軌道車輛及其車窗結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種用于軌道車輛的車窗結構，包括：窗玻璃；以及以允許沿朝向軌道車輛的車體外側的方向拆除窗玻璃的方式將窗玻璃安裝在車體上的安裝結構。本實用新型專利技術還公開了一種包括上述車窗結構的軌道車輛。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種軌道車輛的車窗結構，并且涉及包括這種車窗結構的軌道車輛，所述車窗結構包括能夠在朝向車體外側的方向上拆除的窗玻璃。
技術介紹
軌道交通，例如有軌電車，具有諸多優點，例如運量大，速度快，安全，準時，舒適，保護環境，節約能源和用地。隨著世界城市軌道交通的增加，軌道車輛的總需求量越來越多，這就要求構成軌道車輛的零部件的生產、安裝、拆除、檢修等的周期盡可能得短。其中，車窗是軌道交通車輛的重要部件之一，它的面積至少占了整個車體側墻的三分之一，在很大程度上影響著車廂的強度和氣密性。希望構成車窗的零部件結構盡可能簡單可靠，現場安裝、拆卸與檢修盡可能工藝簡單、需要的時間盡可能短，如果能夠以多種方法實現將是特別具有優勢地，這樣可以為操作者提供多種選擇。車窗通常為單元式機械安裝，包括窗框、安裝在窗框內的玻璃。窗玻璃通常在內側被粘接到窗框上，需要替換窗玻璃時，解除窗玻璃與窗框之間的粘接，移除舊或破的窗玻璃，再安裝新的窗玻璃。所以，現有技術中，窗玻璃的拆除是在朝向車體內部的方向上進行的。
技術實現思路
本技術的目的是通過改變車窗的結構為操作者提供另一種選擇，即通過在朝向車體外部的方向上拆除窗玻璃來實現替換窗玻璃的目的。為此，根據本技術的一個方面，提供了一種用于軌道車輛的車窗結構，包括窗玻璃；以及以允許沿朝向軌道車輛的車體外側的方向拆除窗玻璃的方式將窗玻璃安裝在車體上的安裝結構。根據本技術的一個優選實施方式，所述安裝結構包括安裝到車體上并且支撐著窗玻璃外周的至少一部分的支撐框架；在窗玻璃的外周邊緣部分的內側設在窗玻璃和支撐框架之間的內部彈性支撐件；以及在窗玻璃的外周邊緣部分的外側設在窗玻璃和支撐框架之間的外部彈性支撐件。根據本技術的一個優選實施方式，所述支撐框架通過粘性鑲條被粘接到車體上。根據本技術的一個優選實施方式，所述內部彈性支撐件是橡膠成型的型材段。根據本技術的一個優選實施方式，所述內部彈性支撐件部分地嵌入所述支撐框架的嵌槽中，并在所述支撐框架作用下彈性推壓于窗玻璃的內表面。根據本技術的一個優選實施方式，所述外部彈性支撐件是橡膠成型的型材段。根據本技術的一個優選實施方式，所述外部彈性支撐件部分地嵌入所述支撐框架的嵌槽中，并在其內周彈性推壓于窗玻璃的外表面。根據本技術的一個優選實施方式，所述車窗結構還包括設在所述支撐框架與車體之間并且從外側密封住所述粘性鑲條的抗UV密封件。根據本技術的一個優選實施方式，所述車窗結構還包括保護窗玻璃免受破壞的內部嵌板，所述內部嵌板設置在車體內部，并且在窗玻璃的外周邊緣附近支撐著窗玻璃的內表面。根據本技術的一個優選實施方式，所述內部嵌板具有雙層結構。根據本技術的一個優選實施方式，還包括被所述內部嵌板的邊緣推抵于窗玻璃的內表面上的彈性密封件。根據本技術的一個優選實施方式，所述支撐框架具有支撐于窗玻璃的下邊緣 以承載窗玻璃重量的部位。根據本技術的另一方面，提供了一種軌道車輛，尤其是有軌電車，包括如上所述的車窗結構。根據本技術的車窗結構，通過設置內部彈性支撐件、外部彈性支撐件在窗玻璃的內側和外側都實現了窗玻璃與支撐框架之間的密封，通過包括內部嵌板結構，保護了車窗不被故意破壞，并且為操作者提供了在朝向車體外側的方向上拆除窗玻璃從而替換窗玻璃的另外選擇。附圖說明圖I是根據本技術的優選實施方式的車窗結構的局部示意圖。具體實施方式根據本技術的車窗結構可用于軌道交通車輛，例如有軌電車、輕軌車輛，也可以適用于無軌電車。總體上講，根據本技術的車窗結構主要包括窗玻璃；以及以允許沿朝向軌道車輛的車體外側的方向拆除窗玻璃的方式將窗玻璃安裝在車體上的安裝結構。所述安裝結構包括安裝到車體上并且支撐著窗玻璃外周的至少一部分的支撐框架；在窗玻璃的外周邊緣部分的內側設在窗玻璃和支撐框架之間的內部彈性支撐件；以及在窗玻璃的外周邊緣部分的外側設在窗玻璃和支撐框架之間的外部彈性支撐件。另外，根據本技術的優選實施例的車窗結構還包括用于保護車窗不被惡意破壞的內部嵌件以及用于密封所述內部嵌件和窗玻璃之間的密封件，使得所述窗玻璃能夠在朝向車體外側的方向上被拆除，進而完成窗玻璃的替換操作。如圖中所示，窗玻璃用參考標記I表示，其可以是任何適當類型的車窗用玻璃，例如安全玻璃-夾層玻璃、鋼化玻璃或區域鋼化玻璃等。在一個實施例中，窗玻璃I可以是由多層不同厚度的玻璃加中空層構成的中空玻璃，既可以提高車窗強度，又可以增強車廂的保溫性能。在本技術中，窗玻璃I的支撐框架用參考標記2表示，窗玻璃I在其外周邊緣被固定于支撐框架2并且由支撐框架2承載。支撐框架2具有支撐于窗玻璃I的下邊緣以承載窗玻璃I重量的部位。支撐框架2通常由成型的型材段組合而成，型材段優選地由鋁型材制成，并且更優選地通過擠壓工藝制成。支撐框架2通常利用粘性鑲條5粘接到車體的窗口孔例如圖中所示的壁結構7中，用于實現窗玻璃I的支撐框架2與車體具體地與壁結構7之間的固定和密封，杜絕了漏風現象。優選地，所述粘性鑲條為帶有粘接膠的鑲條。并且更優選地，所述粘接膠是具有高性能、高強度的膠，其耐水、耐油、耐低溫、耐老化、具有高彈性、耐振動疲勞并且對基體無腐蝕性。如圖所示，在壁結構7和支撐框架2之間，除使用粘性鑲條5之外，還包括抗UV密封6，從外側密封住粘性鑲條5并且作為除粘性鑲條5之外的附加接合。此抗UV密封可通過抗UV材料例如高抗紫外線聚氨酯玻璃粘結膠實現，以保護粘性鑲條5不受紫外線影響。根據本技術的優選實施方式的車窗結構包括內部彈性支撐3和外部彈性支 撐4。彈性推抵于窗玻璃I的內表面上的所述內部彈性支撐3可由彈性材料制成，例如其可以是橡膠襯墊的形式。彈性推抵于窗玻璃I的外表面上的所述外部彈性支撐4可由彈性材料制成，例如其可以是橡膠型材的形式。內部彈性支撐3和外部彈性支撐4分別在窗玻璃I的內側和外側密封接合窗玻璃I和支撐框架2。可選地，內部彈性支撐3和外部彈性支撐4之一或兩者可以是橡膠成型的型材段。具體地，一方面，成型的支撐框架2具有大致U形的插槽30，用于接納內部彈性支撐3的一部分。大致U形的插槽30包括面對著窗玻璃I的兩個末端33和34。內部彈性支撐3大致呈T形形狀，包括平坦的主體部31和垂直于平坦的主體部31伸出的腿部32。另一方面，外部彈性支撐4以形狀配合的方式密封接合支撐框架2。具體地，成型的支撐框架2還具有嵌槽40，用于接納外部彈性支撐4的一部分。嵌槽40如圖所示類似鞋形狀，內部空間較大，開口處較小。外部彈性支撐4包括配置成被接納于嵌槽40內且剖面與嵌槽40的剖面大體一致的第一部分41。除第一部分41之外，外部彈性支撐4還包括第二部分42，第二部分42具有從第二部分42朝向窗玻璃I突伸的兩個末端43和44。安裝時，首先，安裝內部彈性支撐3和窗玻璃1，將內部彈性支撐3置于窗玻璃I與窗玻璃I的支撐框架2之間，使內部彈性支撐3的平坦的主體部31抵接接合窗玻璃1，所述腿部32延伸到支撐框架2的插槽30內，同時所述平坦的主體部31的背離窗玻璃I的一側實體接合插槽30的兩個末端33和34。然后，安裝外部彈性支撐4，將外部彈性支撐4的第一部分41插入嵌槽40內，外部彈性支撐4的缺口部45坐靠在支撐本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于軌道車輛的車窗結構，其特征在于，包括：窗玻璃；以及以允許沿朝向軌道車輛的車體外側的方向拆除窗玻璃的方式將窗玻璃安裝在車體上的安裝結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：G·內韋斯利，
申請(專利權)人：龐巴迪運輸有限公司，
類型：實用新型
國別省市：