本發明專利技術涉及一種尤其適用于機動車輛的指示器裝置（1），其包括表盤（3）、第一指針（2）和第二指針（4），第一指針被驅動而在表盤前面且繞旋轉軸線旋轉，第二指針被驅動而在表盤后面且繞旋轉軸線旋轉，第二指針包括在表盤周緣處可見的端部部分，端部部分包括至少一個第一標記元件（M1）和至少一個第二標記元件（M2），第一標記元件和第二標記元件沿表盤的周緣分隔開，指示器裝置包括用于照亮第二指針的端部部分的器件。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及指針式指示器裝置，諸如具體用于機動車輛上的用于顯示車速或車輛發動機轉速或其它參數的那些指針式指示器裝置。
技術介紹
機動車輛的儀表盤通常包括面向駕駛員的儀表板，其包括ー套指示器，尤其是速度指示器或轉速計或車輛其它參數的指示器，上述可基于指針式的指示器。指示器的指針受到電動機的控制 和驅動而進行旋轉或運動，其通常在絲網印刷的支撐件的前面延伸，支撐件承載指示字符(尤其是刻度和速度值)，形成表盤。指示字符的支撐件被稱為前面板。打算在表盤上顯示除了第一參數(例如，車速或內燃機的轉速)之外的第二參數(例如基準速度)已成為普遍現象。因此駕駛員可在同一指示器上讀取第一參數和第二參數。此讀數的讀取必須在白天和夜間都能夠完成。這種指示器從美國專利申請公開文獻US2007/0252684A1 中已知。但是，該指示器不能夠給該車輛的駕駛員顯現有用的附加信息，例如適于經濟駕駛的發動機轉速值的范圍。
技術實現思路
本專利技術的目的尤其是為了克服現有技術的缺陷，特別是上述列舉的那些缺陷，本專利技術還有一目的是提出ー種指示器裝置，其可以簡單有效的方式且以較低的成本價格制造。根據本專利技術，該目的通過ー種指示器裝置、尤其適用于機動車輛的指示器裝置來實現，該指示器裝置包括表盤、第一指針和第二指針，第一指針被驅動而在表盤前面且繞旋轉軸線旋轉，第二指針被驅動而在表盤后面且繞旋轉軸線旋轉，第二指針包括在表盤周緣處可見的端部部分，端部部分包括至少ー個第一標記元件(Ml)和至少ー個第二標記元件(M2)，第一標記元件(Ml)和第二標記元件(M2)沿表盤周緣分隔開，指示器裝置包括用于照亮第二指針的端部部分(4’ )的器件。因此，可有利地將更多的信息提供給車輛駕駛員。根據本專利技術的ー個優選實施例，該端部部分只包括第一標記元件(Ml)和第二標記元件(M2)。通過指示器裝置的這種實施例，可有利地將附加信息提供給駕駛員，而不會使得駕駛員的注意力不必要地受到附加信息的吸引。根據本專利技術的另ー個優選實施例，該端部部分包括第一標記元件(Ml)、第二標記元件(M2)、以及連接第一標記元件(Ml)和第二標記元件(M2)的周緣部分。通過指示器裝置的這種實施例，可有利地將附加信息直接和直觀地提供給駕駛員。還根據本專利技術的另ー優選實施例，第一標記元件(Ml)和第二標記元件(M2)沿著表盤的圓周分隔開，相對于旋轉軸線成20度和70度之間的角度，優選相對于旋轉軸線成30度和60度之間的角度。對于第一標記元件(Ml)和第二標記元件(M2)而言，沿表盤的圓周分隔開40度和50度之間的角度是甚至更為優選的。還根據本專利技術的另ー優選實施例，用于照亮端部部分的器件以相對于第二指針固定的方式而定位。還根據本專利技術的另ー優選實施例，第二指針(4)包括光導器件。還根據本專利技術的另ー優選實施例，用于照亮端部部分的器件位于端部部分處。通過指示器裝置的這種實施例，可有利地以簡單有效的方式照亮第二指針。還根據本專利技術的另ー優選實施例，取決于第二指針繞旋轉軸線的位置或取決于第一指針和第二指針繞旋轉軸線的位置，照明器件釋放不同顔色的光。·通過指示器裝置的這種實施例，可有利地向車輛駕駛員發出情況不同的信號。通過研讀本專利技術的特定但非限制性實施例的以下描述將明了本專利技術的其它特征和優點。附圖說明現在將參照附圖進行描述，其中圖I是根據本專利技術第一實施例的包括第一指針和第二指針的指示器裝置的正視示意圖；圖2是根據本專利技術第一實施例的指示器裝置的第二指針的正視示意圖；圖3是根據本專利技術第一實施例的指示器裝置的第二指針的側視示意圖；圖4是根據本專利技術第二實施例的包括第一指針和第二指針的指示器裝置的正視示意圖；圖5是根據本專利技術第二實施例的指示器裝置的第二指針的正視示意圖；圖6是根據本專利技術第二實施例的指示器裝置的第二指針的側視示意圖。具體實施例方式在此以應用于安裝到機動車輛中的指示器裝置來描述本專利技術，例如，將為了經濟駕駛而所需的發動機瞬時轉速的顯示和發動機轉速范圍的顯示結合在一起。在圖I和圖4中，指示器裝置總體上標記為I，并包括一個支撐元件，尤其是印刷電路板或導電板(未由附圖標記進行標記)形式的支撐元件。表盤(總體上標記為3)例如具有圓形或環形形式，且定位成面向指示器裝置的用戶。第一指針2以如此的方式關于表盤3安裝，以至于第一指針2可繞旋轉軸線(未由附圖標記進行標記)旋轉。第一指針2繞旋轉軸線的運動通常用電動機(未由附圖標記進行標記)來驅動。由第一指針顯示的參數例如是車速或車輛發動機的轉速。所顯示參數的瞬時最大值和所顯示參數的瞬時最小值限定沿表盤3 (或繞旋轉軸線)所顯示的參數值范圍。由所顯示參數的瞬時最小值和最大值指示的范圍例如根據下面提及的優化標準a)至d)或根據這些優化標準的組合來限定。所述優化標準或優化標準的值可基于車輛外部的情況或效果或基于車輛內部的情況或效果而有所不同。a)燃料或能量消耗；由所顯示參數的瞬時最小值和最大值指示的范圍例如利用經濟程序來限定，從而以最經濟的方式來使用車輛發動機(諸如內燃機)。b)廢氣排放；由所顯示參數的瞬時最小值和最大值指示的范圍例如利用生態學程序來限定，從而以產生最少廢氣量的這樣ー種方式來使用車輛發動機(諸如內燃機)。c)安全性；由所顯示參數的瞬時最小值和最大值指示的范圍例如利用安全程序來限定，從而以適于在給定的路面情況下，特別是在冰雪覆蓋道路的情況下提供最大扭矩的這樣ー種方式來使用車輛發動機(諸如內燃機)。d)速度；由所顯示參數的瞬時最小值和最大值指示的范圍例如利用速度程序來限 定，從而以提供最大扭矩的這樣ー種方式來使用車輛發動機(諸如內燃機)。由所顯示參數的瞬時最小值和最大值指示的范圍通過第二指針4給駕駛員提供信號。第二指針4包括可在表盤3的周緣處可見的端部部分4’(駕駛員可見)。端部部分4’包括至少ー個第一標記元件Ml和至少ー個第二標記元件M2，第一標記元件Ml和第二標記元件M2沿著表盤3的圓周分隔開，從而指示所顯示參數的瞬時最大值和最小值的范圍。在車輛的操作期間，第二指針4受到電動機且經由控制単元以如此的方式驅動，以至于第一標記元件Ml指示最小值以及第ニ標記元件M2指示最大值。因此在每個時刻都可以將車輛發動機轉速最經濟范圍內的信息通過信號發送給駕駛員。第二指針可以是環形形式的指針。圖I至圖3示出第二指針4的第一實施例以及圖4至6示出第二指針4的第二實施例。第二指針4的第一實施例包括基部元件40，基部元件40包括圓形部分。第一中間元件41從基部元件40延伸。從第一中間元件41的端部，第一和第二分叉元件G1，G2以如此的方式延伸以至于根據第一實施例的第二指針4具有字母Y的形式。在第一中間元件41的相對端部處，每個分叉元件G1，G2包括一個支撐元件T1，T2。第一支撐元件Tl支撐第一標記元件Ml以及第二支撐元件T2支撐第二標記元件M2。優選地，每個標記元件Ml，M2形成彎曲型的指針。在圖3中，可以看出第一圓柱形元件42從基部元件40延伸。第二指針4的第二實施例包括第一和第二標記元件Ml，M2以及圓弧狀元件B。第二指針4的第二實施例還包括基部元件40，基部元件40包括圓形部分。第二中間元件41’從基部元件40延伸。連接器元件P位于第二中間元件41’的端部處。連接器元件P將第二中間元件41’連接本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：S·丹尼斯，
申請(專利權)人：約翰遜控制技術公司，
類型：
國別省市：
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