帶過(guò)載保護(hù)的前安裝吊掛系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及一種帶過(guò)載保護(hù)的前安裝吊掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝座、對(duì)中裝置、用于支撐車(chē)鉤緩沖器的支撐裝置和鉤尾銷(xiāo)，安裝座與軌道車(chē)輛車(chē)體連接，對(duì)中裝置和支撐裝置均安裝在安裝座上，該系統(tǒng)還設(shè)置有車(chē)鉤連接座和過(guò)載保護(hù)元件，車(chē)鉤連接座包括底座和與底座連接為一體的車(chē)鉤連接部，底座通過(guò)過(guò)載保護(hù)元件與安裝座的背面連接，車(chē)鉤連接部穿過(guò)設(shè)置在安裝座中部的通孔，并通過(guò)鉤尾銷(xiāo)與車(chē)鉤緩沖裝置連接；車(chē)鉤連接部與通孔緊密貼合。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定可靠、節(jié)省空間，集前安裝吊掛系統(tǒng)與過(guò)載保護(hù)裝置于一體，簡(jiǎn)化了車(chē)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重量輕；安裝座與車(chē)體連接座通過(guò)過(guò)載保護(hù)元件連接，工作時(shí)利用的是車(chē)體下的空間，適用于選擇大容量大行程車(chē)鉤緩沖器。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及鐵道車(chē)輛鉤緩裝置領(lǐng)域，具體的說(shuō)，涉及一種用于在受到較大縱向力時(shí)需要實(shí)現(xiàn)過(guò)載保護(hù)的鉤緩裝置。技術(shù)背景 鉤緩裝置是鐵道車(chē)輛基本部件之一，具有快速連接和分解鐵道車(chē)輛、傳遞列車(chē)牽引力、提高車(chē)輛安全性、改善車(chē)輛舒適性能的作用。鉤緩裝置主要由車(chē)鉤連掛裝置、壓潰裝置、緩沖裝置、前安裝吊掛裝置和過(guò)載保護(hù)裝置組成。車(chē)鉤連掛裝置具有連掛和分解列車(chē)車(chē)輛的功能；壓潰裝置在緊急情況下起到保護(hù)車(chē)體及乘客安全的作用；緩沖裝置作為鉤緩裝置改善縱向沖動(dòng)性能，提高車(chē)輛安全舒適性的裝置；前安裝吊掛裝置通過(guò)安裝座將車(chē)鉤固定在車(chē)體上，保證鉤緩裝置能夠在水平面和垂直面內(nèi)一定范圍內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，并具有垂直面內(nèi)自支撐功能和水平面一定范圍內(nèi)自動(dòng)對(duì)中的功能；過(guò)載保護(hù)裝置能夠在軌道車(chē)輛受到極大縱向沖擊時(shí)，使鉤緩裝置與車(chē)輛分離，進(jìn)而讓車(chē)輛上的其他能量吸收裝置發(fā)揮功效。緩沖器作為鉤緩裝置中重要的能量吸收裝置，主要參與軌道車(chē)輛正常運(yùn)行過(guò)程中的縱向能量吸收?，F(xiàn)有的緩沖器中有很多是依靠壓縮內(nèi)部的彈性元件來(lái)實(shí)現(xiàn)能量吸收的功能，而緩沖器自身通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸與安裝座相連，以便實(shí)現(xiàn)鉤緩裝置旋轉(zhuǎn)的功能。安裝座再通過(guò)安裝螺栓或過(guò)載保護(hù)裝置與車(chē)體相連，以傳遞縱向載荷。目前，常見(jiàn)的過(guò)載保護(hù)裝置安裝在鉤緩裝置外部，直接連接鉤緩裝置與車(chē)體，發(fā)揮作用時(shí)鉤緩裝置整體脫離車(chē)體?，F(xiàn)有的軌道車(chē)輛車(chē)鉤緩沖器主要有前安裝吊掛系統(tǒng)和緩沖系統(tǒng)這兩部分構(gòu)成。要實(shí)現(xiàn)緩沖器的過(guò)載保護(hù)功能，第一種方式是破壞安裝座與車(chē)體之間的連接，第二種方式是在緩沖器殼體內(nèi)設(shè)置剪切銷(xiāo)，通過(guò)破壞剪切銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)緩沖器芯子在鉤體內(nèi)后退，第三種方式是在破壞安裝座和車(chē)鉤緩沖器之間的連接。第一種方式目前應(yīng)用范圍較廣，易于實(shí)現(xiàn)，但這種方式要求安裝座及緩沖器尺寸較小或者車(chē)體下面留有足夠的空間，以便整個(gè)鉤緩裝置與車(chē)體分離后退。但是車(chē)體底架受到已有結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度的限制，開(kāi)口尺寸很難擴(kuò)大。但高性能的緩沖裝置需要后退時(shí)預(yù)留空間較大，因此造成這種過(guò)載保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)方式的應(yīng)用范圍受到較大的限制。第二種方式在過(guò)載時(shí)剪切銷(xiāo)受力不均勻，不能很好地完成過(guò)載功能，同時(shí)車(chē)鉤緩沖器后退空間受到鉤緩裝置總長(zhǎng)的影響，往往不能提供足夠的安全后退空間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有軌道車(chē)輛車(chē)鉤的鉤緩裝置在過(guò)載保護(hù)時(shí)的上述不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、穩(wěn)定性好、可靠性高的帶過(guò)載保護(hù)的前安裝吊掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了前安裝吊掛系統(tǒng)與過(guò)載保護(hù)裝置，使車(chē)鉤緩沖裝置不需要使用安裝轉(zhuǎn)接板與車(chē)體相連，重量輕，車(chē)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單。本技術(shù)的技術(shù)方案是一種帶過(guò)載保護(hù)的前安裝吊掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝座、對(duì)中裝置、用于支撐車(chē)鉤緩沖器的支撐裝置和鉤尾銷(xiāo)，安裝座與軌道車(chē)輛車(chē)體連接，對(duì)中裝置和支撐裝置均安裝在安裝座上，該系統(tǒng)還設(shè)置有車(chē)鉤連接座和過(guò)載保護(hù)元件，車(chē)鉤連接座包括底座和與底座連接為一體的車(chē)鉤連接部，底座通過(guò)過(guò)載保護(hù)元件與安裝座的背面連接，車(chē)鉤連接部穿過(guò)設(shè)置在安裝座中部的通孔，并通過(guò)鉤尾銷(xiāo)與車(chē)鉤緩沖裝置連接；車(chē)鉤連接部與通孔緊密貼合。優(yōu)選的是，設(shè)置在安裝座中部的通孔為圓柱狀通孔，車(chē)鉤連接部設(shè)置為圓柱型，通孔的內(nèi)徑與車(chē)鉤連接部的外徑相同。優(yōu)選的是，過(guò)載保護(hù)元件采用四個(gè)拉斷螺栓。本技術(shù)的有益效果是本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定可靠、節(jié)省空間，集前安裝吊掛系統(tǒng)與過(guò)載保護(hù)裝置于一體，使車(chē)鉤緩沖裝置不需要使用安裝轉(zhuǎn)接板與車(chē)體相連，簡(jiǎn)化了車(chē)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且重量輕；安裝座與車(chē)體連接座之間通過(guò)過(guò)載保護(hù)元件連接，相比于剪切銷(xiāo)的形式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，且在作用時(shí)受力更均衡；安裝座設(shè)置有通孔，在過(guò)載保護(hù)元件作用后，車(chē)鉤緩沖器和車(chē)鉤連接座脫出安裝座向后運(yùn)動(dòng)時(shí)受到通孔的導(dǎo)向，穩(wěn)定性 和可靠性比現(xiàn)有產(chǎn)品更好，且過(guò)載保護(hù)元件工作時(shí)利用的是車(chē)體下的空間，無(wú)需車(chē)鉤緩沖裝置提供后退空間，在車(chē)鉤總長(zhǎng)一定的情況下便于優(yōu)化設(shè)計(jì)，適用于選擇大容量大行程車(chē)鉤緩沖器。附圖說(shuō)明附圖I為本技術(shù)具體實(shí)施例的立體圖。附圖2為本技術(shù)具體實(shí)施例的側(cè)視圖。附圖3為本技術(shù)具體實(shí)施例的后視圖。附圖4為本技術(shù)具體實(shí)施例的過(guò)載保護(hù)元件作用前的車(chē)鉤緩沖器狀態(tài)圖。附圖5為本技術(shù)具體實(shí)施例的過(guò)載保護(hù)元件作用后的車(chē)鉤緩沖器狀態(tài)圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步說(shuō)明。一種帶過(guò)載保護(hù)的前安裝吊掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝座I、對(duì)中裝置2、用于支撐車(chē)鉤緩沖器的支撐裝置3和鉤尾銷(xiāo)4，安裝座I與軌道車(chē)輛車(chē)體連接，對(duì)中裝置2和支撐裝置3均安裝在安裝座I上，該系統(tǒng)還設(shè)置有車(chē)鉤連接座5和過(guò)載保護(hù)元件6，設(shè)置有圓柱狀通孔7 ;車(chē)鉤連接座5包括底座和與底座連接為一體的車(chē)鉤連接部，車(chē)鉤連接部設(shè)置為圓柱型，底座通過(guò)過(guò)載保護(hù)元件6與安裝座I的背面連接，車(chē)鉤連接部穿過(guò)設(shè)置在安裝座I中部的圓柱狀通孔7，并通過(guò)鉤尾銷(xiāo)4與車(chē)鉤緩沖裝置連接；車(chē)鉤連接部的外徑與設(shè)置在安裝座I中部的圓柱狀通孔7的內(nèi)徑相同，且車(chē)鉤連接部與設(shè)置在安裝座I中部的圓柱狀通孔7緊密貼合。過(guò)載保護(hù)元件6采用四個(gè)拉斷螺栓。工作原理車(chē)鉤前方部件將載荷傳遞至車(chē)鉤緩沖器，車(chē)鉤緩沖器受到車(chē)鉤連接座和鉤尾銷(xiāo)的限制從而被壓縮；當(dāng)壓縮載荷超過(guò)過(guò)載保護(hù)元件的設(shè)計(jì)值時(shí)，過(guò)載保護(hù)元件將失效，即四個(gè)拉斷螺栓斷裂，破壞了車(chē)鉤連接座與安裝座之間的連接，使車(chē)鉤連接座與安裝座分離，使受沖擊車(chē)輛的防爬器和車(chē)體吸能區(qū)發(fā)揮作用；這時(shí)車(chē)體連接座及車(chē)鉤緩沖器將通過(guò)安裝座進(jìn)入車(chē)體下面的空間，并在沖擊載荷的作用下繼續(xù)向后方退行。而當(dāng)車(chē)鉤受到牽引力時(shí)，牽引力直接壓縮車(chē)鉤緩沖器內(nèi)的彈性元件并傳遞至車(chē)鉤連接座、安裝座直至車(chē) 體，這一過(guò)程中過(guò)載保護(hù)元件不受力。權(quán)利要求1.一種帶過(guò)載保護(hù)的前安裝吊掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝座、對(duì)中裝置、用于支撐車(chē)鉤緩沖器的支撐裝置和鉤尾銷(xiāo)，安裝座與軌道車(chē)輛車(chē)體連接，對(duì)中裝置和支撐裝置均安裝在安裝座上，其特征在于該系統(tǒng)還設(shè)置有車(chē)鉤連接座和過(guò)載保護(hù)元件，車(chē)鉤連接座包括底座和與底座連接為一體的車(chē)鉤連接部，底座通過(guò)過(guò)載保護(hù)元件與安裝座的背面連接，車(chē)鉤連接部穿過(guò)設(shè)置在安裝座中部的通孔，并通過(guò)鉤尾銷(xiāo)與車(chē)鉤緩沖裝置連接；車(chē)鉤連接部與通孔緊密貼合。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶過(guò)載保護(hù)的前安裝吊掛系統(tǒng)，其特征在于設(shè)置在安裝座中部的通孔為圓柱狀通孔，車(chē)鉤連接部設(shè)置為圓柱型，通孔的內(nèi)徑與車(chē)鉤連接部的外徑相同。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2任意一項(xiàng)所述的帶過(guò)載保護(hù)的前安裝吊掛系統(tǒng)，其特征在于過(guò)載保護(hù)元件采用四個(gè)拉斷螺栓。專(zhuān)利摘要本技術(shù)涉及一種帶過(guò)載保護(hù)的前安裝吊掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝座、對(duì)中裝置、用于支撐車(chē)鉤緩沖器的支撐裝置和鉤尾銷(xiāo)，安裝座與軌道車(chē)輛車(chē)體連接，對(duì)中裝置和支撐裝置均安裝在安裝座上，該系統(tǒng)還設(shè)置有車(chē)鉤連接座和過(guò)載保護(hù)元件，車(chē)鉤連接座包括底座和與底座連接為一體的車(chē)鉤連接部，底座通過(guò)過(guò)載保護(hù)元件與安裝座的背面連接，車(chē)鉤連接部穿過(guò)設(shè)置在安裝座中部的通孔，并通過(guò)鉤尾銷(xiāo)與車(chē)鉤緩沖裝置連接；車(chē)鉤連接部與通孔緊密貼合。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定可靠、節(jié)省空間，集前安裝吊掛系統(tǒng)與過(guò)載保護(hù)裝置于一體，簡(jiǎn)化了車(chē)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重量輕；安裝座與車(chē)體連接座通過(guò)過(guò)載保護(hù)元件連接，工作時(shí)利用的是車(chē)體下的空間，適用于選擇大容量大行程車(chē)鉤緩沖器。文檔編號(hào)B61G9/04GK202624260SQ201220275520公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種帶過(guò)載保護(hù)的前安裝吊掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝座、對(duì)中裝置、用于支撐車(chē)鉤緩沖器的支撐裝置和鉤尾銷(xiāo)，安裝座與軌道車(chē)輛車(chē)體連接，對(duì)中裝置和支撐裝置均安裝在安裝座上，其特征在于：該系統(tǒng)還設(shè)置有車(chē)鉤連接座和過(guò)載保護(hù)元件，車(chē)鉤連接座包括底座和與底座連接為一體的車(chē)鉤連接部，底座通過(guò)過(guò)載保護(hù)元件與安裝座的背面連接，車(chē)鉤連接部穿過(guò)設(shè)置在安裝座中部的通孔，并通過(guò)鉤尾銷(xiāo)與車(chē)鉤緩沖裝置連接；車(chē)鉤連接部與通孔緊密貼合。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳凱，劉輝，劉繼波，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：青島四方車(chē)輛研究所有限公司，青島思銳科技有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：