【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種重型越野車備胎架焊接總成，屬于汽車零部件結(jié)構(gòu)
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中卡車的備胎架所裝配的車輪一般偏置距比較大，輪輻安裝面高出輪輞外緣面，安裝時簡單，同時對備胎架的承載能力要求不高。但重型越野車配裝的車輪總成重量約二百公斤，但車輪的偏置距小，輪輻內(nèi)陷于輪輞外緣面，采用普通備胎架時，存在強度不夠、安裝備胎困難等技術(shù)現(xiàn)狀，不能滿足市場的需要。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計合理，承載能力強、通用性高的重型越野車備胎架焊接總成。為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案備胎架焊接總成上端安裝備胎橫梁，中間為連接板和加強筋，下端為備胎底板和連接螺栓，所述備胎橫梁中間和兩端均有一組左右對稱的孔，其兩端的孔位可以使其安裝在車架上，其中間的孔位可以用于安裝備胎傳動裝置。所述的備胎底內(nèi)徑小于輪輞內(nèi)徑。所述的備胎架焊接總成上還安裝連接螺栓焊接在備胎底板上固定。本技術(shù)所述的備胎架焊接總成，其備胎底板按車輪輪輻最小平面設(shè)計，整體形式為伸出式，保證能夠深入輪輞安裝偏置距小的重型車車輪。本技術(shù)通過反復(fù)試驗得知，可以根據(jù)車型需要安裝不同型號的備胎上，如11.00-20、12. 00-20、14. 00-20等型號。本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單、通用性高、承載能力強，由于輪胎的自重和摩擦，使用中穩(wěn)定性更高。附圖說明圖I為本技術(shù)結(jié)構(gòu)圖；圖2為本技術(shù)使用狀態(tài)圖。圖中標(biāo)記為I備胎傳動裝置，2備胎架焊接總成，3車架，4搖柄，5備胎，6備胎橫梁，7加強筋，8連接板，9加強板，10備胎底板，11連接螺栓。具體實施方式以下結(jié)合附圖與實施例對本技術(shù)作進一步說明圖I、圖2中，...
【技術(shù)保護點】
一種重型越野車用備胎架焊接總成，其特征在于：備胎架焊接總成上端安裝備胎橫梁，中間為連接板和加強筋，下端為備胎底板和連接螺栓，所述備胎橫梁中間和兩端均有一組左右對稱的孔，其兩端的孔位可以使其安裝在車架上，其中間的孔位可以用于安裝備胎傳動裝置。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張玉辛，蒲林，陳麗，祝司濤，熊增選，連水梅，李法友，
申請(專利權(quán))人：中國重汽集團濟南動力有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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