跑車防護裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種跑車防護裝置，包括擋網、從擋網兩端引出的鋼絲繩和每端鋼絲繩所對應連接的一組吸能器，以及設置在擋網上方的轉向結構和經由該轉向結構通過牽引繩連接所述擋網的收放器，所述牽引繩連接在所述擋網上部中間。依據本實用新型專利技術的跑車防護裝置能夠起到防護作用并且能夠適用于架空乘人裝置巷道或者窄、矮巷道。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種跑車防護裝置，尤其是涉及一種架空乘人裝置巷道或者窄、矮所使用的跑車防護裝置。
技術介紹
公知的，在煤礦斜井生產中，礦車是主要的運輸工具。由于斜井坡度在正負35度左右，礦車行駛動能很大，易造成脫鉤、牽引鋼絲繩斷開而發生跑車事故；同時，絞車故障也是發生跑車事故的重要因素，這就給煤礦的安全生產帶來極大的安全隱患，因跑車事故造成的人員傷亡和財力、物力損失都很大。其中現行為此國家頒布了一系列的煤礦安全規程和若干規定等法規，《煤礦安全規程》(2012)規定斜巷內應安設跑車防護設施，其中斜巷的上車場變坡點處應安設阻車器，斜巷內應安設“常閉式”跑車防護裝置，上述設備可有效的避免各類斜巷跑車事故的發生，確保了斜巷運輸安全。 一般的跑車防護裝置擋網多為鋼絲繩編網式或鋼性龍門式結構，如中國CN201042959Y，其動作方式一般為驅動機構(電機減速機或汽缸)通過左右配置的一對牽引鋼絲繩帶動擋網升起或落下，礦車通過時，擋網打開，礦車通過，通過后擋網再落下，使擋網落下處于“常閉”擋車狀態。還有一種跑車防護裝置通過鋼絲繩(外有鋼管作支撐)帶動部分道軌升起或落下，如中國CN101289091A，使跑車防護裝置的擋網6處于放行或擋車狀態。擋車狀態時，鋼絲繩帶動部分道軌升起，處于擋車狀態；礦車運行時，鋼絲繩帶動部分道軌落下，使道軌進行搭接，此時擋網鋼絲繩位于道軌下面，礦車通過。其中，對于前者，在設有架空乘人裝置的巷道(或窄、矮巷道)內，雖然保證了斜巷運輸安全，但提拉擋網的牽引鋼絲繩會恰好位于架空乘人裝置的運行的位置，阻礙架空乘人裝置的正常運行，給煤礦生產帶來諸多不便。對于后者，也就是道軌升起或落下的擋網結構，雖然可安裝于在設有架空乘人裝置的巷道內，解決了對架空乘人裝置制約的問題，但由于安裝時要在巷道內的原鋪設的道軌上截下一段后，再安裝此結構擋網。這種結構一是工作量大，再是由于原道軌和所搭接的道軌容易產生不齊或不平問題，礦車運行時此位置時，極容易出現脫軌現象，大大增加了礦車運行的安全隱患。尤其是這種結構不符合《煤礦安全規程》的相關規定，沒有推廣價值。
技術實現思路
因此，本技術的目的在于提供一種能夠起到防護作用并且能夠適用于架空乘人裝置巷道或者窄、矮巷道的跑車防護裝置。本技術采用的技術方案為本技術一種跑車防護裝置，包括擋網、從擋網兩端引出的鋼絲繩和每端鋼絲繩所對應連接的一組吸能器，以及設置在擋網上方的轉向結構和經由該轉向結構通過牽引繩連接所述擋網的收放器，所述牽引繩連接在所述擋網上部中間。依據本技術的上述結構，采用了單根牽引繩的結構，并且連接在擋網的中間。首先，這種結構的可行性在于由于兩邊鋼絲繩的約束，擋網不會產生比較大的竄動或者繞單根牽引繩過大的旋轉；當提升時，基本也可以保證擋網正常的升降，滿足跑車防護裝置基本防護功能的實現。在此技術條件下，由于布置在中間的牽引繩不會與猴車產生掣肘，而能夠實現在架空乘人裝置巷道內正常使用。另外，在過猴車時，擋網可以下放，區別于鋼絲繩編網式或鋼性龍門式結構使得這種結構可以滿足在窄、矮的巷道內使用。上述跑車防護裝置，所述轉向結構為設置在所述擋網正上方的定滑輪。上述跑車防護裝置，所述擋網包括豎直順接的3飛根水平設置的護管，所述鋼絲 繩一一對應地穿過護管與相應側的所述吸能器連接。上述跑車防護裝置，所述護管通過鋼絲繩順次連接。上述跑車防護裝置，還包括設置在擋網正上方并連接擋網的吸繩器。附圖說明圖I為依據本技術的一種跑車防護裝置在斜井巷道中的布置結構示意圖。圖2為圖I的A-A剖視結構示意圖，省略巷道主體部分，僅用于擋網布置結構的表達。圖3為B-B剖視結構示意圖，增加猴車圖示。圖中1、定滑輪，2、牽引繩，3、收放器，4、吸能器，5、鋼絲繩，6、擋網，7、道軌上平面，8、鋼絲繩，9、猴車，10、水銀脫扣開關，11、吸繩器。具體實施方式參照說明附圖3，在巷道內布置有猴車，公知的，猴車的正式全稱為礦山索道，俗稱架空行人裝置，主要用于巷道的人員運輸，顯然，在設置有猴車時，既有的跑車防護裝置大多會影響猴車的正常運行。基于本技術，參見說明書附圖1-3，采用了這樣的技術方案，一種跑車防護裝置，包括擋網6、從擋網兩端引出的鋼絲繩5和每端鋼絲繩所對應連接的一組吸能器4，以及設置在擋網6上方的轉向結構和經由該轉向結構通過牽引繩2連接所述擋網6的收放器3，這些結構基本保留了當前同類跑車防護裝置的一般結構，為了避免與猴車掣肘，所述牽引繩2連接在所述擋網上部中間。在圖3所示的結構中能夠更清楚地表達，圖3中，在巷道兩邊布置猴車，牽引繩2從正中間下放去牽引擋網6升降。如前所述，這種結構不會影響擋網的升降，但這種結構可以有效地避開對猴車的影響，保證猴車的正常運行，在圖3所示的結構中，擋網下放到導軌上或者低于候車底部就可以滿足要求。 牽引繩2最好采用鋼絲繩，關于所述收放器3采用普通的絞車即可，還可以采用其他具有卷揚機、滾筒等能夠收放鋼絲繩的設備。在這樣的應用中，公知的，普遍采用電控，通常跑車防護裝置也都配置用于集控的電控箱，一般采用電動的如絞車，以便于集控，當然處于防爆的要求也有采用氣動/液動的，同時，匹配擋網升降，一般還設有位置傳感器和狀態報警器等部件，不過本文主要涉及機械結構的改進，對電控部分不再贅述。關于所述轉向結構，主要用于牽引繩2的引出，可以采用孔、銷軸等結構，較佳的選擇則是為設置在所述擋網正上方的定滑輪1，如附圖I或2，定滑輪固定在巷道頂部。圖I中還表示出了擋網的兩種狀態，一種是位于下部的狀態，即擋車狀態，是所需要的常閉狀態。而上部的狀態則是通行狀態。在本方案中還存在第三種狀態，就是附圖3所示的狀態，擋網進一步下放，利于猴車通過。關于所述擋網包括豎直順接的3飛根水平設置的護管，所述鋼絲繩一一對應地穿過護管與相應側的所述吸能器4連接。需要說明的是，由于鋼絲繩5的牽引，擋網使用狀態下未必處于豎直狀態，但自然懸垂時是一種數值狀態，通常護管間也通過鋼絲繩8進行連接。一般鋼絲繩5有三根就可以滿足要求，因此不少三根為佳，但也不能多于5根，否則會使得系統變得比較復雜。依據《煤礦安全操作規程》行車不行人、行人不行車的原則，對依據本技術的 一種跑車防護裝置的一種應用進行說明。當礦車運行時，候車9不能運行。擋網6的放行狀態及常閉擋車狀態，參照圖I、圖2所示礦車下行至擋網6升起的設定位置時，主控箱通過邏輯分析，并發送指令傳遞給輔助控制箱，輔助控制箱接到信號后，控制收放絞車將擋網6升起，當位置傳感檢測到擋網6到達指定位置后絞車停止動作。當礦車上行至擋網6升起的設定位置時，主控箱通過邏輯分析，并發送指令傳遞給輔助控制箱，輔助控制箱接到信號后，控制收放絞車將擋網6下放，當位置傳感檢測到擋網6到達指定位置后絞車停止動作。當猴車8運行，礦車不運行時，參照圖I、圖3示。當猴車8運行時，主控箱通過邏輯分析，并發送指令傳遞給輔助控制箱，輔助控制箱接到信號后，控制收放絞車將擋網6全部落下至軌道表面，當位置傳感檢測到擋網6到達指定位置后絞車停止動作。此時，當猴車運行時，將不會出現一般跑車防護裝置對于猴車運行時的干擾。當猴車停止運行時，收放絞車將擋網6提起，擋網6恢復到常閉狀態。在擋網6升起過程中，擋網6放行燈閃爍，到位后本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種跑車防護裝置，包括擋網（6）、從擋網兩端引出的鋼絲繩（5）和每端鋼絲繩所對應連接的一組吸能器（4），以及設置在擋網（6）上方的轉向結構和經由該轉向結構通過牽引繩（2）連接所述擋網（6）的收放器（3），其特征在于，所述牽引繩（2）連接在所述擋網上部中間。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈長生，沈懷強，王克剛，桑逢臣，單磊，王勇，秦存海，許啟東，盧圣強，
申請(專利權)人：泰安科創礦山設備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：