一種二級減速的船用齒輪箱制造技術(shù)

一種二級減速的船用齒輪箱，它主要由輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件、箱體部件、管路部件組成，所述的輸入軸、傳動軸、中間齒輪軸、輸出軸分別通過軸承安裝在箱體部件的支撐箱體上，輸入軸前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器與動力相聯(lián)，輸入軸部件中的順車離合器外殼與輸入軸熱套相聯(lián)，順車離合器后端布置有順車主動齒輪，并通過軸承支承安裝在箱體上；傳動軸部件中的倒車離合器外殼與傳動軸熱套相聯(lián)，倒車離合器后端布置有倒車主動齒輪，并通過軸承支承安裝在箱體上；中間齒輪軸上套有中間軸齒輪；輸出軸上套有輸出齒輪并與所述中間齒輪軸嚙合；輸入軸上的順車離合器外殼與傳動軸上的傳動離合器外殼通過外部齒輪相互嚙合；順車主動齒輪和倒車主動齒輪同時與中間軸齒輪相嚙合。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及的是ー種具備倒、順離合、減速、承受螺旋槳推力的功能ニ級減速的船用齒輪箱，尤其是ー種主要適用于拖網(wǎng)漁船、運輸船、拖船等船舶動カ系統(tǒng)匹配的ニ級減速的特大速比船用齒輪箱。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的ニ級減速齒輪箱，它由輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件、箱體部件、管路部件等組成，其以平行軸布置方式實現(xiàn)倒順離合、減速、承受螺旋槳推力常規(guī)功能；但由于存在的三箱體剖分形式，其中的中間軸安裝維護(hù)有一定難度；輸出軸軸承間隙調(diào)整存在有麻煩；整體結(jié)構(gòu)上還存在著不夠合理和緊湊，因此在傳遞功率上適應(yīng)遠(yuǎn)洋 捕撈漁船及運輸作業(yè)船舶的使用要求方面，還存在著較多的缺陷。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種整體布置優(yōu)化，能實現(xiàn)產(chǎn)品市場競爭優(yōu)勢的ニ級減速的船用齒輪箱，將它用于匹配的相當(dāng)功率的柴油機(jī)，能提升船舶動カ裝置功率，以適應(yīng)遠(yuǎn)洋捕撈漁船及運輸作業(yè)船舶的使用要求。本技術(shù)的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它主要由輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件、箱體部件、管路部件組成，所述的輸入軸部件中的輸入軸、傳動軸部件中的傳動軸、中間軸部件中的中間齒輪軸、輸出軸部件中的輸出軸分別通過軸承安裝在箱體部件的支撐箱體上，輸入軸前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器與動カ相聯(lián)，輸入軸部件中的順車離合器外殼與輸入軸熱套相聯(lián)，順車離合器外殼內(nèi)置有活塞、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構(gòu)成順車離合器，所述的活塞通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；順車離合器后端布置有順車主動齒輪，并通過軸承支承安裝在箱體上；傳動軸部件中的倒車離合器外殼與傳動軸熱套相聯(lián)，其內(nèi)也置有活塞、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構(gòu)成倒車離合器，所述的活塞也通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；倒車離合器后端布置有倒車主動齒輪，并通過軸承支承安裝在箱體上；中間齒輪軸上套有中間軸齒輪；輸出軸上套有輸出齒輪并與所述中間齒輪軸嚙合；輸入軸上的順車離合器外殼與傳動軸上的倒車離合器外殼通過外部齒輪相互嚙合；順車主動齒輪和倒車主動齒輪同時與中間軸齒輪相( 合。所述的輸出軸為整體法蘭結(jié)構(gòu)；所述的支撐箱體由上箱體、中上箱體、中下箱體、下箱體組成，所述支撐箱體的剖分線分別為輸入軸與中間軸中心連線、平行于輸入軸與中間軸中心連線且通過傳動軸的直線、輸出中心線水平。本技術(shù)對齒輪箱箱體采用了四分箱體結(jié)構(gòu)，設(shè)計時對箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計，建立箱體三維模型，有限元分析受カ失效狀況，優(yōu)化結(jié)構(gòu)要素，解決了中間軸部件拆裝維護(hù)問題，輸出軸部件推力軸承安裝調(diào)整難等問題，可靠性得到保障。附圖說明圖I是本技術(shù)的傳動原理示意圖。圖2是本技術(shù)的外部結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面將通過附圖對本技術(shù)作進(jìn)ー步的介紹圖1、2所示 ，本技術(shù)是ー種具備倒、順離合、特大速比減速、承受螺旋槳巨大推力功能的ニ級減速的船用齒輪箱，它主要由輸入軸部件I、傳動軸部件2、中間軸部件3、輸出軸部件4、箱體部件5、管路部件6等組成，輸入軸7，傳動軸8、中間齒輪軸9、輸出軸10分別通過軸承安裝在箱體部件5的支撐箱體上，輸入軸7前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器11與動カ相聯(lián)。輸入軸部件I中順車離合器外殼12與輸入軸7熱套相聯(lián)，順車離合器外殼12內(nèi)置有活塞13、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構(gòu)成順車離合器，所述的活塞13通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連。離合器后端布置有順車主動齒輪16，并通過軸承支承安裝在箱體上；當(dāng)離合器內(nèi)活塞通過液壓油推動使離合器結(jié)合時，主動齒輪與輸入軸同步轉(zhuǎn)動。傳動軸部件2中倒車離合器外殼14也通過熱套與傳動軸8相聯(lián)，其內(nèi)也置有活塞15、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構(gòu)成倒車離合器，所述的活塞15也通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連。離合器后端布置有倒車主動齒輪17，并通過軸承支承安裝在箱體上；中間齒輪軸9上套有中間軸齒輪18 ;輸出軸10上套有輸出齒輪19。輸出軸為整體法蘭形式。支撐箱體分為上箱體23、中上箱體20、中下箱體21、下箱體22，分別沿輸入軸與中間軸中心連線、平行于輸入軸與中間軸中心連線且通過傳動軸的直線、輸出中心線水平剖分。輸入軸7上的順車離合器外殼12與傳動軸8上的倒車離合器外殼14通過外部齒輪相互嚙合；順、倒車主動齒輪16、17同時與中間軸齒輪18相嚙合；中間齒輪軸9與輸出齒輪19相互嚙合。 齒輪箱在控制“順車”位，即船舶“前迸”檔，齒輪箱順車離合器結(jié)合，動カ傳遞線路如下主機(jī)動カ輸入到高彈聯(lián)軸器11 —輸入軸7 —順車離合器外殼12 —順車離合器一順車主動齒輪16 —中間軸齒輪18 —中間齒輪軸9 —輸出齒輪19 —輸出軸10 —輸出聯(lián)軸節(jié)傳遞到螺旋槳，輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相反。齒輪箱在控制“倒車”位，即船舶“后退”檔，齒輪箱倒車離合器結(jié)合，動カ傳遞線路如下主機(jī)動カ輸入到高彈聯(lián)軸器11 —輸入軸7 —順車離合器外殼12 —倒車離合器外殼14 —倒車離合器一倒車主動齒輪17 —中間軸齒輪18 —中間齒輪軸9 —輸出齒輪19 —輸出軸10 —輸出聯(lián)軸節(jié)傳遞到螺旋槳，輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相同；權(quán)利要求1.一種ニ級減速的船用齒輪箱，它主要由輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件、箱體部件、管路部件組成，其特征在于所述的輸入軸部件(I)中的輸入軸(7)、傳動軸部件(2)中的傳動軸(8)、中間軸部件(3)中的中間齒輪軸(9)、輸出軸部件(4)中的輸出軸(10)分別通過軸承安裝在箱體部件(5)的支撐箱體上，輸入軸(7)前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器(11)與動カ相聯(lián)，輸入軸部件(I)中的順車離合器外殼(12)與輸入軸(7)熱套相聯(lián)，順車離合器外殼(12)內(nèi)置有活塞(13)、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構(gòu)成順車離合器，所述的活塞(13)通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；順車離合器后端布置有順車主動齒輪(16)，并通過軸承支承安裝在箱體上；傳動軸部件(2)中的倒車離合器外殼(14)與傳動軸(8)熱套相聯(lián)，其內(nèi)也置有活塞(15)、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構(gòu)成倒車離合器，所述的活塞(15)也通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；倒車離合器后端布置有倒車主動齒輪(17)，并通過軸承支承安裝在箱體上；中間齒輪軸(9)上套有中間軸齒輪(18);輸出軸(10)上套有輸出齒輪(19)并與所述中間齒輪軸(9)嚙合；輸入軸(7)上的順車離合器外殼(12)與傳動軸(8)上的倒車離合器外殼(14)通過外部齒輪相互嚙合；順車主動齒輪(16)和倒車主動齒輪(17)同時與中間軸齒輪(18)相嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ニ級減速的船用齒輪箱，其特征在于所述的輸出軸(10)為整體法蘭結(jié)構(gòu)；所述的支撐箱體由上箱體(23)、中上箱體(20)、中下箱體(21)、下箱體(22)組成，所述支撐箱體的剖分線分別為輸入軸與中間軸中心連線、平行于輸入軸與中間軸中心連線且通過傳動軸的直線、輸出中心線水平。專利摘要一種二級減速的船用齒輪箱，它主要由輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件、箱體部件、管路部件組成，所述的輸入軸、傳動軸、中間齒輪軸、輸出軸分別通過軸承安裝在箱體部件的支撐箱體上，輸入軸前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器與動力相聯(lián)，輸入軸部件中的順車離合器外殼與輸入軸熱套相聯(lián)，順車離合器后端布置有順車主動齒輪，并通過軸承本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種二級減速的船用齒輪箱，它主要由輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件、箱體部件、管路部件組成，其特征在于所述的輸入軸部件（1）中的輸入軸（7）、傳動軸部件（2）中的傳動軸（8）、中間軸部件（3）中的中間齒輪軸（9）、輸出軸部件（4）中的輸出軸（10）分別通過軸承安裝在箱體部件（5）的支撐箱體上，輸入軸（7）前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器（11）與動力相聯(lián)，輸入軸部件（1）中的順車離合器外殼（12）與輸入軸（7）熱套相聯(lián)，順車離合器外殼（12）內(nèi)置有活塞（13）、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構(gòu)成順車離合器，所述的活塞（13）通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；順車離合器后端布置有順車主動齒輪（16），并通過軸承支承安裝在箱體上；傳動軸部件（2）中的倒車離合器外殼（14）與傳動軸（8）熱套相聯(lián)，其內(nèi)也置有活塞（15）、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構(gòu)成倒車離合器，所述的活塞（15）也通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；倒車離合器后端布置有倒車主動齒輪（17），并通過軸承支承安裝在箱體上；中間齒輪軸（9）上套有中間軸齒輪（18）；輸出軸（10）上套有輸出齒輪（19）并與所述中間齒輪軸（9）嚙合；輸入軸（7）上的順車離合器外殼（12）與傳動軸（8）上的倒車離合器外殼（14）通過外部齒輪相互嚙合；順車主動齒輪（16）和倒車主動齒輪（17）同時與中間軸齒輪（18）相嚙合。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張鋒，翁燕祥，瞿李凱，汪淑君，秦蕊麗，
申請(專利權(quán))人：杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：