電池防觸電裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術的目的是提供一種能在車輛發生事故、或是進行保修時，主動或手動斷電，以避免人員觸電傷亡事故發生的電池防觸電裝置。包括一具有電源管理功能的控管裝置，安裝于具有檢測裝置的車輛的動力電池中，動力電池還與車輛的動力源電性連接；控管裝置是由電路板、電池管理模塊及斷電判斷模塊組成；斷電判斷模塊具有通信接口，能監測各檢測裝置的運作狀態，并能根據檢測裝置傳遞的信號，與判斷基準進行比較、進而判斷是否停止供電；檢測裝置內，至少還包含一車體傳感器，當車體產生變形時，在不使車輛的控制電池斷電的情況下，使斷電判斷模塊動作，使電池管理模塊停止供電。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種電池防觸電裝置，特別是一種可以裝于車輛上，能夠避免人員觸電傷亡事故發生的電池安全裝置。
技術介紹
近年來日益惡化的全球變暖現象及石油危機，迫使人類尋求節能、環保的替代能源，現階段發展的可應用于電動車輛的高功率鋰電池，是目前環保及節能領域，最為重要的 ー環。電動車為了符合性能需求及増加續航里程，動カ系統多使用300伏特以上的高壓電，帶著高壓電到處跑，為避免駕乘人員發生觸電危險，危及行車安全，漏電檢測及安全防護策略就變得極為重要。一般車廠在防漏電回路中，會設置「漏電斷電器」，以防止電源線絕緣層破裂，導致人員觸電傷亡事故產生。雖然，此種漏電斷電器的應用，能有效避免漏電觸電的情況，但是卻無法避免車輛發生事故、救護人員救護之際，使救護人員與傷者，其中一方或是雙方觸電的可能。這是因為，一般車輛發生事故后，在車體發生變形的情況下，一般救護人員會使用油壓剪等破壞性器具，對車體進行一定程度的破壞，以達到救出傷者的目的，對傳統的引擎車，進行此動作完全沒有問題。但是，對于電動車而言，此行動卻存在很大的問題，因為如果車體變形后，剛好電源線絕緣層未破損，該漏電斷電器不會動作，所以此時電動車仍舊有高壓電存在，一旦油壓剪剪到電源線，不但會使救護人員觸電，還有可能使傷者受到電擊，非常危險。另ー方面，漏電斷電器的存在，雖然能避免漏電觸電的可能，但是在車輛發生事故的當下，漏電斷電器一旦發生故障，就有可能會使傷者觸電，令傷者的傷勢加重，嚴重的話，還有可能危及傷者的性命。有鑒于此，如何在不影響漏電斷電器功能的前提下，在車輛發生事故時，使電池能快速地主動斷電，以避免漏電觸電的危險，便成為本技術欲改進的目的。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種能在車輛發生事故、或是進行保修時，主動或手動斷電，以避免人員觸電傷亡事故發生的電池防觸電裝置。為解決前述問題及達到本技術的目的，本技術提供的技術方案為ー種電池防觸電裝置，包括一具有電源管理功能的控管裝置，該控管裝置安裝于具有至少ー檢測裝置的車輛的動カ電池中，而該動力電池還與車輛的動カ源電性連接；所述控管裝置是由ー設于該動カ電池內，并與動力電池的至少ー電池單元電性連接的電路板；至少ー設于該電路板上，并與其電性連接，用于控制該各電池単元的電カ輸出量的電池管理模塊；以及一設于該電路板上，并與車輛、動カ電池、和電池管理系統電性連接的斷電判斷模塊所組成；所述斷電判斷模塊具有至 少一能與該對應檢測裝置電性連接、以接收該各檢測裝置所回傳的信號的通信接ロ，通過該通信接ロ，能監測該各檢測裝置的運作狀態，使該斷電判斷模塊能根據該信號、與其內部預先設定的判斷基準進行比較、進而判斷是否通過該電池管理模塊、在不便車輛的控制電池斷電的情況下，使該電池管理模塊停止動カ電池的供電；所述檢測裝置內，還包含至少一安裝于車輛的車體內的車體傳感器，當車體產生變形、且該車體傳感器所回傳的信號大于判斷基準時，則能使該斷電判斷模塊動作，使該電池管理模塊停止供電。根據上述的電池防觸電裝置，所述電池單元為下列之一鋰鎳鈷電池、鋰錳電池、鋰鎳鈷電池、鋰鎳電池、鋰鈦電池、鋰鎳鈷錳電池、磷酸鋰鐵電池。根據上述的電池防觸電裝置，所述控管裝置，還包括一設于該電路板上、并與斷電判斷模塊電性連接的信號接收模塊，該信號接收模塊能接收位于控管裝置外部的遙控器的操作信號，以使該斷電判斷模塊動作。根據上述的電池防觸電裝置，所述控管裝置，還包括至少一與該電路板電性連接，用干與位于控管裝置外部的電子裝置連接的端ロ。根據上述的電池防觸電裝置，所述檢測裝置內，還包含能通過該通信接ロ、與斷電判斷模塊電性連接的下列之一或其混合裝置撞擊傳感器、速度傳感器、震動傳感器、安全氣囊傳感器、三軸加速度傳感器。 根據上述的電池防觸電裝置，所述檢測裝置內，還包含能通過該通信接ロ與斷電判斷模塊電性連接的車體水平傳感器，該車體水平傳感器在車輛翻覆、或是與地面之間出現大于或等于45度的情況時，能通過控制電池管理模塊、使該動カ電池停止供電；而前述車體水平傳感器，是由至少ー設于車輛底面前側端處的前距離傳感器、及至少ー設于車輛底面后側端處的后距離傳感器所組成。根據上述的電池防觸電裝置，所述前距離傳感器與后距離傳感器，為下列之一或其組合雷射測距傳感器、紅外線測距傳感器、超音波測距傳感器、雷達測距傳感器。根據上述的電池防觸電裝置，所述檢測裝置內，還包含能通過該通信接ロ、與斷電判斷模塊電性連接的維修室開啟傳感器；前述維修室開啟傳感器，設置于該車輛對應于該動カ電池處的維修室處，當維修室開啟時，能通過控制電池管理模塊、使該動カ電池停止供電。根據上述的電池防觸電裝置，所述維修室開啟傳感器，為下列之一或其組合極限開關、光傳感器、按壓開關。與現有技術相比，本技術的效果I.通過檢測裝置與斷電判斷模塊的配合，解決車輛發生事故時，不一定會斷電的問題，使動カ電池能主動地自動斷電，另外，通過車體傳感器的應用，只要車體產生變形，就能馬上斷電，使車輛中的駕駛員及乘客，能安全地等待救援，同時使救護人員能安心救人。2.還能通過信號接收模塊與遙控器的配合，在進行車輛保養修護時，手動關閉動カ電池的供電，使養護人員能安全地進行維護，將意外觸電的可能性降至最低，保障養護人員的安全。3.通過端ロ的應用，能方便地進行斷電判斷模塊3的設定，變動判斷基準，使本技術能適用于不同的車輛，提高應用性與適用范圍。附圖說明圖I :本技術的立體示意圖。圖2 :本技術安裝于車輛上時的立體示意圖。圖3 :本技術安裝于車輛上時的方塊示意圖。圖4 :本技術安裝于車輛上使用時的立體實施示意圖。 圖5 :本技術安裝于車輛上使用時的方塊示意圖。圖6 :本技術安裝于車輛上，配合遙控器使用時的方塊實施示意圖。圖7 :本技術安裝于車輛上，配合電子裝置使用時的方塊實施示意圖。圖8 :本技術安裝于車輛上，當車體水平傳感器動作時的實施示意圖。圖9 :本技術安裝于車輛上，當維修室開啟傳感器動作時的實施示意圖。符號說明I 電路板208 維修室開啟傳感器2 電池管理模塊 30 動カ電池3 斷電判斷模塊 301 電池單元31 通信接ロ40 車體4 信號接收模塊 50 維修室5 端ロ60 控制電池10 車輛100 控管裝置20 檢測裝置200 遙控器201 車體傳感器 300 電子裝置202 撞擊傳感器 A 前距離傳感器203 速度傳感器B 后距離傳感器204 震動傳感器S 信號205 安全氣囊傳感器 T 操作信號206 三軸加速度傳感器M 動カ源207 車體水平傳感器具體實施方式以下根據附圖所示的實施例詳細說明如后圖I所示為本技術的立體示意圖，圖2所示為本技術安裝于車輛上時的立體示意圖，圖3所示為本技術安裝于車輛上時的方塊示意圖，圖4所示為本技術安裝于車輛上使用時的立體實施示意圖，圖5所示為本技術安裝于車輛上使用時的方塊不意圖。附圖中顯示的是ー種電池防觸電裝置，包括一具有電源管理功能的控管裝置100，該控管裝置100安裝于具有至少ー檢測裝置20的車輛10的動カ電池30中，而該動力電池30還與車輛10的動カ源M電性連接；所述控管裝置100是由ー設于該動カ電池30內，并與動カ電池30的至少ー電池單元本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電池防觸電裝置，包括：一具有電源管理功能的控管裝置(100)，所述控管裝置(100)安裝于具有至少一檢測裝置(20)的車輛(10)的動力電池(30)中，所述動力電池(30)還與車輛(10)的動力源(M)電性連接；其特征在于：所述控管裝置(100)是由一設于所述動力電池(30)內，并與動力電池(30)的至少一電池單元(301)電性連接的電路板(1)；至少一設于所述電路板(1)上，并與其電性連接，用于控制所述各電池單元(301)的電力輸出量的電池管理模塊(2)；以及一設于所述電路板(1)上，并與車輛(10)、動力電池(30)、和電池管理系統(2)電性連接的斷電判斷模塊(3)所組成；所述斷電判斷模塊(3)具有至少一能與所述對應檢測裝置(20)電性連接，以接收所述各檢測裝置(20)所回傳的信號(S)的通信接口(31)，通過所述通信接口(31)，能監測所述各檢測裝置(20)的運作狀態，使所述斷電判斷模塊(3)能根據所述信號(S)，與其內部預先設定的判斷基準進行比較，進而判斷是否通過該電池管理模塊(2)在不使車輛(10)的控制電池(60)斷電的情況下，使所述電池管理模塊(2)停止動力電池(30)的供電；所述檢測裝置(20)內，還包含至少一安裝于車輛(10)的車體(40)內的車體傳感器(201)，當車體(40)產生變形且所述車體傳感器(201)所回傳的信號(S)大于判斷基準時，則能使所述斷電判斷模塊(3)動作，使所述電池管理模塊(2)停止供電。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：游大慶，
申請(專利權)人：臺塑汽車貨運股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：