本實用新型專利技術公開了一種電梯限速器，特別是一種帶手動觸發裝置的單向限速器，它包括繩輪組件、拉桿組件棘輪軸和機架，繩輪組件通過棘輪軸樞接在機架上，拉桿組件固定在機架上，在機架上還固定有人為動作測試驅動機構，所述人為動作測試驅動機構包括打桿、擋桿、壓簧和擋圈，打桿桿身貫穿機架的側壁，且在其端頭位置還設有環槽，擋圈套接在桿身上的環槽處，壓簧同樣套接在桿身上，且位于打桿頭與機架的側壁之間，擋桿固定在繩輪組件上，當上述人為動作測試驅動機構在動作時，其打桿桿身的端頭處于擋桿的運動軌跡上。本實用新型專利技術的目的是為了方便電梯進行運行安全性測試。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及ー種電梯限速器，特別是帶手動觸發裝置的單向限速器。
技術介紹
GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》明確規定，曳引驅動電梯上應裝設轎廂上行超速保護裝置。該裝置應包括速度監控元件和減速元件，速度監控元件作用是監測轎廂上行速度失控，減速元件應能使轎廂制停或使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。同時又規定速度監控元件應該是符合GB7588-2003中9. 9要求的限速器或其他符合相關要求的裝置。其動作觸發形式分為兩種一種是機械觸發，如雙向安全鉗、對重安全鉗等 ’另ー種是電氣信號觸發。從上述規定中可得知限速器是電梯系統中非常重要的ー個部件，其性能的好壞直接影響到電梯的運行安全性。 離心式單向限速器是目前電梯行業內較為常見，且使用較為廣泛的限速器，其エ作原理通過主軸上軸襯安裝的棘輪與連接有棘爪的甩塊配合，當電梯轎廂上行速度失控時，甩塊工作帶動棘爪切入棘輪，棘輪再通過連桿帶動制動瓦卡緊連接有安全鉗的繩索，最終促使安全鉗作用，制止轎廂再運動。電梯系統安裝后，安裝人員必須對限速器進行上述運動測試，來評定這個電梯的運行安全性。但是目前的單向限速器在結構上都沒有設計專門的驅動機構來實現上述運動測試。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決上述現有技術的不足，提供ー種方便電梯進行運行安全性測試的帶手動觸發裝置的單向限速器。為了實現上述目的，本技術所設計的帶手動觸發裝置的單向限速器，包括繩輪組件、拉桿組件、棘輪軸和機架，繩輪組件通過棘輪軸樞接在機架上，拉桿組件固定在機架上，在機架上還固定有人為動作測試驅動機構，所述人為動作測試驅動機構包括打桿、擋桿、壓簧和擋圈，打桿桿身貫穿機架的側壁，且在其端頭位置還設有環槽，擋圈套接在打桿桿身上的環槽處，壓簧同樣套接在打桿桿身上，且位于打桿頭與機架的側壁之間，擋桿固定在繩輪組件上，當上述人為動作測試驅動機構在動作時，其打桿桿身的端頭處于擋桿的運動軌跡上。作為優選，所述機架的橫截面為U形，在機架的兩個側壁之間固定有棘輪軸；所述繩輪組件包括繩輪、棘爪和兩個離心錘，繩輪樞接在棘輪軸上，繩輪上同軸樞接有扭簧和跳閘桿，跳閘桿上固定有調整螺釘，棘爪和一個離心錘同軸樞接在繩輪上靠近跳閘桿的一端，棘爪前端與棘輪軸上的棘輪部分對應，棘爪后端與跳閘桿配合，另ー個離心輪也樞接在繩輪上，兩個離心輪呈對稱結構，且兩者之間連接有連桿；擋桿固定在上述的跳閘桿上；所述拉桿組件包括截面為U形的拉桿架、卡塊和拉桿，拉桿架樞接在機架的兩個側壁之間，卡塊樞接在拉桿架的兩個側壁之間，拉桿一端固定在拉桿架上，其另一端與棘輪軸的棘輪部分連接。該優選方案使得本技術的結構合理、簡單。本技術可以通過運動測試驅動結構撥動跳閘桿，促使棘爪切入棘輪，棘輪再通過連桿帶動卡塊卡緊連接有安全鉗的繩索，最終促使安全鉗作用，制止轎廂再運動；上述操作使得電梯的運行安全性測試非常方便。為了提升本技術中運動測試驅動結構的準確性，同時避免擋圈與機架的側壁直接相撞，所述人為動作測試驅動機構還包括定位板和墊圈，定位板固定在機架的側壁上，打桿桿身貫穿定位板與機架的側壁，壓簧位于定位板與打桿頭之間；墊圈套接在打桿桿身上，且位于擋圈與機架的側壁之間。為了方便棘爪能有效的切入棘輪軸的棘輪部分，本技術中棘爪上連接有拉簧，拉簧的另一端與繩輪固定，且相比于棘爪與繩輪的樞接處，上述固定處更靠近繩輪的輪芯。為了保持兩個離心錘之間的平衡性，本技術中靠近跳閘桿一端的離心錘連接有平衡彈簧，平衡彈簧的另一端固定在繩輪上。為了方便安裝，本技術中還包括機架座和電源安裝板，機架座連接在機架的底端，電源安裝板連接在機架的ー側壁上。本技術得到的帶手動觸發裝置的單向限速器，其能方便電梯進行運行安全性測試；同時本技術的結構簡單、合理。附圖說明圖I是實施例I的整體結構示意圖；圖2是實施例I的繩輪組件的示意圖；圖3是圖I中A-A處的示意圖；圖4是實施例I中人為動作測試驅動機構在動作狀態下的俯視圖；圖5是實施例I中人為動作測試驅動機構在動作狀態下的側視圖；圖6是實施例2中人為動作測試驅動機構在動作狀態下的俯視圖；圖7是實施例2中人為動作測試驅動機構在動作狀態下的側視圖；圖8是實施例2中人為動作測試驅動機構在非動作狀態下的俯視圖；圖9是實施例3的示意圖；圖10是實施例4的示意圖；圖11是實施例5的示意圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術進ー步說明。實施例I :如圖I、圖2和圖3所示的帶手動觸發裝置的單向限速器，它包括繩輪組件5、拉桿組件6、棘輪軸4和機架1，繩輪組件5通過棘輪軸4樞接在機架I上，拉桿組件6固定在機架上，在機架I上還固定有人為動作測試驅動機構7,所述人為動作測試驅動機構7包括打桿7-1、擋桿1-3、壓簧7-5和擋圈7-6，打桿桿身7-8貫穿機架I的側壁1_1，且在其端頭位置還設有環槽7-9，擋圈1-6套接在打桿桿身7-8上的環槽7-9處，壓簧7-5同樣套接在打桿桿身7-8上，且位于打桿頭7-2與機架I的側壁1-1之間，擋桿7-3固定在繩輪組件5上，當上述人為動作測試驅動機構7在動作時，其打桿桿身7-8的端頭處于擋桿7-3的運動軌跡上。其中上述機架I的橫截面為U形，在機架I的兩個側壁1-1之間固定有棘輪軸4 ；上述繩輪組件5包括繩輪5-1、棘爪5-2和兩個離心錘5-6，繩輪5-1樞接在棘輪軸4上，繩輪5-1上同軸樞接有扭簧5-3和跳閘桿5-4，跳閘桿5-4上固定有調整螺釘5_5，棘爪5_2和ー個離心錘5-6同軸樞接在繩輪5-1上靠近跳閘桿5-4的一端，棘爪5-2前端與棘輪軸4上的棘輪部分4-1對應，棘爪5-2后端與跳閘桿5-4配合，另ー個離心輪5-6也樞接在繩輪5-1上，兩個離心輪5-6呈對稱結構，且兩者之間連接有連桿5-7 ;擋桿7-3固定在上述的跳閘桿5-4上；上述拉桿組件6包括截面為U形 的拉桿架6-1、卡塊6-3和拉桿6-2，拉桿架6-1樞接在機架I的兩個側壁之間，卡塊6-3樞接在拉桿架6-1的兩個側壁之間，拉桿6-2一端固定在拉桿架6-1上，其另一端與棘輪軸4的棘輪部分4-1連接。在一個電梯系統中安裝上本實施例中所述的帶手動觸發裝置的單向限速器后，對整個電梯系統進行運行安全性測試就非常的方便；操作者只要開啟電梯系統，用手按住打桿7-1，使的打桿桿身7-8向前位移一端距離，打桿桿身7-8的前端就位于擋桿7-3的運動軌跡上，如圖4中所示，當擋桿7-3與打桿桿身7-8接觸后，由于繩輪5-1繼續轉動，如圖5中所示，擋桿7-3就會在打桿7-1的作用下發生偏移，從而撥動跳閘桿5-4，促使棘爪5-2切入棘輪4，棘輪4再通過拉桿6-2帶動卡塊6-3卡緊連接有安全鉗的繩索，最終促使安全鉗作用，制止轎廂再運動；上述操作使得電梯的運行安全性測試非常方便。實施例2 如圖6、圖7和圖8所示，本實施例提供的帶手動觸發裝置的單向限速器，其大體結構與實施例I 一致，但是為了提升本技術中運動測試驅動結構7的準確性，同時避免其擋圈7-6與機架I的側壁1-1直接相撞，本實施例中的所述人為動作測試驅動機構7還包括定位板7-4和墊圈7-7，定位板固定在機架I的側壁1-1上，打桿桿身7-8貫穿定位板7-7與機架I的側壁1-1，壓簧7-5位于定位板本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種帶手動觸發裝置的單向限速器，包括繩輪組件（5）、拉桿組件（6）、棘輪軸（4）和機架（1），繩輪組件（5）通過棘輪軸（4）樞接在機架（1）上，拉桿組件（6）固定在機架（1）上，其特征在于：在機架（1）上還固定有人為動作測試驅動機構（7），所述人為動作測試驅動機構（7）包括打桿（7？1）、擋桿（7？3）、壓簧（7？5）和擋圈（7？6），打桿桿身（7？8）貫穿機架（1）的側壁（1？1），且在其端頭位置還設有環槽（7？9），擋圈（7？6）套接在打桿桿身（7？8）上的環槽（7？9）處，壓簧（7？5）同樣套接在打桿桿身（7？8）上，且位于打桿頭（7？2）與機架（1）的側壁（1？1）之間，擋桿（7？3）固定在繩輪組件（5）上，當上述人為動作測試驅動機構（7）在動作時，其打桿桿身（7？8）的端頭處于擋桿（7？3）的運動軌跡上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：柳明國，潘倫康，
申請(專利權)人：寧波歐菱電梯配件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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