本實用新型專利技術(shù)提供了一種客車側(cè)翻保護裝置，通過車體狀態(tài)監(jiān)測裝置對車體的運行狀態(tài)進行監(jiān)測，在車體側(cè)翻時，與車體狀態(tài)監(jiān)測裝置通信連接的整車驅(qū)動控制器控制開啟與車體側(cè)翻對應(yīng)側(cè)的側(cè)翻緩沖裝置，通過側(cè)翻緩沖裝置的防護作用，對車體側(cè)翻時路面對車體的沖擊進行一定程度的緩沖。同時車體頂部設(shè)置有自動回正裝置，在車體側(cè)翻滑行結(jié)束后，利用自動回正裝置將車體回復(fù)至正常狀態(tài)。本實用新型專利技術(shù)還提供了一種具有上述客車側(cè)翻保護裝置的客車，降低了客車在側(cè)翻過程中對乘車人員的危害，并避免客車在側(cè)翻后造成次生危害的可能性。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及交通安全
，更具體地說，涉及一種客車及客車側(cè)翻保護 裝直。
技術(shù)介紹
近年國內(nèi)頻發(fā)的校車事故引起了政府和大眾對校車安全的廣泛關(guān)注，因此校車的行車和在緊急情況下的校車安全引起大眾的高度重視。在校車事故中，校車側(cè)翻事故是其中危害較大的一種事故形式。由于校車的高度相對較高，造成校車的中心上移，從而使得校車在行車過程中車體不穩(wěn)的可能性增加，特別是在高速行駛過程中，若遇到路滑、急彎或下坡時行車不減速的情況，很容易出現(xiàn)校車離心力變大，從而出現(xiàn)校車側(cè)翻事故。由于現(xiàn)階段我國所使用的校車多以普通客車為主，而普通客車中的大部分整車的結(jié)構(gòu)強度較低，沒有全承載式鋼架結(jié)構(gòu)，因此在側(cè)翻情況發(fā)生時，車體容易受力變形、解體，使得乘車人員無法及時逃生。特別的，當(dāng)校車在路況較差的農(nóng)村和山區(qū)道路上行駛時更容易出現(xiàn)側(cè)翻事故。在行車出現(xiàn)側(cè)翻事故時，校車一方面受到巨大的沖擊力和振動能量的作用，使得乘車人員受到極大的傷害；另一方面，在校車處于側(cè)翻的狀態(tài)下，乘車人員難以在校車內(nèi)部站立，使得破開車窗由車內(nèi)逃生的難度增加；而且，側(cè)翻車輛由于一側(cè)的車窗被壓在車體下方，造成了救援人員的救援空間有限，增加了救援的難度，因此很容易因為救援不及時，錯過對乘車人員的最佳搶救時間。同時，在側(cè)翻情況發(fā)生時，由于車內(nèi)人員的相互擠壓，容易造成心理恐慌，因此很容易造成乘車人員的二次傷害。現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置的關(guān)于防止汽車側(cè)翻和防撞防摔的裝置中，如公開號為CN102092374A的專利公開了一種車輛多功能側(cè)翻判定系統(tǒng)及自動防側(cè)翻裝置；公開號為CN101503086的專利公開了一種汽車防撞防摔裝置等，其均不能對校車側(cè)翻等問題得到很好的解決。因此，如何提供實現(xiàn)降低客車在側(cè)翻過程中對乘車人員的危害，并避免客車在側(cè)翻后造成次生危害的可能性，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提供了一種客車及客車側(cè)翻保護裝置，以實現(xiàn)降低客車在側(cè)翻過程中對乘車人員的危害，并避免客車在側(cè)翻后造成次生危害的可能性。為了達到上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案一種客車側(cè)翻保護裝置，包括對車體運行狀態(tài)進行監(jiān)測的車體狀態(tài)監(jiān)測裝置；分別設(shè)置在所述車體的兩側(cè)，對車體的碰撞進行緩沖的左側(cè)翻緩沖裝置和右側(cè)翻緩沖裝置；與所述車體狀態(tài)監(jiān)測裝置通信連接，并在車體發(fā)生側(cè)翻時，控制與車體側(cè)翻對應(yīng)側(cè)的側(cè)翻緩沖裝置啟動的整車驅(qū)動控制器。優(yōu)選地，在上述客車側(cè)翻保護裝置中，所述左側(cè)翻緩沖裝置和右側(cè)翻緩沖裝置為分別設(shè)置在所述車體兩側(cè)的左側(cè)緩沖氣囊和右側(cè)緩沖氣囊。優(yōu)選地，在上述客車側(cè)翻保護裝置中，所述左側(cè)緩沖氣囊和所述右側(cè)緩沖氣囊均由多組氣囊組成。優(yōu)選地，在上述客車側(cè)翻保護裝置中，所述左側(cè)翻緩沖裝置和右側(cè)翻緩沖裝置均由氣動元件控制啟動。優(yōu)選地，在上述客車側(cè)翻保護裝置中，還包括位于車體頂部并分別設(shè)置在所述車體兩側(cè)的用于將側(cè)翻的車體頂起的左側(cè)自動回正裝置和右側(cè)自動回正裝置。 優(yōu)選地,在上述客車側(cè)翻保護裝置中，所述左側(cè)自動回正裝置和所述右側(cè)自動回正裝置分別為由所述車體的頂部伸出的左側(cè)托舉氣囊和右側(cè)托舉氣囊。優(yōu)選地，在上述客車側(cè)翻保護裝置中，所述左側(cè)自動回正裝置和所述右側(cè)自動回正裝置由所述整車驅(qū)動控制器控制，并在所述車體側(cè)翻滑行停止后啟動，優(yōu)選地，在上述客車側(cè)翻保護裝置中，所述左側(cè)自動回正裝置和所述右側(cè)自動回正裝置均由氣動元件控制啟動。一種客車，其上設(shè)置有如上所述的客車側(cè)翻保護裝置。本技術(shù)提供的客車側(cè)翻保護裝置，通過車體狀態(tài)監(jiān)測裝置對車體的運行狀態(tài)進行監(jiān)測，并在監(jiān)測到車體發(fā)生側(cè)翻時，與車體狀態(tài)監(jiān)測裝置通信連接的整車驅(qū)動控制器控制開啟與車體側(cè)翻對應(yīng)側(cè)的側(cè)翻緩沖裝置，通過側(cè)翻緩沖裝置的防護作用，對車體側(cè)翻時路面對車體的沖擊進行一定程度的緩沖，并由側(cè)翻緩沖裝置吸收一部分車體的振動能量，從而降低了側(cè)翻時車體受到的沖擊力，減小了車體所產(chǎn)生的變形量，進而減少了乘車人員受到的傷害程度，較少了傷亡率。本技術(shù)提供的客車側(cè)翻保護裝置，實現(xiàn)了降低客車在側(cè)翻過程中對乘車人員的危害。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實施例提供的客車側(cè)翻保護裝置的系統(tǒng)原理圖；圖2為圖I中側(cè)翻緩沖裝置的工作示意圖；圖3為圖I中自動回正裝置的工作示意圖；圖4為圖I中側(cè)翻緩沖裝置和自動回正裝置啟動的控制時序圖。具體實施方式本技術(shù)公開了一種客車及客車側(cè)翻保護裝置，降低了客車在側(cè)翻過程中對乘車人員的危害，并避免了客車在側(cè)翻后造成次生危害的可能性。下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的事實例僅僅是本技術(shù)一部分事實例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。如圖I所示，圖I為本實施例提供的客車側(cè)翻保護裝置的系統(tǒng)原理圖。本實施例提供了一種客車側(cè)翻保護裝置，包括對車體運行狀態(tài)進行監(jiān)測的車體狀態(tài)監(jiān)測裝置11和分別設(shè)置在所述車體的兩側(cè)，對車體的碰撞進行緩沖的左側(cè)翻緩沖裝置和右側(cè)翻緩沖裝置(二者統(tǒng)稱為側(cè)翻緩沖裝置13);車體狀態(tài)監(jiān)測裝置11與整車驅(qū)動控制器12通信連接，整車驅(qū)動控制器12在車體發(fā)生側(cè)翻時，控制與車體側(cè)翻對應(yīng)側(cè)的側(cè)翻緩沖裝置13啟動。本實施例提供的客車側(cè)翻保護裝置的工作過程如下通過車體狀態(tài)監(jiān)測裝置11對車體的運行狀態(tài)進行監(jiān)測，并在監(jiān)測到車體發(fā)生側(cè) 翻時與車體狀態(tài)監(jiān)測裝置11通信連接的整車驅(qū)動控制器12控制開啟與車體側(cè)翻對應(yīng)側(cè)的側(cè)翻緩沖裝置13，通過側(cè)翻緩沖裝置13的防護作用，對車體側(cè)翻時路面對車體的沖擊進行一定程度的緩沖，并由側(cè)翻緩沖裝置13吸收一部分車體的振動能量，從而降低了側(cè)翻時車體受到的沖擊力，減小了車體所產(chǎn)生的變形量，進而減少了乘車人員受到的傷害程度，較少了傷亡率。本技術(shù)提供的客車側(cè)翻保護裝置，通過在車體的兩側(cè)增設(shè)側(cè)翻緩沖裝置13，降低車體在側(cè)翻時受到?jīng)_擊能量，從而實現(xiàn)了降低客車在側(cè)翻過程中對乘車人員的危害。如圖2所示，圖2為圖I中側(cè)翻緩沖裝置的工作示意圖。車體21的兩側(cè)分別設(shè)置有左側(cè)翻緩沖裝置和右側(cè)翻緩沖裝置，車體狀態(tài)監(jiān)測裝置11對車體是否發(fā)生側(cè)翻進行監(jiān)測，同時車體監(jiān)測裝置11監(jiān)測車體11的運行、停止等狀態(tài)。在車體發(fā)生側(cè)翻時，整車驅(qū)動控制器12控制車體側(cè)翻一側(cè)的側(cè)翻緩沖裝置13啟動，以使車體在發(fā)生側(cè)翻時得到側(cè)翻緩沖裝置13的保護。具體的，左側(cè)翻緩沖裝置和右側(cè)翻緩沖裝置分別為設(shè)置在車體兩側(cè)的左側(cè)緩沖氣囊和右側(cè)緩沖氣囊。車體在側(cè)翻情況產(chǎn)生時，整車驅(qū)動控制器12控制緩沖氣囊22打開，通過緩沖氣囊22的緩沖能力和減震作用，避免了車體21與路面之間的直接碰撞，從而最大程度了避免了路面對車體21的振動，一定程度上降低了由于車體21側(cè)翻對乘客造成的損害。具體地，左側(cè)緩沖氣囊和右側(cè)緩沖氣囊均由多組氣囊組成。氣囊設(shè)置于車體的長度方向上，受到客車行駛速度和路面情況的影響，針對于不同的事故情況，設(shè)置起保護功能的多組氣囊，使得在側(cè)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種客車側(cè)翻保護裝置，其特征在于，包括：對車體運行狀態(tài)進行監(jiān)測的車體狀態(tài)監(jiān)測裝置(11)；分別設(shè)置在所述車體的兩側(cè)，對車體的碰撞進行緩沖的左側(cè)翻緩沖裝置和右側(cè)翻緩沖裝置；與所述車體狀態(tài)監(jiān)測裝置通信連接，并在車體發(fā)生側(cè)翻時，控制與車體側(cè)翻對應(yīng)側(cè)的側(cè)翻緩沖裝置啟動的整車驅(qū)動控制器(12)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李卓航，
申請(專利權(quán))人：李卓航，
類型：實用新型
國別省市：
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