本發明專利技術公開了一種聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，各組分及重量份含量為：聚氯乙烯樹脂75-100份、水泥20-40份、活性炭酸鈣50-60份、鋼屑2-7份、有機料15-25份、潤滑劑2.5-3.5份、發泡劑2-4份、ACR樹脂20-30份、ACR抗沖擊改性劑10-15份、穩定劑5-10份。本發明專利技術所提供的聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料中含有大量PVC，所產軌枕彈性強、韌性強，并且有效降低了軌枕的重量；將PVC與水泥結合，并添加了大量的木粉或廢紙粉，降低了成本，軌枕的抗壓強度也得到了改善，可以在高寒路段使用；單位面積所承受重量大，可用于煤碳、礦石等貨運量大的路段。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種軌枕的材料。
技術介紹
軌枕起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據統計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了 30多億根而且大多數是松木。可以想見，這得毀掉多少森林？隨著森林資源的減少和人們環保意識的增強，當然也因為科學技 術的發展，上世紀初，有些國家開始生產鋼枕和鋼筋混凝土軌枕，以代替枕木。然而，因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數國家還在使用。而許多國家從上世紀50年代起，開始普遍生產混凝土軌枕。其使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高15-20%，因此，尤其適用于高速客運線。如日本的新干線、俄羅斯的高速干線都鋪設它。當然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，最好不采用。目前，使用木枕最多的美國正在試用一種塑料軌枕。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料軌枕的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。但是，目前塑料軌枕因其成本要大于木枕，并沒有被推而廣之，且現有的塑料軌枕的抗壓強度也不是很樂觀。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供了一種成本低廉、材質輕、抗壓強度大的聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料。為了解決上述技術問題，本專利技術提供了如下的技術方案 一種聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75-100份、水泥20-40份、活性碳酸鈣50-60份、鋼屑2-7份、有機料15-25份、潤滑劑2. 5-3. 5份、發泡劑2-4份、ACR樹脂20-30份、ACR抗沖擊改性劑10-15份、穩定劑5_10份。上述聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，其特征在于各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75份、水泥20份、活性碳酸鈣50份、鋼屑5份、有機料15份、潤滑劑3. I份、發泡劑2. 8份、ACR樹脂23份、ACR抗沖擊改性劑13份、穩定劑6. 3份。所述有機料為木粉或木粉與廢紙粉的混合物。所述ACR抗沖擊改性劑優選丙烯酸脂類抗沖擊改性劑。所述水泥和有機料的粒徑為600-1000目，最佳為800-1000目。本專利技術的有益效果 1、本專利技術所提供的聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料中含有大量PVC，所產軌枕彈性強、韌性強，并且有效降低了軌枕的重量； 2、突破現有技術中的技術屏障，將聚氯乙烯與水泥結合，并添加了大量的木粉或廢紙粉，降低了成本，軌枕的抗壓強度也得到了改善，可以在高寒路段使用； 3、單位面積所承受重量大，可用于煤碳、礦石等貨運量大的路段。具體實施方式 以下對本專利技術的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。實施例I 一種聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75份、水泥20份、活性碳酸鈣50份、鋼屑2份、有機料15份、潤滑劑2. 5份、發泡劑2份、ACR樹脂20份、ACR抗沖擊改性劑10份、穩定劑5份。實施例2 一種聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂100份、水泥40份、活性碳酸鈣60份、鋼屑7份、有機料25份、潤滑劑3. 5份、發泡劑4份、ACR樹脂30份、ACR抗沖擊改性劑15份、穩定劑10份。實施例3 一種聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，其特征在于各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75份、水泥20份、活性碳酸鈣50份、鋼屑5份、有機料15份、潤滑劑3. I份、發泡劑2.8份、ACR樹脂23份、ACR抗沖擊改性劑13份、穩定劑6. 3份。最后應說明的是以上所述僅為本專利技術的優選實施例而已，并不用于限制本專利技術，盡管參照前述實施例對本專利技術進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本專利技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。權利要求1.一種聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，其特征在于各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75-100份、水泥20-40份、活性碳酸鈣50-60份、鋼屑2_7份、有機料15-25份、潤滑劑2. 5-3. 5份、發泡劑2-4份、ACR樹脂20-30份、ACR抗沖擊改性劑10-15份、穩定劑5-10份。2.根據權利要求I所述的聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，其特征在于各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75份、水泥20份、活性碳酸鈣50份、鋼屑5份、有機料15份、潤滑劑3. I份、發泡劑2. 8份、ACR樹脂23份、ACR抗沖擊改性劑13份、穩定劑6. 3份。3.根據權利要求I或2所述的聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，其特征在于所述有機料為木粉或木粉與廢紙粉的混合物。4.根據權利要求I或2所述的聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，其特征在于所述ACR抗沖擊改性劑為丙烯酸脂類抗沖擊改性劑。5.根據權利要求I或2所述的聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，其特征在于所述水泥和有機料的粒徑為600-1000目。6.根據權利求5所述的聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，其特征在于所述水泥和有機料的粒徑為800-1000目。全文摘要本專利技術公開了一種聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，各組分及重量份含量為聚氯乙烯樹脂75-100份、水泥20-40份、活性炭酸鈣50-60份、鋼屑2-7份、有機料15-25份、潤滑劑2.5-3.5份、發泡劑2-4份、ACR樹脂20-30份、ACR抗沖擊改性劑10-15份、穩定劑5-10份。本專利技術所提供的聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料中含有大量PVC，所產軌枕彈性強、韌性強，并且有效降低了軌枕的重量；將PVC與水泥結合，并添加了大量的木粉或廢紙粉，降低了成本，軌枕的抗壓強度也得到了改善，可以在高寒路段使用；單位面積所承受重量大，可用于煤碳、礦石等貨運量大的路段。文檔編號C08K3/08GK102863717SQ20121035783公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月21日 優先權日2012年9月21日專利技術者邵君良 申請人:無錫恒暢鐵路軌枕有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種聚氯乙烯復合混凝土軌枕材料，其特征在于：各組分及重量份含量為：聚氯乙烯樹脂75？100份、水泥20？40份、活性碳酸鈣50？60份、鋼屑2？7份、有機料15？25份、潤滑劑2.5？3.5份、發泡劑2？4份、ACR樹脂20？30份、ACR抗沖擊改性劑10？15份、穩定劑5？10份。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：邵君良，
申請(專利權)人：無錫恒暢鐵路軌枕有限公司，
類型：發明
國別省市：
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