一種汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構制造技術

本實用新型專利技術提供了一種汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構，屬于汽車零部件技術領域。它解決了當在車門受到嚴重擠壓時，車門容易變形導致車門上車門鎖位置的失效，造成車門鎖死，乘員無法逃生的問題。本實用新一種車門鎖扣螺母盒的連接結構包括固定板，所述固定板通過本體和由本體翻折形成的連接板，連接板分別固定在后柱加強板和輪罩外板上，同時，本體翻折形成翻邊，翻邊固定在輪罩外板上。這樣當車門受到擠壓時，作用于車門上的能量通過固定板傳遞至輪罩外板以及后柱主加強板處，減少對車門鎖扣加強板的變形，起到一定的支撐作用，滿足一定的強度，減小對乘員的傷害。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車零部件
，涉及ー種汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構。
技術介紹
汽車門鎖主要包括鎖體、鎖扣和驅動機構。所提是門鎖的主要部分，一般安裝在汽車車門上。鎖扣(有時也可以稱為鎖環或者鎖銷)作為與鎖體配合的部分，通常安裝在汽車車身上與鎖體對應的位置。鎖扣通過螺栓安裝在鎖扣安裝板上，為了使鎖扣具有較高的連接強度，同吋，為了減小當汽車受到碰撞車門所受到的カ而導致車門的變形量，現有的一般増加一鎖扣螺母盒?，F有的車門鎖扣螺母盒一般包括一塊加強板、螺母和連接板，加強板上設有與螺母相匹配的連接孔，螺母穿過連接孔將加強板固定在鎖扣安裝板上，同時加強板 通過ー呈扁平板狀的連接板與位于車輪上方的輪罩外板固連。該結構的鎖扣螺母盒通過連接板與車身連接，當車門受到較大的擠壓カ時，車門上的鎖體可以將擠壓カ通過鎖扣然后通過鎖扣螺母盒上與車身連接的連接板傳遞至車身，這樣就能減小車門的形變量。但是隨著汽車技術的發展，我們對汽車的安全性能要求也越來越高，車門結構的安全性能是整車安全性能的基礎，所以優化車身結構提高車身安全性能是保證汽車安全性能的前提。車門的形變量與車門擠壓所受到的力成正比，上述結構的車門鎖扣螺母盒的連接板由于形狀為扁平板狀，同時，連接板只和輪罩外板連接，當在車門受到嚴重擠壓時，連接板容易發生形變，這樣就導致車門上車門鎖位置的失效，造成車門鎖死，乘員無法逃生。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提供一種汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構，該連接結構具有更好的強度，同時，該連接結構可以更好的傳遞車門鎖扣螺母盒受到的擠壓力。本技術的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構，其包括設于車輪上方的輪罩外板，在車輪罩外板上設有后柱加強板，所述的輪罩外板和后柱加強板連接處的ー側設有用于連接上述鎖扣螺母盒的固定板，所述的鎖扣螺母盒固連在固定板上，其特征在于，所述的固定板包括一扁平板狀的本體和由本體翻折的連接板，所述的固定板通過連接板固定在上述的輪罩外板和后柱加強板上，在本體的邊沿翻折有連接在上述輪罩外板上的翻邊，本體通過上述的翻邊固定在輪罩外板上。輪罩外板由于本身的結構和形狀，輪罩外板能夠承受很強的力而不變形。當車門受到擠壓時，由于固定板分別和與輪罩外板與后柱加強板上，作用于車門上的能量通過固定板傳遞至輪罩外板以及后柱主加強板處，減少對車門鎖扣加強板的變形，起到一定的支撐作用，滿足一定的強度，減小對乘員的傷害。在上述的汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構中，其特征在于，所述的本體略為一矩形本體，上述的連接板由本體沿其長邊邊沿翻折而成。該結構的連接板便于制造和成形，降低固定板的生產成本，同時彎折邊還啟到加強筋的作用，提高了固定板整體的強度，這樣使車門在擠壓的時候，作用在車門的能量不易是固定板變形。在上述的汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構中，其特征在于，所述的連接板為一三角形連接板。該結構的連接板節約連接板的材料，降低了連接板的成本。在上述的汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構中，其特征在于，所述連接板的ー邊緣具有ー搭邊，所述的連接板通過搭邊固連在上述的后柱加強板上，在連接板的另ー邊緣具有翻折而成的翻沿，所述的翻沿焊接固連在上述的車輪罩外板上。連接板通過搭邊和翻沿分別固定在后柱加強板上和輪罩外板上，而且翻沿和輪罩外板貼合，這樣能使固定板與后柱加強板和輪罩外板緊密連接，這樣可以很好的傳遞來自己車門的能量，增加強度，以防止造成車門嚴重變形以及車門鎖死等情況，提高對成員的保護功能。在上述的汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構中，其特征在于，所述連接板的中部具有一由內相外凸起的矩形加強面。這樣能增加加強板的整體強度。在上述的汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構中，其特征在于，所述的本體上開設有若干個用于連接上述鎖扣螺母盒的連接孔。這樣能便于鎖扣螺母盒的固定，降低了裝配難度，提高生產效率。與現有的車門鎖扣螺母盒相比，本技術車門鎖扣螺母盒的連接結構包括固定板，所述固定板通過本體和由本體翻折形成的連接板，連接板分別固定在后柱加強板和輪罩外板上，同時，本體翻折形成翻邊，翻邊固定在輪罩外板上。這樣當車門受到擠壓時，作用于車門上的能量通過固定板傳遞至輪罩外板以及后柱主加強板處，減少對車門鎖扣加強板的變形，起到一定的支撐作用，滿足一定的強度，減小對乘員的傷害。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖。圖中，I、后柱加強板；2、輪罩外板；3、固定板；31、本體；32、連接板。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進ー步的描述，但本技術并不限于這些實施例。請參閱圖1，本技術一種汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構包括輪罩外板2、后柱加強板I和固定板3。輪罩外板2設于車輪(圖中未示)的上方。后柱加強板I設置在輪罩外板2上。請繼續參閱圖1，固定板3用于固定鎖扣螺母盒(圖中未示)，所述固定板3設于輪罩外板2和后柱加強板I連接處的ー側。固定板3包括本體31和由本體31翻折形成的連接板32。本體31略為一矩形，本體31的一邊沿翻折有連接在上述輪罩外板2上的翻邊，本體31通過上述的翻邊固定在輪罩外板2上。本體31上開設有若干個連接孔，鎖扣螺母盒通過連接孔固定在本體31上。連接板32的形狀為三角形，連接板32為體沿其長邊邊沿翻折形成。該結構的連接板32便于制造和成形，降低固定板3的生產成本，同時彎折邊還啟到加強筋的作用，提高了固定板3整體的強度。連接板32的一邊邊緣具有一搭邊，該搭邊固定在后柱加強板I上，連接板32的另ー邊緣具有翻折而成的翻沿，翻沿焊接固定在上述的輪罩外板2上。連接板32通過搭邊和翻沿分別固定在后柱加強板I上和輪罩外板2上，而且翻沿和輪罩外板2貼合，這樣能使固定板3與后柱加強板I和輪罩外板2緊密連接，可以很好的傳遞來自己車門鎖扣螺母盒的能量，以防止造成車門嚴重變形以及車門鎖死等情況。請繼續參閱圖1，輪罩外板2由于本身的結構和形狀，輪罩外板2能夠承受很強的力而不變形。當車門受到擠壓吋，由于固定板3分別和與輪罩外板2與后柱加強板I上，作用于車門上的能量通過固定板3傳遞至輪罩外板2以及后柱主加強板處，減少對車門鎖扣加強板的變形，起到一定的支撐作用，滿足一定的強度，減小對乘員的傷害。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。權利要求1.一種汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構，其包括設于車輪上方的輪罩外板(2)，在車輪罩外板(2)上設有后柱加強板(I)，所述的輪罩外板(2)和后柱加強板(I)連接處的ー側設有用于連接上述鎖扣螺母盒的固定板(3)，所述的鎖扣螺母盒固連在固定板(3)上，其特征在于，所述的固定板(3)包括一扁平板狀的本體(31)和由本體(31)翻折的連接板(32)，所述的固定板(3)通過連接板(32)固定在上述的輪罩外板(2)和后柱加強板(I)上，在本體(31)的邊沿翻折有連接在上述輪罩外板(2)上的翻邊，本體(31)通過上述的翻邊固定在輪罩外板(2)上。2.根據權利要求I所述的汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構，其特征在于，所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車車門鎖扣螺母盒的連接結構，其包括設于車輪上方的輪罩外板(2)，在車輪罩外板(2)上設有后柱加強板(1)，所述的輪罩外板(2)和后柱加強板(1)連接處的一側設有用于連接上述鎖扣螺母盒的固定板(3)，所述的鎖扣螺母盒固連在固定板(3)上，其特征在于，所述的固定板(3)包括一扁平板狀的本體(31)和由本體(31)翻折的連接板(32)，所述的固定板(3)通過連接板(32)固定在上述的輪罩外板(2)和后柱加強板(1)上，在本體(31)的邊沿翻折有連接在上述輪罩外板(2)上的翻邊，本體(31)通過上述的翻邊固定在輪罩外板(2)上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：周麗，隋軍，李國林，李宏華，李功賦，吳成明，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：