所述殼體由殼體外圈（3021）和殼體內(nèi)圈（3022）構(gòu)成，所述內(nèi)、外圈之間構(gòu)成凹槽（3023），所述殼體（302）與所述驅(qū)動(dòng)板（301）之間通過所述殼體外圈（3021）與所述驅(qū)動(dòng)板（301）之間的外連接件（304）連接；橡膠（303），所述橡膠填充在所述凹槽（3023）中；輪轂（306），所述輪轂用于連接壓縮機(jī)主軸，所述輪轂（306）與所述殼體（302）之間通過所述殼體內(nèi)圈（3022）藉由內(nèi)連接件（304’）連接；其特征在于，還包括多個(gè)彈簧片（307），所述彈簧片各自的一端分別置于所述驅(qū)動(dòng)板（301）與所述殼體外圈（3021）之間并由相應(yīng)的所述外連接件（304）固定在一起，各自的另一端分別藉由相應(yīng)的所述內(nèi)連接件（304’）固定。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王位強(qiáng)，林記亮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：蘇州中成汽車空調(diào)壓縮機(jī)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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