本實用新型專利技術公開了一種汽車輪速檢測裝置，主要由定位盤(A)、花鍵套(B)、電機固定卡夾(C)、直流測速發電機(D)、連接桿(E)及上部固定機構(F)組成。所述的汽車輪速檢測裝置下部通過轉接裝置總成III及螺母將其定位盤(A)固定安裝在被式車輛I的輪轂上，實現定位盤(A)與車輪的同步運轉；所述的上部固定機構總成(F)中的強磁鐵(26)吸附在車體上，實現輪速檢測裝置的上部固定。該裝置引入了直流測速電機的測速功能，將車輪行駛的轉速信號逆轉換成電勢信號實現車輪轉速的測量，成本低，測試方便，測試精度高，具有很強的通用性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種應用于汽車領域的檢測系統，具體地說，本技術涉及一種汽車輪速檢測裝置。
技術介紹
輪速是道路式驗的重要參數，對于車輛性能的評價具有重要意義。目前輪速測試主要應用霍爾式、電磁式、磁電式及光電式等傳感器進行輪速的間接測取，測試精度受外界影響大、低速時不易或不能測量等問題，且國外設備價格昂貴，這些都在一定程度上制約著輪速參數的測試。類似技術中經檢索，(I)專利公開號CN101339199A ;專利技術名稱電磁式汽車輪速傳感器及其安裝方法；公開日2009年I月7日；申請日2008年8月I日。該專利提出一種電磁式汽車輪速傳感器，將齒圈固定在輪轂上隨車輪轉動，運用電磁感應原理，利用在轉 動過程中齒圈齒根、齒頂間的磁通量交替變換引起感應電動勢的變化，進而測得車輪轉速。但此類方法因傳感器輸出信號的幅值是變動的，無法測試低車速工況下的車輪轉速；而且其安裝時磁極及齒圈始終保持某一間隙，難以保證。(2)專利公開號CN102211505A ;專利技術名稱輪胎轉速及近場噪聲測量裝置；公開日2011年10月12日；申請日2011年5月6日。該專利提出一種輪胎轉速的測試方法，運用光電開關的計數功能，配以齒圈感應盤來測量輪胎轉速。但此方法中的光電開關易受外界光源的影響，致使測取的結果不準或達不到轉速測量的目的。(3)專利號CN202159070U ;專利技術名稱一種新型汽車測量裝置；公開日2012年3月7日；申請日2011年5月30日。該專利提共一種輪胎轉速的測試方法，將輪速傳感器的轉子通過爪形夾頭夾緊在輪轂螺母的外側面上隨車輪轉動，輪速傳感器外殼與車身聯接，通過傳感器轉子與定子的相對運動間接測取車輪轉速。但該方法中，無法保證爪形夾頭與輪轂螺母之間的預緊力，車輪行駛過程中易發生危險事故，且爪形夾頭的尺寸通用性差，測量裝置不能適用于多種車輪尺寸的安裝。針對輪速檢測的現實問題，本技術公開了一種汽車輪速檢測裝置，實現了輪速的快速檢測。該裝置中引入了直流測速電機的測速功能，根據直流測速發電機電刷兩端的感應電勢與電機的轉速成正比的性質，且能夠把轉速信號逆轉換成電勢信號實現車輪轉速的測量。該測試裝置成本低，測試方便，測試精度高，具有很強的通用性。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是克服了現有技術存在的問題，提供了一種新型的汽車輪速檢測裝置。為解決上述技術問題，本技術是采用如下技術方案實現的一種汽車輪速檢測裝置，主要由定位盤(A)、花鍵套(B)、電機固定卡夾(C)、直流測速發電機(D)、連接桿(E)及上部固定機構(F)組成，所述定位盤(A)的圓盤面上設置有沿徑向輻射狀的槽型定位安裝孔，通過轉接裝置總成(III)及螺母固定安裝在被試車輛(I)的輪轂上，實現定位盤(A)與車輪的同步運轉；所述定位盤(A)中心設置有花鍵軸(7)，并通過花鍵套(B)與直流測速發電機(D)連接；直流測速發電機(D)通過電機固定卡夾(C)與連接桿(E)下部連接；連接桿(E)上部通過上部固定機構總成(F)中的強磁鐵(26)吸附在車體上，實現上部固定。所述的轉接裝置總成(III)由三套結構相同的轉接螺套(a)組成，所述的轉接螺套(a)為T形結構，T形結構的大端為一與汽車輪轂螺栓相配合的空心的帶有內螺紋的六方體結構，代替輪轂上面原有的固定螺母，T形結構的小端為一帶有外螺紋的螺桿，T形結構小端的螺桿穿過定位盤(A)上的定位安裝孔，并由三套螺母及墊片將定位盤(A)緊固在汽車輪轂上，實現輪速檢測裝置的下部固定，所述的轉接螺套(a)的尺寸規格視被測車輛I輪轂螺栓的尺寸而定。所述定位盤(A)中心設置有與花鍵套(B)的內花鍵以滑動副配合連接的花鍵軸 (7)，所述花鍵軸(7)上的外花鍵為矩形花鍵，花鍵軸(7)與花鍵套(B)的配合長度沿軸向可調，以滿足不同車型輪轂表面與車體垂直表面之間距離的變化。所述的定位盤(A)的定位安裝孔，由沿徑向向外輻射的6個非等角度分布的定位安裝孔組成，定位安裝孔I (I)與定位安裝孔II (2)呈60° ,定位安裝孔II (2)與定位安裝孔III (3)呈30°，定位安裝孔III (3)與定位安裝孔IV⑷呈90°，定位安裝孔IV⑷與定位安裝孔V (5)呈36°，定位安裝孔V (5)與定位安裝孔VI (6)呈72°，定位安裝孔VI (6)與定位安裝孔I (I)呈72° ;所述6個定位安裝孔尺寸相同，定位安裝孔兩端為圓弧狀，兩圓弧圓心距離定位盤(A)中心的半徑在近心端的半徑R = 50mm,遠離中心的一端半徑R = 150mm,滿足汽車輪轂螺母的間距分布，定位盤(A)至少有3個定位安裝孔與輪轂固定連接。所述花鍵套(B)為通孔結構，由內花鍵及與電機軸連接的鍵槽孔(8)組成，花鍵套(B) 一端設置的內花鍵與花鍵軸(7)上的外花鍵以滑動副配合連接，實現車輪轉動的扭矩傳遞；花鍵套⑶另一端設置的鍵槽孔⑶與直流測速發電機⑶的輸出軸通過一普通平鍵(9)連接，將車輪轉矩傳遞到直流測速發電機(D)，進而完成輪速信號的采集。所述電機固定卡夾(C)由兩套結構相同、設置有定位孔的兩個半圓形卡夾組成，在卡夾短端上設置有一個定位孔，長端設置有兩個定位孔，兩套卡夾配合成對使用固定直流測速發電機(D)，卡夾長端與連接桿(E)活動連接。所述直流測速發電機⑶采用型號為ZYS-A系列永磁式直流測速發電機。所述連接桿(E)由上下連接桿(14、12)和中間的緩沖彈簧(13)組成，所述的下連接桿(12)下端通過銷軸(27)與電機固定卡夾(C)固連；所述的上連接桿(14)為階梯狀的長管結構，下部管徑大于上部，與下連接桿形成間隙配合，起導向管的作用，所述的緩沖彈簧(13)安裝在上下連接桿之間，吸收車輛運行中的垂向振動，保證輪速信號采集的準確性；上連接桿(14)的上端通過定位支撐軸(18)與上部固定機構(F)配合連接。所述上部固定機構(F)由結構相同的兩套角度可調式吸附機構(17)和連接軸(18)組成，所述連接軸(18)是一對稱階梯軸，兩端加工有螺紋，其中間軸部分與上連接桿(14)的安裝孔間隙配合，并通過擋圈(30)對連接桿(E)的軸向定位，連接軸(18)兩端與角度可調式吸附機構(17)連接。所述的角度可調式吸附機構由連接臂(23)、強磁鐵(26)、定位螺套(25)、連接螺栓(22)組成，所述的連接螺栓強磁鐵(26)中心處加工有螺紋盲孔，與連接螺栓(22)配合，且在端部加工出止口，以實現定位螺套(25)的定位，所述連接臂(23)兩端設置有相互垂直的雙耳環，通過連接螺栓(22)和定位螺套(25)與強磁鐵(26)連接，連接臂(23)與連接螺栓(22)的光軸部分采用間隙配合，使得連接臂(23)相對于強磁鐵轉動。與現有技術相比本技術的有益效果是I.本技術所述的汽車輪速檢測裝置開發了一種通用性強、安裝可靠的定位盤裝置，定位盤上安裝孔之間的相對角度及定位盤安裝孔的輻射長度充分考慮了目前各類型的汽車不同輪胎螺母數量和分布特征，經過科學計算，能夠方便地安裝于各類不同車型的輪轂上，通用性好。2.本技術所述的汽車輪速檢測裝置，采用直流測速發電機測試車輪轉速，測試精確、操作簡單，同時設計了一種轉矩傳遞機構有效地將車輪轉矩傳遞到測速發電機上。 3.本技術所述的汽車輪速檢測裝置設計了角度可調式吸本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車輪速檢測裝置，主要由定位盤(A)、花鍵套(B)、電機固定卡夾(C)、直流測速發電機(D)、連接桿(E)及上部固定機構(F)組成，其特征在于，所述定位盤(A)的圓盤面上設置有沿徑向輻射狀的槽型定位安裝孔，通過轉接裝置總成(III)及螺母固定安裝在被試車輛(I)的輪轂上，實現定位盤(A)與車輪的同步運轉；所述定位盤(A)中心設置有花鍵軸(7)，并通過花鍵套(B)與直流測速發電機(D)連接；直流測速發電機(D)通過電機固定卡夾(C)與連接桿(E)下部連接；連接桿(E)上部通過上部固定機構總成(F)中的強磁鐵(26)吸附在車體上，實現上部固定。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉玉梅，曹曉寧，王秀剛，熊明燁，蘇建，劉琦峰，徐觀，張立斌，陳熔，趙聰聰，李夢，王帆，郭文翠，賴政劍，徐振，盧海隔，
申請(專利權)人：吉林大學，
類型：實用新型
國別省市：
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