本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置，包括：用于安裝換擋止動彈簧、以便對其進(jìn)行測試的彈簧安裝單元；模擬換擋止動彈簧實(shí)際工作狀態(tài)、對換擋止動彈簧進(jìn)行耐久性測試的測試單元；以及用于支撐彈簧安裝單元和測試單元的支撐單元。利用該汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置，能夠?qū)Χ嗉箘訌椈赏瑫r進(jìn)行耐久試驗(yàn)，可靠性高且成本較低。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種用于對汽車換擋止動彈簧的耐久性進(jìn)行測試的汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置。
技術(shù)介紹
目前國內(nèi)外有很多類型的耐久測試設(shè)備。在汽車方面，一般重要的零部件都需要測試其耐久性，測試耐久性時往往需要上萬次甚至上千萬次的重復(fù)動作。在汽車換擋過程中，換擋止動彈簧起支撐齒形板的作用。因此，顯然止動彈簧的安全問題是首要問題，而止動彈簧的耐久性能決定其使用壽命，也直接影響它的安全性，所以必須對換擋止動彈簧耐久性能進(jìn)行檢測試驗(yàn)。同其它部件一樣，換擋止動彈簧的耐久性測試也需要上百萬次的動作。 目前對換擋止動彈簧進(jìn)行耐久性能試驗(yàn)采用拉伸、壓縮方法，不能完全模擬換擋止動彈簧的實(shí)際使用狀態(tài)。每次只能做一個樣件的耐久試驗(yàn)，不能及時發(fā)現(xiàn)樣件的異常缺陷而且工作效率低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
鑒于上述課題，本技術(shù)的目的在于提供一種能夠?qū)Χ嗉箘訌椈赏瑫r進(jìn)行耐久試驗(yàn)、可靠性高且成本較低的汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置。本技術(shù)的汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置，包括用于安裝換擋止動彈簧、以便對其進(jìn)行測試的彈簧安裝單元；模擬換擋止動彈簧實(shí)際工作狀態(tài)、對所述換擋止動彈簧進(jìn)行耐久性測試的測試單元；以及用于支撐所述彈簧安裝單元和測試單元的支撐單元。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置包括用于安裝換擋止動彈簧、以便對其進(jìn)行測試的彈簧安裝單元；模擬換擋止動彈簧實(shí)際工作狀態(tài)、對所述換擋止動彈簧進(jìn)行耐久性測試的測試單元；以及用于支撐所述彈簧安裝單元和測試單元的支撐單元，因此，能準(zhǔn)確模擬換擋止動彈簧工作狀態(tài)。機(jī)構(gòu)耐久試驗(yàn)準(zhǔn)確、可靠、效率高，且構(gòu)造簡單，堅固耐用，維護(hù)方便。另外，所述支撐單元包括作為底座的型鋼；支撐于所述型鋼的臺架；設(shè)置于所述臺架一端的前支架；以及設(shè)置于所述臺架另一端后支架。另外，所述測試單元包括設(shè)置于所述前支架上的液壓馬達(dá)、一端與所述液壓馬達(dá)的輸出軸聯(lián)結(jié)的聯(lián)軸器、與所述聯(lián)軸器另一端聯(lián)結(jié)的扭轉(zhuǎn)軸；與所述扭轉(zhuǎn)軸連結(jié)的聯(lián)結(jié)器；與所述聯(lián)結(jié)器連結(jié)的后支架；以及安裝于所述扭轉(zhuǎn)軸的齒形板。另外，所述彈簧安裝單元包括一對側(cè)板，所述側(cè)板設(shè)置在所述扭轉(zhuǎn)軸上的包圍所述齒形板的位置；分別連結(jié)所述一對側(cè)板的兩端而構(gòu)成一個矩形框架的一對夾板；以及設(shè)置在所述臺架上、用以防止所述矩形框架和扭轉(zhuǎn)軸同步扭轉(zhuǎn)的一對擋塊。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于采用液壓馬達(dá)，其帶動扭轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)，使得扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定精確。由于在扭轉(zhuǎn)軸上安裝的齒形板對固定在矩形框架上的換擋止動彈簧進(jìn)行耐久試驗(yàn)，因此能盡早發(fā)現(xiàn)換擋止動彈簧耐久性能，提高試驗(yàn)效率。而且，本技術(shù)可靠性高、成本低、體積小，且構(gòu)造簡單，堅固耐用，維護(hù)方便。而且，液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，耐久試驗(yàn)時，能準(zhǔn)確模擬換擋止動彈簧工作狀態(tài)。另外，具有三組所述齒形板，通過雙頭螺栓將其固定在所述扭轉(zhuǎn)軸的軸肩上，每組四個齒形板均布在圓周上，能夠同時對12個換擋止動彈簧進(jìn)行耐久試驗(yàn)。另外，所述臺架表面具有軌道，所述的前支架和所述后支架安裝在所述臺架表面的軌道上，使前支架固定不動，后支架能夠自由移動。另外，所述聯(lián)軸器還具有扭矩傳感器，所述扭矩傳感器的一端聯(lián)結(jié)液壓馬達(dá)輸出軸，另一端聯(lián)結(jié)扭轉(zhuǎn)軸，用于在耐久試驗(yàn)時采集扭矩數(shù)值。 另外，所述型鋼對稱分布于所述臺架底部的兩端。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于所述的型鋼對稱分布臺架底部兩端，因此能夠保證臺架表面的水平度，降低震動，并維持臺架底面的清潔。另外，所述夾板具有與所述齒形板組數(shù)對應(yīng)的多組安裝孔，每組安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一安裝孔供換擋止動彈簧插入，所述第二安裝孔供換擋止動彈簧進(jìn)行螺紋安裝。另外，所述聯(lián)結(jié)器通過軸承與所述后支架連為一體。附圖說明圖I是表示本技術(shù)實(shí)施方式的汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置的整體構(gòu)造的立體圖。圖2是表示本技術(shù)實(shí)施方式的汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置中的齒形板部分的局部放大圖。圖3是表示利用本技術(shù)實(shí)施方式的汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置進(jìn)行測試的換擋止動彈簧與齒形板接觸的狀態(tài)的立體圖。(符號說明)I 型鋼2 臺架3 液壓馬達(dá)4 聯(lián)軸器5 夾板5a第一安裝孔5b第二安裝孔6 側(cè)板7 后支架8 聯(lián)結(jié)器9 扭轉(zhuǎn)軸10 擋塊11前支架12齒形板S 換擋止動彈簧具體實(shí)施方式以下對本實(shí)施方式的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說明。以下實(shí)施方式僅僅是本實(shí)施方式技術(shù)方案的一例，不應(yīng)被解釋為對本實(shí)施方式保護(hù)范圍的限定。圖I是表示本實(shí)施方式的汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置的整體構(gòu)造的立體圖。如圖I所示，本實(shí)施方式的汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置，包括用于安裝換擋止動彈簧S、以便對其進(jìn)行測試的彈簧安裝單元；模擬換擋止動彈簧S實(shí)際工作狀態(tài)、對換擋止動彈簧S進(jìn)行耐久性測試的測試單元；以及用于支撐彈簧安裝單元和測試單元的支撐單元。支撐單元包括作為底座的型鋼I ;支撐于型鋼I的臺架2 ;設(shè)置于臺架2 —端的前支架11 ;以及設(shè)置于臺架2另一端后支架7。圖2是表示本實(shí)施方式的汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置中的齒形板部分的局部放大圖。如圖1、2所示，測試單元包括設(shè)置于前支架11上的液壓馬達(dá)3、一端與液壓馬達(dá)3的輸出軸聯(lián)結(jié)的聯(lián)軸器4、與聯(lián)軸器4另一端聯(lián)結(jié)的扭轉(zhuǎn)軸9 ;與扭轉(zhuǎn)軸9連結(jié)的聯(lián)結(jié)器8 ;與聯(lián)結(jié)器4連結(jié)的后支架7 ；以及安裝于扭轉(zhuǎn)軸9的齒形板12。而且，彈簧安裝單元包括一對側(cè)板6、6，側(cè)板6、6設(shè)置在扭轉(zhuǎn)軸9上的包圍齒形板12的位置；分別連結(jié)一對側(cè)板6、6的兩端而構(gòu)成一個矩形框架的一對夾板5、5 ；以及設(shè)置在臺架2上、用以防止矩形框架和扭轉(zhuǎn)軸9同步扭轉(zhuǎn)的一對擋塊10、10。如圖2所示，本實(shí)施方式中，具有三組齒形板12...，通過雙頭螺栓將其固定在扭轉(zhuǎn)軸9的軸肩上，每組有四個齒形板12、12、12、12，均布在圓周上。如圖I所示，夾板5具有與齒形板12組數(shù)對應(yīng)的多組安裝孔5a、5b...，每組安裝孔5a、5b包括第一安裝孔5a和第二安裝孔5b。圖3是表示利用本實(shí)施方式的汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置進(jìn)行測試的換擋止動彈簧S與齒形板接觸的狀態(tài)的立體圖。換擋止動彈簧S如圖3所示。在安裝時，將換擋止動彈簧S插入第一安裝孔5a，然后利用螺紋螺栓，通過換擋止動彈簧S的通孔SI將換擋止動彈簧S固定于第二安裝孔5a。如圖3所示，在測試開始后，換擋止動彈簧S與齒形板12不斷地重復(fù)接觸動作。由于本實(shí)施方式中有12個齒形板12...，因此能夠同時對12個換擋止動彈簧S進(jìn)行耐久試驗(yàn)。另外，在臺架2表面具有軌道，前支架11和后支架7安裝在臺架2表面的軌道上，使前支架11固定不動，后支架7能夠自由移動。而且，聯(lián)軸器4還具有扭矩傳感器，扭矩傳感器的一端聯(lián)結(jié)液壓馬達(dá)3的輸出軸，另一端聯(lián)結(jié)扭轉(zhuǎn)軸9，用于在耐久試驗(yàn)時采集扭矩數(shù)值。如圖I所示，型鋼I對稱分布于臺架2底部的兩端。另外，聯(lián)結(jié)器8通過軸承與后支架連7為一體。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于本實(shí)施方式的汽車換擋止動彈簧S耐久試驗(yàn)裝置包括用于安裝換擋止動彈簧S、以便對其進(jìn)行測試的彈簧安裝單元；模擬換擋止動彈簧S實(shí)際工作狀態(tài)、對換擋止動彈簧S進(jìn)行耐久性測試的測試單元；以及用于支撐彈簧安裝單元和測試單元的支撐單元，因此，能準(zhǔn)確模擬換擋止動彈簧S工作狀態(tài)。機(jī)構(gòu)耐久試驗(yàn)準(zhǔn)確、可靠、效率高，且構(gòu)造簡單，堅固耐用，維護(hù)方便。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于采用液壓馬達(dá)3，其帶動扭轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)，使得扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定精確。由于扭轉(zhuǎn)軸9上安裝的齒形板12對固定在本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車換擋止動彈簧耐久試驗(yàn)裝置，其特征在于，包括：用于安裝換擋止動彈簧、以便對其進(jìn)行測試的彈簧安裝單元；模擬換擋止動彈簧實(shí)際工作狀態(tài)、對所述換擋止動彈簧進(jìn)行耐久性測試的測試單元；以及用于支撐所述彈簧安裝單元和測試單元的支撐單元。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：方偉榮，楊天鴻，李益南，邵志良，茆凡，崔雯，余闖，張營營，
申請(專利權(quán))人：上海汽車集團(tuán)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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