一種海水總管進水裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種船舶集中進水的海水總管進水裝置。它由進水箱、濾網和閥門組成，船殼開設有進水口，且進水口處裝有濾網，船殼內密封安裝有進水箱，進水箱裝有閥門。本實用新型專利技術采用海水總管進水，由于減少了海底閥門的數量，從而減少了船殼底部開孔數量，也減少船殼底部進水的可能性；并能節省材料成本，減少施工工時，施工方便，一體成型，提高工作效率；采用進水箱裝置，可以減少船的行進阻力，提高船速，可增大船體的結構強度，可有效地減少船底的附著物。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船舶結構技術的改進，具體地說是涉及一種船舶集中進水的海水總管進水裝置。
技術介紹
海洋船舶的設備冷卻，是利用海水冷卻設備中的淡水或者是冷媒，然后再冷卻設備，使設備在允許的溫度范圍內工作?，F有的海洋船舶的進水方式及結構是通過船殼底部安裝一個船底貫通，打通船殼，在船體內部安裝一個閥門，利用管路與設備連接，讓海水進入設備，從而達到降低設備工作時產生高溫的目的。然而，在大型的海洋船舶上的設備數量非常多，所以，每個設備都需要安裝一個船底貫通，會造成船底會開很多的貫通，增加漏水的幾率以及降低船殼的結構強度；另外，船底過多的附作物，會加大船舶在航行過程中的阻 力，增加油耗。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種在船殼底部設置的進水裝置，使所有設備的進水口集中在進水箱上，減少船殼底部的開孔，降低漏水的幾率，增大船殼的強度，減少船殼底部的附作物。針對上述目的，本技術采取的技術方案是，一種海水總管進水裝置，由進水箱、濾網和閥門組成，船殼開設有進水口，且進水口處裝有濾網，船殼內密封安裝有進水箱，進水箱裝有閥門。本技術的有益效果是，采用海水總管進水，由于減少了海底閥門的數量，從而減少了船殼底部開孔數量，也減少船殼底部進水的可能性；并能節省材料成本，減少施工工時，施工方便，一體成型，提高工作效率；采用進水箱裝置，可以減少船的行進阻力，提高船速，可增大船體的結構強度，可有效地減少船底的附著物。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖。圖2是圖I的A— A向結構示意圖。圖中1、船殼，2、進水箱，3、濾網，4、閥門。具體實施方式現結合附圖和實施例對本技術作進一步說明，參見圖I至圖2，一種海水總管進水裝置，由進水箱2、濾網3和閥門4組成，船殼I開設有進水口，且進水口處裝有濾網3，船殼I內密封安裝有進水箱2，進水箱2裝有閥門4。本技術的一個最佳實施例，在船底的中段船殼I上開至少二個進水口，并有進水口上安裝有濾網3，濾網3采用不銹鋼金屬網；進水箱2呈箱體形，將進水口罩于進水箱2的箱體內，進水箱2 口與船殼I內側密封安裝連接；進水箱2壁上安裝有至少二個閥門4，閥門4通 過管道連接至船內被冷卻設備。本技術海水總管進水裝置，是通過只在船底開設一個集中的進水處，進水處開有進水口，閥門4集中安裝在進水箱2壁上，海水通過船殼I的進水口通過濾網3，進入到進水箱2，再從進水箱2上的閥門4的各連接管道通往船內的各個被冷卻設備。權利要求1. 一種海水總管進水裝置，由進水箱(2)、濾網(3)和閥門(4)組成，其特征在于，船殼(I)開設有進水口，且進水口處裝有濾網(3 )，船殼(I)內密封裝有進水箱(2 )，進水箱(2 )裝有閥門(4)。專利摘要本技術公開了一種船舶集中進水的海水總管進水裝置。它由進水箱、濾網和閥門組成，船殼開設有進水口，且進水口處裝有濾網，船殼內密封安裝有進水箱，進水箱裝有閥門。本技術采用海水總管進水，由于減少了海底閥門的數量，從而減少了船殼底部開孔數量，也減少船殼底部進水的可能性；并能節省材料成本，減少施工工時，施工方便，一體成型，提高工作效率；采用進水箱裝置，可以減少船的行進阻力，提高船速，可增大船體的結構強度，可有效地減少船底的附著物。文檔編號B63B17/00GK202624575SQ20122021021公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月11日 優先權日2012年5月11日專利技術者王建平, 林建松, 桂海霞, 孟元海 申請人:江西羅伊爾游艇工業有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種海水總管進水裝置，由進水箱（2）、濾網（3）和閥門（4）組成，其特征在于，船殼（1）開設有進水口，且進水口處裝有濾網（3），船殼（1）內密封裝有進水箱（2），進水箱（2）裝有閥門（4）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王建平，林建松，桂海霞，孟元海，
申請(專利權)人：江西羅伊爾游艇工業有限公司，
類型：實用新型
國別省市：