離合器分合控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種機動車離合器控制裝置，該裝置能減緩離合器接合速度，使駕駛員在操作離合器接合時不用考慮腳抬起的快慢，避免因離合器接合速度過快而產生的動力不足熄火現象，使離合器操作更方便更安全。離合器分合控制裝置由缸體、活塞、隔離套、閥片、保持板、活塞桿、調速管、調速螺栓等組成，缸體一端與缸蓋螺紋連接，另一端封閉并連接調節桿鉸接在車架上，活塞、隔離套、閥片、保持板安裝在活塞桿上，閥片位于活塞與保持板之間可軸向移動。缸體底部有調速管與缸體內相通，調速管上有調速孔，調速管末端安裝有調速螺栓，缸體上開有通氣孔，缸蓋開有進排氣孔。本實用新型專利技術用于手動變速的機動交通工具上。本裝置結構簡單、安全可靠。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種機動車離合器控制裝置，具體地說是機動車離合器分離接合時的速度控制裝置。
技術介紹
目前，手動擋汽車、拖拉機及其他機動車交通工具一般采用腳踩式離合器來進行動カ切換以實現換擋。要求是緊分離、慢接合，即分離時快速徹底、接合時柔和平順、動作準確可靠、操縱輕便。實際操作中特別在起步階段，由于在接合過程中動作過快，就會出現動力不足而出現熄火，對機動車傳動系統和發動機造成損害。這在新駕駛員中經常出現。中國專利局公告的CN101804791A，公告日為2010. 08. 18，名稱為“汽車離合器閉合緩沖裝置”。該離合器閉合緩沖裝置在缸體內壁開燕尾槽，其槽尖朝前，在缸體內設置活塞，活塞中設置由彈簧和鋼球組成的單向閥。這樣可以形成快分離慢結合的效果。其不足之處是1、缸體內開燕尾槽難以加工；2、接合初期也就是在缸體最下端燕尾槽的底部可能會形成死角，活塞與缸套之間無進氣，就是說活塞不能動作，離合器接合不上，而此時離合器踏板速度要求較快；3、接合速度不可調整。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提供一種離合器分合控制裝置，該裝置能減緩離合器接合速度，使駕駛員操作時不用考慮腳抬起的快慢，避免因離合器接合速度過快而產生的動力不足熄火現象，使離合器操作更方便更安全，而且制造簡單成本低廉。為解決上述技術問題的基本構思是在離合器踏板桿與車架之間設置離合器分合控制裝置。離合器分合控制裝置由缸體、活塞、隔離套、閥片、保持板、活塞桿、調速管、調速螺栓等組成，缸體一端與缸蓋螺紋連接，另一端封閉并連接調節桿，調節桿通過調節管鉸接在車架上，其特征是活塞、隔離套、閥片、保持板安裝在活塞桿上，缸體底部有調速管與缸體內相通，調速管上有調速孔，調速管末端安裝有調速螺栓，缸體上開有通氣孔，缸蓋開有進排氣孔。所述活塞、隔離套、保持板由螺母固定在活塞桿上。閥片安裝在隔離套外，位于活塞與保持板之間，并可在活塞與保持板之間軸向移動。活塞上開有通孔，閥片半徑大于活塞上所有通孔最外緣并小于活塞半徑，即閥片能蓋住所有活塞通孔，保持板半徑小于閥片半徑，活塞、隔離套、閥片、保持板相互作用形成ー個單向閥。調速管上有調速孔，調速管末端安裝有調速螺栓，通過旋入或旋出調速螺栓可以控制經調速管進出缸體內的進出氣量，也就控制了活塞的移動速度。距缸體底部三分之ニ以上處開有通氣孔。本專利技術的有益效果是1、操作安全可靠。2、分離快速徹底，接合速度可控。分離時離合器踏板速度接近沒安裝離合器分合控制裝置時的速度，可以快速徹底分離；接合吋速度由離合器分合控制裝置自動控制，可以柔和平順的接合，接合完畢后的自由行程階段又可快速上行。從而克服了離合器結合過快而引起的各種弊端。3、安裝使用方便，只需將本裝置鉸接在機架與離合器踏板桿即可使用，不必對機動車做大的改動。以下結合附圖對本技術作進ー步的說明圖I是離合器分合控制裝置在機動車上的安裝示意圖，圖2是離合器分合控制裝置結構示意圖。圖中1、回位彈簧，2、離合器踏板桿，3、離合器踏板，4、車架，5、調節管，6調節桿，7、離合器分合控制裝置，8、活塞桿，9、缸蓋，10、缸體，11、保持板，12、隔離套，13、閥片，14、 活塞，15、調速管，16、調速螺栓，17、調速孔，18、活塞通孔，19、螺母，20、通氣孔，21、進排氣孔。具體實施方式在圖I中，離合器分合控制裝置7 —端通過調節桿6和調節管5鉸接在車架4上，另一端與離合器踏板桿2鉸接。在圖2中，離合器分合控制裝置，缸體10制成圓筒形，一頭封閉，另ー頭用螺紋連接缸蓋9，距缸體10底部三分之ニ處開有一通氣孔20。缸體10下部有調速管15與缸體10內相通，調速管15上有調速孔17與大氣相通，調速管15末端安裝有調速螺栓16。通過旋動調速螺栓16可調節經調速管進入或排出缸體內氣量，達到調節活塞14移動速度以調節離合器接合速度的目的?；钊?4、隔離套12、保持板11由螺母19固定在活塞桿8上，閥片13安裝在隔離套12タト，閥片13位于活塞14與保持板11之間，閥片13可在活塞14與保持板11之間軸向移動?；钊?4上開有活塞通孔18，閥片13半徑大于活塞14上所有通孔18最外緣并小于活塞14半徑，即閥片13能蓋住所有活塞通孔18，保持板11半徑小于閥片13半徑，以利于氣體通過，閥片13為橡膠或塑料片，活塞14、隔離套12、閥片13、保持板11相互作用形成ー個單向閥，活塞14下行時開通，活塞14上行時關閉。也就是說離合器分離時開通，接合時關閉。缸蓋9中心開孔，活塞桿8穿過此孔與離合器踏板桿2鉸接。缸蓋9上開有進排氣孔21以利于氣體通過。采用這樣的結構后，在分離時踩下離合器，活塞14由上止點往下止點運動，在空氣壓カ下閥片13上移，空氣流動路線為無桿腔--活塞通孔18-缸體內壁與閥片13之間間隙-保持板11-有桿腔一進排氣孔21，阻カ很小，可以達到快速分離的目的；在離合器接合時，松開離合器，活塞14由下止點往上運動。在接合前半段，即活塞14由下止點到通氣孔20這段，由于活塞14往上運動，無桿腔內出現部分真空，活塞14上部壓カ大于下部壓力，閥片13下移蓋住所有活塞通孔18，活塞14下部空氣只能由調速管15進入，而由于調速螺栓16和調速孔17的相互作用，進去的空氣較少，活塞14的運動速度慢，達到了慢接合的目的。通過調節調速螺栓16的旋入旋出可以得到最佳結合速度，當找到最佳結合速度后一般不再調整。當然，活塞14上部空氣的就通過通氣孔20和進排氣孔21排出了。在離合器結合后的一段即自由行程階段，此時活塞14逐步到達通氣孔20段，無桿腔空氣自通氣孔20進入，有桿腔空氣自進排氣孔21出，由于通氣孔20和進排氣孔21直徑遠大于調速管15直徑，其通氣量遠大于調速管通氣量，阻カ較小，故而活塞14快速上移，就是說在自由行程段離合器速度又接近原來的速度了，達到了理想速度。當然，為了更保險起見，通氣孔20可以再往上開至距缸體10底部四分之三處或更高，這主要 是各機動車的離合器結構不同，其自由行程設置不同，因而通氣孔20的開設位置要因車型不同而不同。權利要求1.離合器分合控制裝置，由缸體、活塞、隔離套、閥片、保持板、活塞桿、調速管、調速螺栓等組成，缸體一端與缸蓋螺紋連接，另一端封閉并連接調節桿，調節桿通過調節管鉸接在車架上，其特征是活塞、隔離套、閥片、保持板安裝在活塞桿上，缸體底部有調速管與缸體內相通，調速管末端安裝有調速螺栓，缸體上開有通氣孔，缸蓋開有進排氣孔。2.根據權利要求I所述的離合器分合控制裝置，其特征是活塞、隔離套、保持板由螺母固定在活塞桿上，閥片安裝在隔離套外位于活塞與保持板之間。3.根據權利要求I所述的離合器分合控制裝置，其特征是活塞上開有通孔，閥片半徑大于活塞上所有通孔最外緣并小于活塞半徑，保持板半徑小于閥片半徑。4.根據權利要求I所述的離合器分合控制裝置，其特征是調速管上有調速孔。5.根據權利要求I所述的離合器分合控制裝置，其特征是距缸體底部三分之ニ以上開有通氣孔。專利摘要本技術公開了一種機動車離合器控制裝置，該裝置能減緩離合器接合速度，使駕駛員在操作離合器接合時不用考慮腳抬起的快慢，避免因離合器接合速度過快而產生的動力不足熄火現象，使離合器操作更方便更安全。離合器分合控制裝置由缸體、活塞本文檔來自技高網...

【技術保護點】
離合器分合控制裝置，由缸體、活塞、隔離套、閥片、保持板、活塞桿、調速管、調速螺栓等組成，缸體一端與缸蓋螺紋連接，另一端封閉并連接調節桿，調節桿通過調節管鉸接在車架上，其特征是：活塞、隔離套、閥片、保持板安裝在活塞桿上，缸體底部有調速管與缸體內相通，調速管末端安裝有調速螺栓，缸體上開有通氣孔，缸蓋開有進排氣孔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡德貞，
申請(專利權)人：胡德貞，
類型：實用新型
國別省市：