一種振動控制閥裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術揭示了一種振動控制閥裝置，所述振動控制閥裝置包括：閥體，以及設置于該閥體內的方向滑閥；在方向滑閥的閥桿上設置工作口回油節流槽，并在方向滑閥的閥桿兩端的控制油道上分別設置第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑閥設有復位機構，方向滑閥閥桿在操作振動控制閥失電停振時通過復位機構向中位移動；隨著閥桿的移動，振動控制閥工作口的振動馬達回油背壓逐漸增加，使得振動馬達減速并最終停止。本實用新型專利技術提出的振動控制閥裝置，可以有效減少停振時間進而避免駕駛室共振，提高駕駛員的舒適性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于機械設備
，涉及一種振動控制閥裝置，尤其涉及一種可用于液壓振動壓路機的振動控制閥裝置。
技術介紹
目前，液壓振動壓路機采用的是液壓馬達驅動內置于鋼輪內部的偏心塊旋轉而產生振動進行壓實作業。自始至終，馬達輸出軸與偏心塊旋轉軸一直保持機械聯接狀態，這就意味著停振時，由于旋轉偏心塊的原因，馬達慣性較大。液壓馬達的驅動由液壓泵來完成。在定量泵振動系統中，馬達旋轉、停車及改變旋轉方向均由安裝在壓路機機架上的振動控制閥進行控制。然而，由于現有的振動控制閥采用Y型中位機能三位四通電磁換向閥與工業二通插裝閥的組合作為起振及停振控制，或采用三位四通Y型中位機能電液換向閥作為起振及停振控制。當操作振動控制閥失電停振時，液壓泵至液壓馬達的供油通道被振動控制閥切斷，同時液壓馬達的兩個工作油口通過控制閥與系統回油接通，進而使偏心塊帶著馬達在機械摩擦力的作用下逐漸減速至停車，因此停車時間較長；從而導致停振過程中，鋼輪振動頻率越過駕駛室的激振頻率帶太慢，引起駕駛室的共振。這將對駕駛室及機架產生破壞性影響和威脅電氣系統的可靠性，有害于操作人員的身體健康。有鑒于此，如今迫切需要設計一種可以減少停振時間、避免駕駛室共振的振動控制閥裝置。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種振動控制閥裝置，可減少停振時間，從而避免駕駛室共振。為解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案—種振動控制閥裝置，所述振動控制閥裝置包括閥體，以及設置于該閥體內的方向滑閥；在方向滑閥的閥桿上設置工作口回油節流槽，并在方向滑閥的閥桿兩端的控制油道上分別設置第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑閥設有復位機構，方向滑閥閥桿在操作振動控制閥失電停振時通過復位機構向中位移動；隨著閥桿的移動，振動控制閥工作口的振動馬達回油背壓逐漸增加，使得振動馬達減速并最終停止。作為本技術的一種優選方案，所述方向滑閥閥桿上加工有兩個用以油液過流的沉割槽，每個沉割槽均有兩個用以控制油口通道通斷的軸肩，每個沉割槽與對應的工作口相通。沉割槽起油液過流作用，軸肩起油口通道的通斷作用。具體地，所述方向滑閥為彈簧復位三位閥，其閥桿上設有兩個沉割槽，閥桿在復位彈簧的作用下處于中間位；每個沉割槽與對應的工作口相通，每個沉割槽均有兩個軸肩，其中的一個軸肩控制相應工作口與振動控制閥進油口的通或斷，而另一軸肩則控制該工作口與振動控制閥回油口的斷或通，工作口回油節流槽設在控制工作口與振動控制閥回油口通斷的軸肩上。作為本技術的一種優選方案，所述振動控制閥裝置還包括設置于所述閥體內的邏輯閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、若干阻尼孔；所述邏輯閥、方向滑閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥相互連接。作為本技術的一種優選方案，所述邏輯閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、阻尼孔相連，組成電磁卸荷閥；第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、方向滑閥相連，組成電液換向閥。作為本技術的一種優選方案，所述振動控制閥包括第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑閥的兩個端口的連接通道分別設置所述第一阻尼孔、第二阻尼孔；·所述方向滑閥的閥桿兩端安裝有第一復位彈簧、第二復位彈簧；方向滑閥的位置切換由其閥桿兩端的第一復位彈簧、第二復位彈簧、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥及換向閥進行控制；作為本技術的一種優選方案，所述振動控制閥還包括換向閥、安全閥；所述安全閥的回油口與振動控制閥的回油口相通；所述換向閥的工作口通過第一阻尼孔與方向滑閥閥桿第一端部相通；換向閥的回油口與振動控制閥的回油口相通。作為本技術的一種優選方案，所述邏輯閥處設有第三阻尼孔、濾網、第三復位彈簧，邏輯閥彈簧腔進油通過第三阻尼孔及濾網與振動控制閥的進油口相通；邏輯閥閥芯一端安裝有第三復位彈簧，邏輯閥閥芯的另一端與邏輯閥的進油口相通；邏輯閥進油口與振動控制閥的進油口相通；邏輯閥出油口與振動控制閥回油口相通；邏輯閥彈簧腔進油通過第三阻尼孔及濾網與振動控制閥的進油口相通；邏輯閥彈簧腔出油通過振動控制閥閥體內部油道同時與第一螺紋插裝電磁閥的進油口、安全閥的進油口、換向閥的進油口相通。作為本技術的一種優選方案，邏輯閥的第三復位彈簧腔泄油通道、方向滑閥的第一復位彈簧腔回油通道在第一螺紋插裝電磁閥得電起振時被同時關閉，并通過第三阻尼孔和濾網與振動控制閥的進油口相通；方向滑閥閥桿的第二復位彈簧腔則通過內部通道與振動控制閥的回油口相通；邏輯閥在第三復位彈簧的作用下逐漸關閉的同時，方向滑閥閥桿在其兩端壓差的作用下克服其第二復位彈簧逐漸切換到振動工作位。作為本技術的一種優選方案，所述換向閥為二位三通換向閥。作為本技術的一種優選方案，所述第二螺紋插裝電磁閥的進口通過閥體內部油道與換向閥的控制口相通；同時，第二螺紋插裝電磁閥的進口通過閥體內部油道及第二阻尼孔與方向滑閥閥桿的第二端部相通；第二螺紋插裝電磁閥的出口與通過內部油道與振動控制閥的回油口相通。本技術的有益效果在于本技術提出的振動控制閥裝置，可以有效減少停振時間進而避免駕駛室共振，提高駕駛員的舒適性。本技術可有效地縮短停振時間并使鋼輪振動頻率快速越過駕駛室共振頻率，有效避免停振過程中駕駛室共振現象的發生。為了保證振動馬達壽命，避免由于方向滑閥閥桿復位太快而產生過高的振動馬達回油壓力沖擊，在閥桿端部的控制油液油道中設置了阻尼孔，以延長方向滑閥閥桿回中位的時間，減小馬達回油壓力沖擊。附圖說明圖I為本技術振動控制閥裝置的液壓原理圖。圖2為本技術振動控制閥裝置的實測停振曲線圖。圖3為實施例二中振動控制閥的液壓原理圖。圖4為本技術方向滑閥閥桿結構示意圖。附圖標注如下 I.閥體2.第一阻尼孔3.第一復位彈簧4.方向滑閥5.第二復位彈簧6.第二阻尼孔7. 二位三通換向閥8.安全閥9.邏輯閥10.第三復位彈簧11.濾網12.第三阻尼孔13.第一螺紋插裝電磁閥14.第二螺紋插裝電磁閥201.閥體202.第一阻尼孔203.第一復位彈簧204.方向滑閥205.第二復位彈簧206.第二阻尼孔207.螺紋插裝電磁閥208.安全閥209.邏輯閥210.第三復位彈簧211.濾網212.第三阻尼孔Al.第一軸肩A2.第二軸肩A3.第三軸肩A4.第四軸肩Rl.第一回油節流槽R2.第二回油節流槽具體實施方式以下結合附圖詳細說明本技術的優選實施例。實施例一請參閱圖1，本技術揭示了一種振動控制閥裝置，所述振動控制閥裝置包括閥體1，以及集成在該閥體I內的邏輯閥9、方向滑閥4、安全閥8、換向閥7(本實施例為二位三通換向閥7)、第一螺紋插裝電磁閥13、第二螺紋插裝電磁閥14、若干阻尼孔2、6、12。邏輯閥9、方向滑閥4、第一螺紋插裝電磁閥13、第二螺紋插裝電磁閥14、安全閥8、二位三通換向閥7構成起振、停振控制回路(其中，邏輯閥9、方向滑閥4、第一螺紋插裝電磁閥13、第二螺紋插裝電磁閥14、阻尼孔等集成在整體式閥體I內，構成起振控制回路)。請參閱圖4，本實施例中，在方向滑閥4的閥桿上設置工作口第一回油節流槽Rl和第二回油節流槽R2，每個沉割槽與對應的工作口相通。每個沉割槽均有兩個軸肩，即，第一回油節流槽Rl設在第一軸肩Al，第二回油節流槽R2設在第二軸肩A本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種振動控制閥裝置，其特征在于，所述振動控制閥裝置包括：閥體，以及設置于該閥體內的方向滑閥；在方向滑閥的閥桿上設置工作口回油節流槽，并在方向滑閥的閥桿兩端的控制油道上分別設置第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑閥設有復位機構，方向滑閥閥桿在操作振動控制閥失電停振時通過復位機構向中位移動；隨著閥桿的移動，振動控制閥工作口的振動馬達回油背壓逐漸增加，使得振動馬達減速并最終停止。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：不公告發明人，
申請(專利權)人：韋文清，
類型：實用新型
國別省市：