流體控制閥裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種流體控制閥裝置，在包含流體控制閥的流體通路系統中，盡可能地減少壓力損失，由此，將用于使流體流通的壓力設定為最小限度，不導致裝置整體大型化而能夠確保必要流量。本發明專利技術的流體控制閥裝置，使相對于閥軸（L）以規定角度傾斜并形成上游側的流體通路的上游側管（17）面向上游側室（11）設置，該上游側室（11）形成在閥部（12）的上游側，該閥部（12）在閥殼體（10）內具有閥座（13）及閥體（14），并且可開閉流體通路，其中，在所述上游側室的壁面一體地設有突出部（20），其通過向所述上游側室內突出而對從所述上游側管流入的流體以使其向所述閥部順暢地流動的方式進行整流并引導。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及在例如機動車用內燃機(以下，稱為汽車用發動機)的冷卻裝置中，適用于根據冷卻水溫度來切換控制冷卻水的流動的恒溫閥裝置等的流體控制閥裝置。
技術介紹
例如在汽車用發動機中，為了對其進行冷卻，通常使用有如下的水冷式冷卻裝置，該水冷式冷卻裝置使用有散熱器。以往，在這樣的冷卻裝置中，以能夠控制導入到發動機的冷卻水的溫度的方式使用有如下的恒溫閥裝置，其為了對在散熱器側循環的冷卻水量進行調節而使用有熱膨脹體。S卩，將使用有熱膨脹體的恒溫閥裝置夾裝在冷卻水通路的一部分、例如發動機的 入口側，在冷卻水溫度低的情況下，將該控制閥關閉，不經由散熱器而經由旁通路使冷卻水循環，另外，在冷卻水溫度變高的情況下，若打開控制閥，使冷卻水通過散熱器后循環，則將冷卻水的溫度控制成所希望的狀態。作為這樣的恒溫閥裝置，以往公知有各種構造，例如公知有專利文獻I所示的構成。對其進行簡單說明，該恒溫閥裝置為了解決了如下的問題點，即，由于該裝置的配設位置在發動機冷卻系統中與自散熱器的冷卻水通路、自發動機出口部的旁通路、到達發動機入口側的通路這樣的流體的合流部碰抵，或由此產生的冷卻水的流動的紊亂、冷卻水溫度的不均等，使得面向流體通路中設置的恒溫器感溫部的溫度檢測不可靠等的問題點，在流體通路中途，在設有恒溫器感溫部的壁面形成凹凸部，使流體可接觸地旋轉、攪亂，將冷卻水溫度均一化。專利文獻I :(日本)實開平2 — 11289號公報但是，在上述專利文獻I等的現有的恒溫閥裝置中，在設有該恒溫閥裝置的流體通路中，不能夠避免由于流體流動的紊亂而引起的壓力損失，為了確保規定的供給流量，需要使流體的壓送壓力增大，產生泵等壓送裝置大型化，裝置整體大型化等實際應用上的不良情況。
技術實現思路
本專利技術是鑒于上述問題而設立的，其目的在于提供一種流體控制閥裝置，在包含流體控制閥的流體通路系統中，能夠盡可能地減少壓力損失，由此，將用于使流體流通的壓力設定為最小限度，不使裝置整體大型化而確保必要的流量。為了實現上述目的，本專利技術第一方面的流體控制閥裝置，使相對于閥軸以規定角度傾斜并形成上游側的流體通路的上游側管面向上游側室設置，所述上游側室形成在閥部的上游側，所述閥部在閥殼體內具有閥座及閥體并且可開閉流體通路，其中，在所述上游側室的壁面的一部分一體地設有突出部，其通過向所述上游側室內突出而對從所述上游側管流入的流體以使其向所述閥部順暢地流動的方式進行整流并引導。在此，上述閥殼體內的上游側室形成為大致半球圓頂狀的容積空間，來自與上游側室連接的上游側管的流體通過該上游側室內，經由作為閥部的閥座和閥體的通路流向下游側。本專利技術第二方面的流體控制閥裝置，在第一方面的基礎上，突出部設于與上游側管所面對的位置相對的位置。本專利技術第三方面的流體控制閥裝置，在第一或第二方面的基礎上，形成于閥殼體的上游側室的壁面的突出部以如下的形狀形成，即，在包含所述上游側管的軸線的豎直截面中，露出于壁面的表面大致呈圓弧狀。本專利技術第四方面的流體控制閥裝置，在第一 第三方面中的任一方面的基礎上，突出部設置在所述閥殼體中的上游側室的壁面中，在繞所述閥軸的周向上除了連接有所述上游側管的開口端所處的角度范圍之外的任一位置。 根據以上說明的本專利技術的流體控制閥裝置，在冷卻水從上游側管流入的閥殼體內的上游側室的壁面設置突出部，將冷溫水等流體向閥部引導并整流，故而雖然為簡單的構造，但能夠減少在擴張的通路的壓力損失，使閥周圍的流量分布均一化。另外，根據本專利技術，無需如以往那樣地設置引導板，也無需確保用于該引導板的空間，對于閥殼體、管等無需復雜的形狀加工。即，根據本專利技術，將在流體通路中流動的流體的流動順暢地整流并引導，能夠利用殼體形狀的細微改變來防止在流體通路中的壓力損失的增加，由該壓力損失的減小，也使流體循環所需的水壓也能夠減小，由此，不使裝置整體大型化，能夠確保必要的流量，另外，作為結果，能夠減小系統整體的壓力損失，故而具有泵等壓送裝置能夠小型化的各種優良效果。另外，根據本專利技術，由于將突出部的表面形成為圓弧狀，故而流入閥殼體的上游側室內的流體沿圓弧狀的表面順暢地流動，與此同時，在非突出部分確保流體可流入的空間，在流體的流動去處上具有自由度，故而能夠抑制水阻力，由此，能夠降低壓力損失。根據本專利技術，通過將突出部的圓弧狀表面靠近閥殼體中央部設置，能夠形成為從上游側管的流入部經由突出部表面流動至閥部的流體的通路順暢且流體順暢地流動的最佳形狀。另外，根據本專利技術，作為閥殼體中的上游側室的壁面上的設置突出部的位置，只要是避讓開與連接有上游側管的開口端對應的位置的位置，則可以為任意位置，在設計上有較大的自由度，并且其效果顯著。另外，由于對這樣的突出部的位置的制約小，故而上游側管相對于閥殼體向所述閥軸的左右兩側偏芯安裝時，自由度大，能夠發揮其效果。附圖說明圖I是表示作為本專利技術的流體控制閥裝置的恒溫閥裝置的一實施方式的示意剖面圖；圖2是圖I的恒溫閥裝置的示意立體圖；圖3是表示圖I、圖2的恒溫閥裝置中的閥殼體的示意立體圖；圖4 (a)、(b)是表示將圖3的閥殼體以該圖中的IV — IV線剖切后向背面側傾斜的狀態的示意立體圖5 (a)是用于說明恒溫閥裝置開閥時的流體的流動的示意剖面圖，(b)是用于說明現有構造中的流體的流動的示意剖面圖；圖6 (a)、(b)是用于說明作為本專利技術的特征的突出部在閥殼體中的上游側室的壁面的配設位置的說明圖；圖7 (a)是用于說明作為本專利技術的特征的突出部的形成狀態的說明圖，(b) (d)是(a)的A部詳細圖，是用于說明突出部表面的形成位置的說明圖。標記說明I :恒溫閥裝置(流體控制閥裝置) 10:閥殼體11 :上游側室12:閥部13:閥座14:閥體15 :恒溫器組件(閥組裝體)17 :上游側管18:開口端20 :突出部22 :突出部上端L:閥軸具體實施例方式圖I 圖4表示本專利技術的流體控制閥裝置的一實施方式，在該實施方式中，對適用于在內燃機的冷卻裝置中進行冷卻水的流路切換的恒溫閥裝置的情況進行說明。在附圖中，標記I是構成汽車用發動機的冷卻裝置的恒溫閥裝置，該恒溫閥裝置I未被圖示，在使發動機冷卻水在發動機與散熱器之間循環的發動機冷卻系統中，配置在發動機入口部，進行如下的流路切換，即，在冷卻水溫度高時，使來自散熱器的冷卻水向發動機入口部流通，在冷卻水溫度低時，使來自發動機出口部的冷卻水向發動機入口部旁通而環流。在圖I、圖2中，標記10為閥殼體，在其內部形成流入有自散熱器的上游側的冷卻水的上游側室11，在該閥殼體的下側形成作為可開閉流體通路的閥部12的閥座13，并且通過使閥體14相對于該閥座13進退動作而進行開閥、閉閥動作。在此，圖中的標記15是作為閥組裝體的恒溫器組件，其將閥體14可進退動作地保持，并且組裝有恒溫器感溫部、用于使閥體14移動的活塞、復位彈簧等而構成，根據恒溫器感溫部面對的下游側室內的冷卻水溫度進行如下的動作控制，即，在冷卻水溫度高時，通過活塞使閥體14向開閥方向動作，在冷卻水溫度低時，進行閉閥。另外，這樣的恒溫閥的動作如公知的那樣，在此省略其具體的說明。另外，在該實施方式中，雖然省略了圖示，但顯然，與上述專利文獻I的裝置同樣地，在閥殼體10的下側組裝有與向發動機入口部的流體通路和自發動機出口部的旁通路連本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：草壁史登，
申請(專利權)人：日本恒溫裝置株式會社，
類型：
國別省市：