機動車油門剎車組合裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了機動車技術領域內的一種機動車油門剎車組合裝置，旨在解決現有技術中緊急剎車時誤將油門當剎車的問題。其在剎車頂桿的上端面開設有凹槽，凹槽內設有油門限位槽；油門頂桿的上端鉸接有連接桿，連接桿上端鉸接有踏板，連接桿的下端側壁設有凸起；凹槽的側壁與凸起相對應的開設有凸起滑軌，凸起滑軌的尾端設有凸起定位槽；油門頂桿的下端伸入油門限位槽內，所述復位彈簧支撐在油門限位槽的進口端端面上。緊急剎車時，無需將腳從油門踏板移至剎車踏板，只需本能的用力向下蹬踩踏板即可實現制動，縮短了剎車時間及制動距離，降低事故發生概率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種機動車部件，特別涉及一種機動車油門剎車組合裝置。
技術介紹
機動車的剎車操作裝置與油門操縱裝置是機動車必不可少的組成部分，兩者分別讓機動車停止運動及使機動車加速或減速。現有技術中，機動車的剎車操縱裝置與油門操縱裝置分別包括并列安裝的剎車踏板及油門踏板，并且兩踏板的位置比較靠近，腳踏剎車踏板來操縱剎車裝置使機動車減速或停車，此時駕車者容易誤把油門踏板當成剎車踏板踩下去，從而釀成交通事故；而且即使未誤踩油門踏板，將右腳從油門踏板上挪動到剎車踏板上，再踩下去，這之間要花費一定時間，在需要緊急制動的情況下，這段時間也極可能因此 釀成無法挽回的交通事故，給人們帶來生命財產損失。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種機動車油門剎車組合裝置，其不僅能夠避免緊急剎車時誤把油門踏板當成剎車踏板踩踏，而且能夠避免現有技術中緊急剎車時腳從油門踏板挪動到剎車踏板上需花費一定時間的缺點，有效提高制動反應的速度，減少生命財廣損失。本技術的目的是這樣實現的機動車油門剎車組合裝置，包括剎車頂桿和外周套裝有復位彈簧的油門頂桿，剎車頂桿與剎車裝置相連接，油門頂桿與油門裝置相連接，所述剎車頂桿的上端面開設有凹槽，凹槽內設有油門限位槽；所述油門頂桿的上端鉸接有連接桿，連接桿上端鉸接有踏板，連接桿的下端側壁設有凸起；所述凹槽的側壁與凸起相對應的開設有凸起滑軌，凸起滑軌的尾端設有凸起定位槽；油門頂桿的下端伸入油門限位槽內，所述復位彈簧支撐在油門限位槽的進口端端面上。初始狀態時，凸起位于凸起定位槽內，復位彈簧處于壓緊狀態，油門裝置位于零位點，機動車怠速；機動車欲啟動時，用腳向下踩踏踏板并帶動凸起向凸起滑軌方向偏移，使凸起從凸起定位槽內移出進入凸起滑軌，腳緩慢向上抬起使復位彈簧復位，油門裝置開始工作，驅動機動車進入行駛狀態，繼續向上抬腳直至油門裝置開度最大時，機動車全速行駛；剎車制動時，用力向下踩踏踏板，使油門頂桿抵至剎車裝置上端，腳緩慢向上抬起并帶動凸起由凸起滑軌進入凸起定位槽內，機動車恢復怠速狀態，繼續向下踩踏啟動剎車裝置，直至機動車停止行駛。作為本技術的進一步改進，所述油門裝置為拉線油門，所述拉線油門的油門線與油門頂桿相連接，油門頂桿的下端設有供油門線穿過的孔。作為本技術的進一步改進，所述油門裝置為電子油門，所述油門頂桿上安裝有位移傳感器，位移傳感器與電子油門的電控單元相連接。作為本技術的進一步改進，所述凸起為弧形凸起，所述凸起滑軌與凸起相匹配設置。與現有技術相比，本技術的有益效果是將剎車踏板和油門踏板混合設置，有效防止緊急剎車時誤踏油門，減少因誤踏油門而發生的交通事故；并且緊急剎車時，無需將右腳從油門踏板上挪動到剎車踏板上，只需本能的用力向下蹬踩踏板即可實現機動車的制動，縮短了緊急剎車的時間及制動距離，有效降低事故發生概率，減少生命財產損失；凸起為弧形凸起，凸起滑軌與凸起相匹配設置，減少凸起與凸起滑軌之間的磨損，有效延長凸起使用壽命。附圖說明圖I為本技術實施例I的結構示意圖。圖2為本技術實施例2的結構示意圖。圖3為本技術中剎車頂桿的結構示意圖。其中，I剎車頂桿；2油門頂桿；3復位彈簧；4凹槽；5油門限位槽；6凸起；7連接桿；8踏板；9凸起滑軌；9a凸起定位槽；10油門線；11位移傳感器。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步詳細描述。實施例I :如圖I、圖3所示，包括剎車頂桿I和外周套裝有復位彈簧3的油門頂桿2，剎車頂桿I與剎車裝置相連接，油門頂桿2與油門裝置相連接，剎車頂桿I的上端面開設有凹槽4，凹槽4內設有油門限位槽5 ;油門頂桿2的上端鉸接有連接桿7，連接桿7上端鉸接有踏板8，連接桿7的下端側壁設有凸起6 ;凹槽4的側壁與凸起6相對應的開設有凸起滑軌9，凸起滑軌9的尾端設有凸起定位槽9a ;凸起6為弧形凸起，凸起滑軌9與凸起6相匹配設置。油門頂桿2的下端伸入油門限位槽5內，復位彈簧3支撐在油門限位槽5的進口端端面上。油門裝置為拉線油門，拉線油門的油門線10與油門頂桿2相連接，油門頂桿2的下端設有供油門線穿過的孔。實施例2:如圖2所示，與實施例I的不同之處在于油門裝置為電子油門，油門頂桿2上安裝有位移傳感器11，位移傳感器11與電子油門的電控單元相連接。本技術并不局限于上述實施例，在本技術公開的技術方案的基礎上，本領域的技術人員根據所公開的
技術實現思路
，不需要創造性的勞動就可以對其中的一些技術特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本技術的保護范圍內。權利要求1.機動車油門剎車組合裝置，包括剎車頂桿和外周套裝有復位彈簧的油門頂桿，剎車頂桿與剎車裝置相連接，油門頂桿與油門裝置相連接，其特征在于，所述剎車頂桿的上端面開設有凹槽，凹槽內設有油門限位槽；所述油門頂桿的上端鉸接有連接桿，連接桿上端鉸接有踏板，連接桿的下端側壁設有凸起；所述凹槽的側壁與凸起相對應的開設有凸起滑軌，凸起滑軌的尾端設有凸起定位槽；油門頂桿的下端伸入油門限位槽內，所述復位彈簧支撐在油門限位槽的進口端端面上。2.根據權利要求I所述的機動車油門剎車組合裝置，其特征在于，所述油門裝置為拉線油門，所述拉線油門的油門線與油門頂桿相連接，油門頂桿的下端設有供油門線穿過的孔。3.根據權利要求I所述的機動車油門剎車組合裝置，其特征在于，所述油門裝置為電子油門，所述油門頂桿上安裝有位移傳感器，位移傳感器與電子油門的電控單元相連接。4.根據權利要求1-3中任一項所述的機動車油門剎車組合裝置，其特征在于，所述凸起為弧形凸起，所述凸起滑軌與凸起相匹配設置。·專利摘要本技術公開了機動車
內的一種機動車油門剎車組合裝置，旨在解決現有技術中緊急剎車時誤將油門當剎車的問題。其在剎車頂桿的上端面開設有凹槽，凹槽內設有油門限位槽；油門頂桿的上端鉸接有連接桿，連接桿上端鉸接有踏板，連接桿的下端側壁設有凸起；凹槽的側壁與凸起相對應的開設有凸起滑軌，凸起滑軌的尾端設有凸起定位槽；油門頂桿的下端伸入油門限位槽內，所述復位彈簧支撐在油門限位槽的進口端端面上。緊急剎車時，無需將腳從油門踏板移至剎車踏板，只需本能的用力向下蹬踩踏板即可實現制動，縮短了剎車時間及制動距離，降低事故發生概率。文檔編號B60T7/04GK202641669SQ20122028453公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月18日 優先權日2012年6月18日專利技術者陳明 申請人:陳明本文檔來自技高網...

【技術保護點】
機動車油門剎車組合裝置，包括剎車頂桿和外周套裝有復位彈簧的油門頂桿，剎車頂桿與剎車裝置相連接，油門頂桿與油門裝置相連接，其特征在于，所述剎車頂桿的上端面開設有凹槽，凹槽內設有油門限位槽；所述油門頂桿的上端鉸接有連接桿，連接桿上端鉸接有踏板，連接桿的下端側壁設有凸起；所述凹槽的側壁與凸起相對應的開設有凸起滑軌，凸起滑軌的尾端設有凸起定位槽；油門頂桿的下端伸入油門限位槽內，所述復位彈簧支撐在油門限位槽的進口端端面上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳明，
申請(專利權)人：陳明，
類型：實用新型
國別省市：