一種車輛遠近光燈控制裝置及其控制方法制造方法及圖紙

一種遠近光燈控制裝置，包括：第一傳感器，用于采集環境光照度；第二傳感器，用于采集車輛前端光照度；以及控制模塊，用于獲取第一傳感器采集的環境光照度和第二傳感器采集的車輛前端光照度，并根據環境光照度判斷當前的具體夜晚環境，且根據當前的具體夜晚環境以及車前端光照度進行遠近光燈的切換，使得車輛會車時，可以通過第一傳感器采集的數據判斷當前的具體夜晚環境，再結合第二傳感器所采集的數據控制遠近光燈進行切換，本發明專利技術遠近光燈切換更精確。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于車輛遠近光燈控制領域，具體涉及ー種車輛遠近光燈控制裝置及其控制方法。
技術介紹
傳統的車輛遠近關燈一般通過手動打開和切換遠光燈和近光燈，但在會車時或者轉彎時由于駕駛員的緊張，可能出現誤操作，從而使得輕則違反交通，重則釀成交通事故。目前，雖然也出現了根據環境的光照度進行遠近光燈切換的自動控制技術，該技術一般僅通過単一傳感器采集環境光照度，并將該采集的環境光照度與預存的夜晚環境標準值進行比較，從而進行遠近光燈切換，但該技術的夜晚環境標準值僅為ー個大概值，而不能根據具體的夜晚環境(例如，雪地夜晚、漆黑夜晚、有月光的夜晚、有路燈的夜晚等)進行具體標定，因此使得該遠近光燈控制技術不夠精確，存在較大誤差。
技術實現思路
為解決現有遠近光燈控制技術精確度低的技術問題，提供了ー種更精確、更安全的遠近光燈控制裝置及其控制方法。本專利技術的技術方案是 一種遠近光燈控制裝置，包括 第一傳感器，用于米集環境光照度； 第二傳感器，用于采集車輛前端光照度；以及 控制模塊，用于獲取第一傳感器米集的環境光照度和第二傳感器米集的車輛前端光照度，井根據環境光照度判斷當前的具體夜晚環境，且根據當前的具體夜晚環境以及車前端光照度進行遠近光燈的切換。進ー步，所述遠近光燈控制裝置還包括用于切換遠近光燈的開關，該開關為手動開關或腳動開關。進ー步，所述遠近光燈控制裝置還包括 第一自檢模塊，用于檢測第一傳感器是否異常，并將檢測結果傳送給控制模塊； 第二自檢模塊，用于檢測第二傳感器是否異常，并將檢測結果傳送給控制模塊； 進ー步，所述遠近光燈控制裝置還包括報警模塊，其中，當第一傳感器和/或第二傳感器出現異常吋，控制模塊控制報警模塊報警。進ー步，所述第一傳感器設置在發動機艙的進氣柵格，第二傳感器設置在乘客艙的頂部。進一歩，所述具體的夜晚環境為雪地夜晚、漆黑夜晚、有月光的夜晚或有路燈的夜晩。一種遠近光燈控制方法，包括以下步驟 第一傳感器采集環境光照度，第二傳感器采集車輛前端光照度；控制模塊獲取第一傳感器采集的環境光照度和第二傳感器采集的車輛前端光照度，并根據環境光照度判斷當前的具體夜晚環境，且根據當前的具體夜晚環境以及車前端光照度進行遠近光燈的切換。進一步，所述根據環境光照度判斷當前的具體夜晚環境具體為 將第一傳感器采集的環境光照度分別與控制單元內預存的所有具體夜晚環境的光照度標準值進行減法運算，并選取與第一傳感器采集的環境光照度進行減法運算得到的差值的絕對值最小的具體夜晚環境作為當前的具體夜晚環境。進一步，所述根據當前的具體夜晚環境以及車前端光照度進行遠近光燈的切換具體為 當X彡Y時，關閉遠光燈，打開近光燈； 當X < Y時，關閉近光燈，打開遠光燈； 其中，X為第二傳感器采集的車輛前端光照度，Y為當前的具體夜晚環境下，距離車輛前方150m處的光照度標準值。進一步，所述Y為B與I S — B I的差值，其中B為當前的具體夜晚環境下距離車輛前方150m處的光照度，S為當前的具體夜晚環境下距離車輛前方150m — 170m范圍內的光照度。進一步，在第一傳感器采集環境光照度，第二傳感器采集車輛前端光照度之前進一步還包括 通過第一自檢模塊檢測第一傳感器是否異常，通過第二自檢模塊檢測第二傳感器是否異常。進一步，還包括當第一傳感器和/或第二傳感器出現異常時，控制報警模塊報m目O進一步，所述具體的夜晚環境為雪地夜晚、漆黑夜晚、有月光的夜晚或有路燈的夜晚。本專利技術的優點本專利技術遠近光燈控制裝置通過包括第一傳感器，用于采集環境光照度；第二傳感器，用于采集車輛前端光照度；以及控制模塊，用于獲取第一傳感器采集的環境光照度和第二傳感器采集的車輛前端光照度，并根據環境光照度判斷當前的具體夜晚環境，且根據當前的具體夜晚環境以及車前端光照度進行遠近光燈的切換，使得車輛會車時，可以通過第一傳感器采集的數據判斷當前的具體夜晚環境，再結合第二傳感器所采集的數據控制遠近光燈進行切換，本專利技術遠近光燈切換更精確。附圖說明圖I為本專利技術遠近光燈控制裝置提供的結構示意圖。圖2為本專利技術遠近光燈控制裝置提供的一優選實施例的結構示意圖。圖3為本專利技術遠近光燈控制方法提供的方法流程圖。具體實施例方式為了使本專利技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。現有的遠近光燈切換裝置，一般僅通過單一傳感器采集環境光照度，并將該采集的環境光照度與預存的夜晚環境標準值進行比較，從而進行遠近光燈切換，此處的夜晚環境標準值僅為一個大概值，而不能根據具體的夜晚環境(例如，雪地夜晚、漆黑夜晚、有月光的夜晚、有路燈的夜晚等)進行具體標定，因此使得該遠近光燈控制技術不夠精確，存在較大誤差。本專利技術為解決現有技術存在的上述技術問題，提供了一種遠近光燈控制裝置，如圖I所示，該裝置包括 第一傳感器I，用于米集環境光照度； 第二傳感器2，用于采集車輛前端光照度；以及 控制模塊3，用于獲取第一傳感器I采集的環境光照度和第二傳感器2采集的車輛前端 光照度，并根據環境光照度判斷當前的具體夜晚環境，且根據當前的具體夜晚環境以及車前端光照度進行遠近光燈的切換。具體實施中，所述第一傳感器I優選設置在乘客艙的頂部，當然，該第一傳感器I還可設置在其它任意位置，只需用于采集環境光照度即可，所述第二傳感器2優選設置在發動機艙的進氣柵格，用于采集車輛進氣柵格位置的光照度，當然，該第二傳感器2還可設置在其它任意位置，只需用于采集車輛前端光照度即可。上述具體的夜晚環境為雪地夜晚、漆黑夜晚、有月光的夜晚或有路燈的夜晚，當然，本專利技術的具體夜晚環境不限于以上具體夜晚環境，還可以為其它具體夜晚環境，在此不做說明。作為本專利技術遠近光燈控制裝置的一種優選方案，所述遠近光燈控制裝置還包括用于切換遠近光燈的開關，該開關為手動開關或腳動開關，目的是，當出現特殊情況(例如，上述第一傳感器I、第二傳感器2和/或控制模塊3出現故障，或者當車輛行駛在路面坑洼等等)時，可以通過手動或腳動控制開關進行遠近光燈切換，從而使得本專利技術遠近光燈控制裝置的功能更完善。作為本專利技術遠近光燈控制裝置的又一種優選方案，所述遠近光燈控制裝置還包括第一自檢模塊4，用于檢測第一傳感器I是否異常，并將檢測結果傳送給控制模塊3 ;第二自檢模塊5，用于檢測第二傳感器2是否異常，并將檢測結果傳送給控制模塊3。這樣，使得本專利技術遠近光燈控制裝置具有自檢功能，且能夠具體判斷哪一部件出現故障，從而便于解決故障。在此需說明的是，上述第一自檢模塊4可由自檢電路實現，也可以由軟件實現，由于自檢電路和由軟件實現的自檢方法對于本領域技術人員來說是已有技術，因此在此不做具體說明。同理，上述第二自檢模塊5也可由自檢電路實現，或者由軟件實現。作為本專利技術遠近光燈控制裝置的又一種優選方案，所述遠近光燈控制裝置還包括報警模塊6，其中，當第一傳感器I和/或第二傳感器2出現異常時，控制模塊3控制報警模塊6報警，目的是，便于提醒駕駛員裝置出現故障，需要進行故障處理。圖2為本專利技術遠近光燈控制裝置提供的一優選實施例的結構示意圖，參閱圖2，遠近光燈控制裝置包括 第一傳感器I，用于米集環境光照度；本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種遠近光燈控制裝置，其特征在于，包括：第一傳感器，用于采集環境光照度；第二傳感器，用于采集車輛前端光照度；以及控制模塊，用于獲取第一傳感器采集的環境光照度和第二傳感器采集的車輛前端光照度，并根據環境光照度判斷當前的具體夜晚環境，且根據當前的具體夜晚環境以及車輛前端光照度進行遠近光燈的切換。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王新鋒，耿其貴，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：發明
國別省市：