摩托車擋泥板制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種摩托車擋泥板，包括與罩于摩托車后輪上前方的泥瓦銜接并向后延伸罩于摩托車后輪上方的擋泥板本體和用于擋泥板本體與車體連接固定的連接件，本實用新型專利技術(shù)的摩托車擋泥板可隔于摩托車后輪與車座支架之間，與泥瓦銜接并罩于后輪上方，能防止摩托車雨天行駛時后輪粘附的泥水甩至車座支架底部四處疏散滴落，保證車體整潔和駕駛性能。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及ー種摩托車配件，尤其涉及一種摩托車擋泥板。
技術(shù)介紹
摩托車已逐漸成為普通百姓的日常代步交通工具，具有體積小、騎行靈活、趣味性強的特點，摩托車種類繁多，街跑車便是其中的ー種，他趨向于運動型，側(cè)重于加速性和極速性，可供人們休閑度假用，是ー種趣味性的交通工具，也是體驗人生樂趣的游樂工具，一般具有流線型車身、高轉(zhuǎn)速、短軸距及高性能等特征，在公路上行駛時，車速可達到每小時200千米，適合長途旅行，現(xiàn)有的街跑車車身結(jié)構(gòu)較為標(biāo)準(zhǔn)化，通常位于車架設(shè)置有罩于后 輪上前方的泥瓦，車座支架罩于后輪上方，車座支架尾部設(shè)置有罩于后輪后上方的車尾罩板，如雅馬哈ybr250、大運勁爽dyl50_20、隆鑫GP150、鑫源猛犸250、錢江龍150_19a等車型，其缺陷是雨天行駛時后輪粘附的泥水會大量甩至車座支架底部，并沿車座支架四處疏散滴落，造成車體包括車座支架、鏈條盒和剎車盤在內(nèi)的多個部件濺濕、濺臟，不僅不易清理而且影響車體駕駛性能。因此，為解決上述問題，需要一種摩托車擋泥板，防止摩托車雨天行駛時后輪粘附的泥水甩至車座支架底部四處疏散滴落，保證車體整潔和駕駛性能。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)的目的是提供一種摩托車擋泥板，可防止摩托車雨天行駛時后輪粘附的泥水甩至車座支架底部四處疏散滴落，保證車體整潔和駕駛性能。本技術(shù)的摩托車擋泥板，包括與罩于摩托車后輪上前方的泥瓦銜接并向后延伸罩于摩托車后輪上方的擋泥板本體和用于擋泥板本體與車體連接固定的連接件。進ー步，所述擋泥板本體為條形的曲面板結(jié)構(gòu)，其前端搭接于泥瓦后端頂面，擋泥板本體對應(yīng)泥瓦后邊沿向下凸起形成橫向阻擋筋；進ー步，所述擋泥板本體寬度大于摩托車后輪寬度，擋泥板本體底面設(shè)置有用于對粘于擋泥板本體底面的泥水進行導(dǎo)向以防止泥水向兩側(cè)疏散的導(dǎo)向塊；進ー步，所述擋泥板本體中段為曲率半徑不小于摩托車后輪外圓的弧形板結(jié)構(gòu)；進ー步，所述擋泥板本體的后端通過連接件固定于車尾罩板內(nèi)側(cè)的橫向加強筋，擋泥板本體后端上彎與車尾罩板內(nèi)側(cè)的橫向加強筋搭接配合，所述連接件為穿過擋泥板本體并緊固于車尾罩板橫向加強筋的自攻螺釘，擋泥板本體對應(yīng)自攻螺釘設(shè)置有連接眼孔。本技術(shù)的有益效果是本技術(shù)的摩托車擋泥板可隔于摩托車后輪與車座支架之間，與泥瓦銜接并罩于后輪上方，能防止摩托車雨天行駛時后輪粘附的泥水甩至車座支架底部四處疏散滴落，保證車體整潔和駕駛性能。以下結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)作進ー步描述圖I為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中A向局部視圖。具體實施方式圖I為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖I中A向局部視圖，如圖所示本實施例的摩托車擋泥板，包括與罩于摩托車后輪I上前方的泥瓦2銜接并向后延伸罩于摩托車后輪I上方的擋泥板本體3和用于擋泥板本體3與車體連接固定的連接件4，本技術(shù)的摩托車擋泥板能防止摩托車雨天行駛時后輪粘附的泥水甩至車座支架6底部四處疏散滴落，保證車體整潔和駕駛性能。本實施例中，所述擋泥板本體3為條形的曲面板結(jié)構(gòu)，其前端搭接于泥瓦2后端頂面，擋泥板本體3對應(yīng)泥瓦2后邊沿向下凸起形成橫向阻擋筋31，如圖I所示擋泥板本體 3傾斜設(shè)置，其前部較低，通過橫向阻擋筋31可有效防止沿?fù)跄喟灞倔w3底面流動的泥水流至泥瓦2頂面，避免泥水繼續(xù)沿泥瓦2頂面疏散滴落濺臟車體其他部件。本實施例中，所述擋泥板本體3寬度大于摩托車后輪I寬度,擋泥板本體3底面設(shè)置有用于對粘于擋泥板本體3底面的泥水進行導(dǎo)向以防止泥水向兩側(cè)疏散的導(dǎo)向塊32，如圖2所示導(dǎo)向塊32為沿?fù)跄喟灞倔w3中線設(shè)置的兩組，每組為位于擋泥板本體3中線兩側(cè)呈八字形對稱設(shè)置的兩個，導(dǎo)向塊32可以采用膠條粘接于擋泥板本體3底面構(gòu)成也可以位于擋泥板本體3上直接沖壓成型，設(shè)置導(dǎo)向塊32可防止泥水沿?fù)跄喟灞倔w3底面四處疏散滴落造成車體包括鏈條盒和剎車盤在內(nèi)的多個部件濺濕、濺臟，保證車體駕駛性能。本實施例中，所述擋泥板本體3中段為曲率半徑不小于摩托車后輪I外圓的弧形板結(jié)構(gòu)，行駛過程中因顛簸會造成擋泥板本體3繞與泥瓦2的搭接處擺動，將擋泥板本體3中段設(shè)置為弧形板結(jié)構(gòu)可防止其擺動時與后輪I接觸摩擦，避免摩擦損耗和噪音。本實施例中，所述擋泥板本體3的后端通過連接件4固定于車尾罩板5內(nèi)側(cè)的橫向加強筋51，擋泥板本體3后端上彎與車尾罩板5內(nèi)側(cè)的橫向加強筋51搭接配合，所述連接件4為穿過擋泥板本體3并緊固于車尾罩板5橫向加強筋51的自攻螺釘，擋泥板本體3對應(yīng)自攻螺釘設(shè)置有連接眼孔，本結(jié)構(gòu)的擋泥板本體3固定可靠，安裝方便，不影響車體的美觀，擋泥板本體3通過連接件4固定后位于擋泥板本體3內(nèi)部形成彎應(yīng)カ使其前端緊壓于泥瓦2頂面可有效防止擋泥板本體3與泥瓦2碰撞產(chǎn)生噪音。本實施例中，擋泥板本體3前端即朝向車頭的一端，擋泥板本體3后端即朝向車尾的一端。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本技術(shù)進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本技術(shù)的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)技術(shù)方案的宗g和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。權(quán)利要求1.一種摩托車擋泥板，其特征在于包括與罩于摩托車后輪上前方的泥瓦銜接并向后延伸罩于摩托車后輪上方的擋泥板本體和用于擋泥板本體與車體連接固定的連接件。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車擋泥板，其特征在于所述擋泥板本體為條形的曲面板結(jié)構(gòu)，其前端搭接于泥瓦后端頂面，擋泥板本體對應(yīng)泥瓦后邊沿向下凸起形成橫向阻擋筋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車擋泥板，其特征在于所述擋泥板本體寬度大于摩托車后輪寬度，擋泥板本體底面設(shè)置有用于對粘于擋泥板本體底面的泥水進行導(dǎo)向以防止泥水向兩側(cè)疏散的導(dǎo)向塊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車擋泥板，其特征在于所述擋泥板本體中段為曲率半徑不小于摩托車后輪外圓的弧形板結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車擋泥板，其特征在于所述擋泥板本體的后端通過連接件固定于車尾罩板內(nèi)側(cè)的橫向加強筋，擋泥板本體后端上彎與車尾罩板內(nèi)側(cè)的橫向加強筋搭接配合，所述連接件為穿過擋泥板本體并緊固于車尾罩板橫向加強筋的自攻螺釘，擋泥板本體對應(yīng)自攻螺釘設(shè)置有連接眼孔。專利摘要本技術(shù)公開了一種摩托車擋泥板，包括與罩于摩托車后輪上前方的泥瓦銜接并向后延伸罩于摩托車后輪上方的擋泥板本體和用于擋泥板本體與車體連接固定的連接件，本技術(shù)的摩托車擋泥板可隔于摩托車后輪與車座支架之間，與泥瓦銜接并罩于后輪上方，能防止摩托車雨天行駛時后輪粘附的泥水甩至車座支架底部四處疏散滴落，保證車體整潔和駕駛性能。文檔編號B62J15/04GK202624473SQ201220217669公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日專利技術(shù)者陳斌 申請人:陳斌本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種摩托車擋泥板，其特征在于：包括與罩于摩托車后輪上前方的泥瓦銜接并向后延伸罩于摩托車后輪上方的擋泥板本體和用于擋泥板本體與車體連接固定的連接件。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳斌，
申請(專利權(quán))人：陳斌，
類型：實用新型
國別省市：