一種二級減速的特大速比船用齒輪箱制造技術

一種二級減速的特大速比船用齒輪箱，它主要由輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件、箱體部件、管路部件組成，所述的輸入軸部件中的輸入軸、傳動軸部件中的傳動軸、中間軸部件中的中間齒輪軸、輸出軸部件中的輸出軸分別通過軸承安裝在箱體部件的支撐箱體上，所述的支撐箱體由上箱體、中箱體、下箱體三分箱體結構組成，其中上箱體和中箱體沿輸入傳動中心線斜剖分，中箱體和下箱體沿輸出中心線水平剖分，方便離合器部件的拆裝；輸入軸前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器與動力相聯(lián)，輸入軸部件中的順車離合器外殼與輸入軸熱套相聯(lián)，傳動軸部件中的倒車離合器外殼與傳動軸熱套相聯(lián)；順車離合器外殼和倒車離合器外殼內(nèi)分別置有活塞、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構成順車離合器和倒車離合器，所述的活塞通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及的是ー種由液壓控制的具備倒順離合、ニ級減速功能的船用齒輪箱，應用于船舶主推進動カ系統(tǒng)，屬船舶動カ推進系統(tǒng)的傳動裝置。
技術介紹
傳統(tǒng)的ニ級減速齒輪箱，它由輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件、箱體部件、管路部件等組成，隨著匹配功率的提高，離合器的増大，在有限的空間中，返回彈簧不能使油腔中的油盡快泄出，會使齒輪箱滑磨時間增長，油溫升高，影響齒輪箱性能。
技術實現(xiàn)思路
本技術目的在于克服現(xiàn)有技術存在的不足，而提供一種通過整體布置優(yōu)化， 匹配新近開發(fā)的相當功率的柴油機，以提升船舶動カ裝置功率，以適應遠洋捕撈漁船及運輸作業(yè)船舶使用要求的ニ級減速的特大速比船用齒輪箱。本技術的目的是通過如下技術方案來完成的，它主要由輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件、箱體部件、管路部件組成，所述的輸入軸部件中的輸入軸、傳動軸部件中的傳動軸、中間軸部件中的中間齒輪軸、輸出軸部件中的輸出軸分別通過軸承安裝在箱體部件的支撐箱體上，所述的支撐箱體由上箱體、中箱體、下箱體三分箱體結構組成，其中上箱體和中箱體沿輸入傳動中心線斜剖分，中箱體和下箱體沿輸出中心線水平剖分，方便離合器部件的拆裝；輸入軸前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器與動カ相聯(lián)，輸入軸部件中的順車離合器外殼與輸入軸熱套相聯(lián)，順車離合器外殼內(nèi)置有活塞、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構成順車離合器，所述的活塞通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；順車離合器后端布置有順車主動齒輪，并通過軸承支承安裝在支撐箱體上；傳動軸部件中的倒車離合器外殼與傳動軸熱套相聯(lián)，其內(nèi)也置有活塞、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構成倒車離合器，所述的活塞也通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；倒車離合器后端布置有倒車主動齒輪，并通過軸承支承安裝在支撐箱體上；中間齒輪軸上套有中間軸齒輪；輸出軸上套有輸出齒輪并與所述中間齒輪軸嚙合；輸入軸上的順車離合器外殼與傳動軸上的倒車離合器外殼通過外部齒輪相互嚙合；順車主動齒輪和倒車主動齒輪同時與中間軸齒輪相哨合；所述的順車離合器外殼和倒車離合器外売上裝有快速放油閥裝置，它連通于軸上的進油孔，由ー塊受工作油推動的壓板，與該壓板相鄰布置的、并帶有彈簧的活塞組成；所述的活塞置于相通于箱體中回油ロ的放油孔道中。本技術對齒輪箱箱體采用了三分箱體結構，設計時對箱體內(nèi)部結構進行合理設計，優(yōu)化結構要素，在離合器外殼上增加快速放油閥裝置，使離合器油缸內(nèi)地油能夠盡快泄出，減少了滑磨時間，提高了離合器的穩(wěn)定性，動カ傳動性能的可靠性得到有效保障。附圖說明圖I是本技術的傳動原理示意圖。圖2是本技術的外部結構示意圖。圖3是本技術的快速放油閥結構示意圖。具體實施方式下面將通過附圖對本技術作進ー步的介紹圖1、2所示，本技術是ー種ニ級減速的船用齒輪箱，具備倒、順離合、特大速比減速、承受螺旋槳巨大推力的功能，它主要由輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件、箱體部件、管路部件組成，其特征在于所述的輸入軸部件I中的輸入軸7、傳動軸部件2中的傳動軸8、中間軸部件3中的中間齒輪軸9、輸出軸部件4中的輸出軸10分別通過軸承安裝在箱體部件5的支撐箱體上，所述的支撐箱體由上箱體20、中箱體21、下箱體22三分箱體結構組成，其中上箱體20和中箱體21沿輸入傳動中心線斜剖分，中箱體21和下箱體22沿輸出中心線水平剖分；輸入軸7 前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器11與動カ相聯(lián)，輸入軸部件I中的順車離合器外殼12與輸入軸7熱套相聯(lián)，順車離合器外殼12內(nèi)置有活塞13、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構成順車離合器，所述的活塞13通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；順車離合器后端布置有順車主動齒輪16，并通過軸承支承安裝在支撐箱體上；傳動軸部件2中的倒車離合器外殼14與傳動軸8熱套相聯(lián)，其內(nèi)也置有活塞15、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構成倒車離合器，所述的活塞15也通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；倒車離合器后端布置有倒車主動齒輪17，并通過軸承支承安裝在支撐箱體上；中間齒輪軸9上套有中間軸齒輪18 ；輸出軸10上套有輸出齒輪19并與所述中間齒輪軸9嚙合；輸入軸7上的順車離合器外殼12與傳動軸8上的倒車離合器外殼14通過外部齒輪相互嚙合；順車主動齒輪16和倒車主動齒輪17同時與中間軸齒輪18相嚙合；圖3所示，所述的順車離合器外殼12和倒車離合器外殼14上裝有快速放油閥裝置，它連通于軸上的進油孔，由ー塊受工作油推動的壓板23，與該壓板相鄰布置的、并帶有彈簧25的活塞24組成；所述的活塞24置于相通于箱體中回油ロ的放油孔道中。在順車和倒車離合器外売上裝有快速放油閥裝置，其工作過程是齒輪箱接排時，工作油從軸上的進油孔進入快速放油閥中，工作油經(jīng)壓板23，進入推動活塞24堵住放油孔，工作油進入離合器油缸。齒輪箱脫排時，活塞24上工作油壓被切斷，油壓迅速下降，活塞在彈簧25的作用下運動將進油ロ堵住，離合器中的工作油從快速放油閥中的回油ロ回至箱體中。齒輪箱在控制“順車”位，即船舶“前迸”檔，齒輪箱順車離合器結合，動カ傳遞線路如下主機動カ輸入到高彈聯(lián)軸器11 —輸入軸7 —順車離合器外殼12 —順車離合器一順車主動齒輪16 —中間軸齒輪18 —中間齒輪軸9 —輸出齒輪19 —輸出軸10 —輸出聯(lián)軸節(jié)傳遞到螺旋槳，輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相同。齒輪箱在控制“倒車”位，即船舶“后退”檔，齒輪箱倒車離合器結合，動カ傳遞線路如下主機動カ輸入到高彈聯(lián)軸器11 —輸入軸7 —順車離合器外殼12 —傳動離合器外殼14 —倒車離合器一倒車主動齒輪17 —中間軸齒輪18 —中間齒輪軸9 —輸出齒輪19 —輸出軸10 —輸出聯(lián)軸節(jié)傳遞到螺旋槳，輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)向相反。 ·權利要求1.一種二級減速的特大速比船用齒輪箱，它主要由輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件、箱體部件、管路部件組成，其特征在于所述的輸入軸部件(I)中的輸入軸(7)、傳動軸部件(2)中的傳動軸(8)、中間軸部件(3)中的中間齒輪軸(9)、輸出軸部件(4)中的輸出軸(10)分別通過軸承安裝在箱體部件(5)的支撐箱體上，所述的支撐箱體由上箱體(20 )、中箱體(21)、下箱體(22 )三分箱體結構組成，其中上箱體(20 )和中箱體(21)沿輸入傳動中心線斜剖分，中箱體和下箱體沿輸出中心線水平剖分；輸入軸(7)前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器(11)與動力相聯(lián)，輸入軸部件(I)中的順車離合器外殼(12)與輸入軸(7)熱套相聯(lián)，順車離合器外殼(12)內(nèi)置有活塞(13)、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構成順車離合器，所述的活塞(13)通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；順車離合器后端布置有順車主動齒輪(16)，并通過軸承支承安裝在支撐箱體上；傳動軸部件(2)中的倒車離合器外殼(14)與傳動軸(8)熱套相聯(lián)，其內(nèi)也置有活塞(15)、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構成倒車離合器，所述的活塞(15)也通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；倒車離合器后端布置有倒車主動齒輪(17)，并通過軸承支承安裝在支撐箱體上；中間齒輪軸(9)上套有中間軸齒輪(18);輸出軸(10)上套有輸出齒輪(19)并與所述中間齒輪軸(9)嚙合；輸入軸(7)上的順車離合器外殼(12)與傳動軸(8本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種二級減速的特大速比船用齒輪箱，它主要由輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件、箱體部件、管路部件組成，其特征在于所述的輸入軸部件（1）中的輸入軸（7）、傳動軸部件（2）中的傳動軸（8）、中間軸部件（3）中的中間齒輪軸（9）、輸出軸部件（4）中的輸出軸（10）分別通過軸承安裝在箱體部件（5）的支撐箱體上，所述的支撐箱體由上箱體（20）、中箱體（21）、下箱體（22）三分箱體結構組成，其中上箱體（20）和中箱體（21）沿輸入傳動中心線斜剖分，中箱體和下箱體沿輸出中心線水平剖分；輸入軸（7）前端通過聯(lián)軸器及高彈聯(lián)軸器（11）與動力相聯(lián)，輸入軸部件（1）中的順車離合器外殼（12）與輸入軸（7）熱套相聯(lián)，順車離合器外殼（12）內(nèi)置有活塞（13）、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構成順車離合器，所述的活塞（13）通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；順車離合器后端布置有順車主動齒輪（16），并通過軸承支承安裝在支撐箱體上；傳動軸部件（2）中的倒車離合器外殼（14）與傳動軸（8）熱套相聯(lián)，其內(nèi)也置有活塞（15）、內(nèi)摩擦片和外摩擦片以及離合器座并構成倒車離合器，所述的活塞（15）也通過液壓油腔與液壓控制系統(tǒng)相連；倒車離合器后端布置有倒車主動齒輪（17），并通過軸承支承安裝在支撐箱體上；中間齒輪軸（9）上套有中間軸齒輪（18）；輸出軸（10）上套有輸出齒輪（19）并與所述中間齒輪軸（9）嚙合；輸入軸（7）上的順車離合器外殼（12）與傳動軸（8）上的倒車離合器外殼（14）通過外部齒輪相互嚙合；順車主動齒輪（16）和倒車主動齒輪（17）同時與中間軸齒輪（18）相嚙合。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：汪淑君，錢大幸，翁燕祥，
申請(專利權)人：杭州前進齒輪箱集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：