新型調(diào)車機車模塊化車體制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種新型調(diào)車機車模塊化車體，包括從后到前依次設(shè)置在車架上平面的后機室、司機室、電氣室、動力室、冷卻室和前機室，除司機室、冷卻室外，其它室側(cè)墻通用門上設(shè)有通風(fēng)百頁，頂蓋上無瓦式通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)；后機室、電氣室、動力室、冷卻室和前機室采用錐銷螺栓與車架連接；后機室前端與司機室后端采用螺栓連接；電氣室的左、右側(cè)墻后部通過螺栓與司機室連接，前部通過螺栓與電氣室和動力室之間的隔墻連接；動力室的左、右側(cè)墻后部通過螺栓與電氣室和動力室之間的隔墻連接，前部通過螺栓與冷卻室連接；冷卻室、后機室、前機室均為整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)。本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，拆裝更加方便。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種調(diào)車機車，特別是涉及一種調(diào)車機車車體。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的調(diào)車機車，其車體一種是由后機室、司機室、冷卻室、動力室、前機室組成；另一種是由后機室、司機室、電器柜室、電氣-動力室、冷卻室、前機室組成。但是，它們存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造困難、不易拆裝的缺點。另外，其通風(fēng)散熱及用風(fēng)主要是通過各個機器室頂蓋側(cè)面的瓦式結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的，而頂蓋上的瓦式結(jié)構(gòu)，造成頂蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造比較困難的缺陷
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是提供一種新型調(diào)車機車模塊化車體，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且制造容易、拆裝方便，能完全克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。本技術(shù)的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)一種新型調(diào)車機車模塊化車體，包括從后到前依次設(shè)置在車架上平面的后機室、司機室、電氣室、動力室、冷卻室和前機室，其中，后機室、電氣室、動力室、冷卻室和前機室采用錐銷螺栓與車架連接；所述后機室、電氣室、動力室和前機室的側(cè)墻通用門上設(shè)有通風(fēng)百頁，頂蓋上無瓦式通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)；所述后機室、前機室均為整體可拆卸模塊，后機室的左、右側(cè)墻與其后端墻焊接成一整體，后機室如端與司機室后端米用螺檢連接，如機室的左、右側(cè)墻與其如端墻焊接成一整體；所述電氣室的左、右側(cè)墻后部通過螺栓與司機室連接，前部通過螺栓與電氣室和動力室之間的隔墻連接；所述動力室的左、右側(cè)墻后部通過螺栓與電氣室和動力室之間的隔墻連接，前部通過螺栓與冷卻室連接；所述冷卻室為整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)，冷卻室的左、右側(cè)墻與冷卻室的前、后隔墻焊接成一整體，冷卻室前部左、右兩側(cè)與前機室左、右側(cè)墻采用螺栓連接。作為優(yōu)選，所述司機室焊接固定在車架上。作為優(yōu)選，所述司機室為整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述電氣室與動力室之間的隔墻焊接固定在車架上。作為優(yōu)選，所述電氣室與動力室之間的隔墻可拆卸連接在車架上。本技術(shù)的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，拆裝更加方便；頂蓋上取消了瓦式結(jié)構(gòu)，因此頂蓋更加簡化，制造更方便。 附圖說明圖I是本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是電氣室側(cè)墻前部和后部連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是是動力室側(cè)墻前部和后部連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是冷卻室與動力室和前機室的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本技術(shù)的側(cè)墻局部示意圖。具體實施方式下面結(jié)合具體實施例和附圖對本技術(shù)作進一步的說明。·如圖I至圖4所示，一種新型調(diào)車機車模塊化車體，包括從后到前依次設(shè)置在車架上平面的后機室I、司機室2、電氣室3、動力室4、冷卻室5和前機室6，其中，后機室I、電氣室3、動力室4、冷卻室5和前機室6采用錐銷螺栓與車架連接；如圖5所示，所述后機室I、電氣室3、動力室4和前機室6的側(cè)墻通用門9上設(shè)有通風(fēng)百頁10，頂蓋11上無瓦式通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)；所述后機室I、前機室6均為整體可拆卸模塊，進一步說后機室I的左、右側(cè)墻與其后端墻焊接成一整體，后機室I如端與司機室2后端米用螺檢連接；如機室6的左、右側(cè)墻與其前端墻焊接成一整體；如圖2所示，所述電氣室3的左、右側(cè)墻3-1、3-2后部通過螺栓8與司機室2連接，前部通過螺栓8與電氣室和動力室之間的隔墻7連接；如圖3所示，所述動力室4的左、右側(cè)墻4-1、4_2后部通過螺栓8與電氣室和動力室之間的隔墻7連接，前部通過螺栓8與冷卻室5連接；如圖4所示，所述冷卻室5為整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)，冷卻室5的左、右側(cè)墻5-1、5_2與冷卻室5的前、后隔墻5-4、5-3焊接成一整體，冷卻室5后部左、右兩側(cè)與動力室4左、右側(cè)墻4-1、4-2采用螺栓8連接，冷卻室5前部左、右兩側(cè)與前機室6左、右側(cè)墻采用螺栓8連接。所述司機室2可以是直接焊接固定在車架上，也可以是整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)。所述電氣室與動力室之間的隔墻7可以是直接焊接固定在車架上，也可以是可拆卸連接在車架上。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實施例而已，并不用以限制本技術(shù)，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種新型調(diào)車機車模塊化車體，其特征在于包括從后到前依次設(shè)置在車架上平面的后機室、司機室、電氣室、動力室、冷卻室和前機室，其中，后機室、電氣室、動力室、冷卻室和前機室采用錐銷螺栓與車架連接； 所述后機室、電氣室、動力室和前機室的側(cè)墻通用門上設(shè)有通風(fēng)百頁，頂蓋上無瓦式通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)； 所述后機室、前機室均為整體可拆卸模塊，后機室的左、右側(cè)墻與其后端墻焊接成一整體，后機室如端與司機室后端米用螺檢連接，如機室的左、右側(cè)墻與其如端墻焊接成一整體； 所述電氣室的左、右側(cè)墻后部通過螺栓與司機室連接，前部通過螺栓與電氣室和動力室之間的隔墻連接； 所述動力室的左、右側(cè)墻后部通過螺栓與電氣室和動力室之間的隔墻連接，前部通過螺栓與冷卻室連接； 所述冷卻室為整體可拆卸|旲塊結(jié)構(gòu)，冷卻室的左、右側(cè)墻與冷卻室的如、后隔墻焊接成一整體，冷卻室前部左、右兩側(cè)與前機室左、右側(cè)墻采用螺栓連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型調(diào)車機車模塊化車體，其特征在于所述司機室焊接固定在車架上。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型調(diào)車機車模塊化車體，其特征在于所述司機室為整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的新型調(diào)車機車模塊化車體，其特征在于所述電氣室與動力室之間的隔墻焊接固定在車架上。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的新型調(diào)車機車模塊化車體，其特征在于所述電氣室與動力室之間的隔墻可拆卸連接在車架上。專利摘要本技術(shù)公開了一種新型調(diào)車機車模塊化車體，包括從后到前依次設(shè)置在車架上平面的后機室、司機室、電氣室、動力室、冷卻室和前機室，除司機室、冷卻室外，其它室側(cè)墻通用門上設(shè)有通風(fēng)百頁，頂蓋上無瓦式通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)；后機室、電氣室、動力室、冷卻室和前機室采用錐銷螺栓與車架連接；后機室前端與司機室后端采用螺栓連接；電氣室的左、右側(cè)墻后部通過螺栓與司機室連接，前部通過螺栓與電氣室和動力室之間的隔墻連接；動力室的左、右側(cè)墻后部通過螺栓與電氣室和動力室之間的隔墻連接，前部通過螺栓與冷卻室連接；冷卻室、后機室、前機室均為整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，拆裝更加方便。文檔編號B61C17/00GK202624213SQ20122024708公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日專利技術(shù)者栗韶毅, 江太宏, 何國福, 彭長福 申請人:南車資陽機車有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種新型調(diào)車機車模塊化車體，其特征在于：包括從后到前依次設(shè)置在車架上平面的后機室、司機室、電氣室、動力室、冷卻室和前機室，其中，后機室、電氣室、動力室、冷卻室和前機室采用錐銷螺栓與車架連接；所述后機室、電氣室、動力室和前機室的側(cè)墻通用門上設(shè)有通風(fēng)百頁，頂蓋上無瓦式通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)；所述后機室、前機室均為整體可拆卸模塊，后機室的左、右側(cè)墻與其后端墻焊接成一整體,后機室前端與司機室后端采用螺栓連接,前機室的左、右側(cè)墻與其前端墻焊接成一整體；？所述電氣室的左、右側(cè)墻后部通過螺栓與司機室連接，前部通過螺栓與電氣室和動力室之間的隔墻連接；所述動力室的左、右側(cè)墻后部通過螺栓與電氣室和動力室之間的隔墻連接，前部通過螺栓與冷卻室連接；所述冷卻室為整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)，冷卻室的左、右側(cè)墻與冷卻室的前、后隔墻焊接成一整體，冷卻室前部左、右兩側(cè)與前機室左、右側(cè)墻采用螺栓連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：栗韶毅，江太宏，何國福，彭長福，
申請(專利權(quán))人：南車資陽機車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：