具有非-廢氣抗性的嵌入物的金屬墊片制造技術

本發明專利技術涉及在內燃機的廢氣系統的兩個組件間用于密封的密封件，其包括上彈性金屬層（2）、下彈性金屬層（4）以及設置在上金屬層和下金屬層之間的嵌入物（6）；其中，該密封件具有至少一個通道；上金屬層和下金屬層的密封面上各自具有至少一個脊（8、10），其中所述脊封閉了至少一個通道；以及上金屬層和下金屬層在與至少一個通道相鄰的區域（12）內以適形（form-fit）方式或粘結方式互相連接。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及具有嵌入物的金屬墊片，該嵌入物對廢氣不具備抵抗力；尤其地，本專利技術涉及內燃機的排氣管路中必須相對彼此密封的兩個組件的排氣墊片。
技術介紹
在排氣管路附近采用一般的金屬墊片。這種一般的金屬墊片包括兩個金屬層，其中每層形成待密封組件的密封面。纖維材料或柔軟材料的嵌入物用作密封面之間的熱障。必須注意的是，嵌入物不會與廢氣接觸，因為其不具備對廢氣的抵抗力。采用這ー類型的已知墊片時，在廢氣通道附近使墊片的金屬層折疊穿過墊片。由于此兩個金屬層出現重疊，其使得嵌入物免受廢氣侵害。重疊處附近墊片厚度的增加導·致較高的局部表面壓力，由于此而實現了墊片的氣密性。但是，高表面壓カ導致組件法蘭!,component flange)形變。
技術實現思路
因此，本專利技術的目的在于提供一種改進型墊片，其中在過程中不會對組件法蘭造成形變的情況下仍然確保氣密性。另外，通過根據本專利技術提出的墊片使嵌入物免受廢氣侵害。根據本專利技術的第一方面，提供在內燃機的排氣管路的兩個組件間用于密封的墊片，其包括上彈簧-弾性金屬層；下彈簧-弾性金屬層；以及嵌入物，所述嵌入物設置在所述上金屬層和下金屬層之間；其中所述墊片包括至少ー個通孔；所述上金屬層和下金屬層的密封面上各自包括至少ー個壓條(bead)，所述壓條封閉所述至少ー個通孔；以及所述上金屬層和下金屬層在與至少ー個通孔相鄰的區域內剛性互聯或物料互聯!,positively or materia丄Iy interconnected)。使壓條沖壓到墊片的鋼層內，從而避免傳統墊片較高的局部表面壓力。這些假設了通過折疊金屬層使得密封性能代替了局部増加的厚度。由于壓條必要的彈簧-彈性屬性，對金屬層而言不得不選擇具有足夠彈簧-弾性屬性的材料，例如彈簧鋼。但是，憑借這些屬性的金屬層，在氣體通道附近的折疊僅僅在一定條件下才可能，因為這些金屬層不能牢固地保持它們的形狀。為此，對保護嵌入物而言其他手段是必要的。因此，根據本專利技術提出的是，在墊片的廢氣側實現上金屬層和下金屬層之間的剛性連接或物料連接。由于這ー連接使得嵌入物免受廢氣作用，而墊片密封面上的壓條在該過程中沒有使組件法蘭形變的情況下實現了改進的密封作用。由于壓條比傳統的、經由折疊形成的變厚部分更有彈性，因此可假設墊片有更高的耐久性。組件法蘭相對彼此微小的位置改變可更好地得到補償。根據ー實施例，上金屬層與下金屬層在面向通孔的邊緣區域內剛性互聯或物料互聯。由于此還可使嵌入物相對墊片外部密封。根據ー實施例，上金屬層和下金屬層在與通孔相鄰的區域內焊接在一起。可通過點焊或通過連續焊實現該焊接。根據ー實施例，上金屬層與下金屬層在背對通孔的邊緣區域內剛性互聯。替代性地,此處也可提供焊接。 根據ー實施例，嵌入物包含柔軟材料層或纖維嵌入物。根據ー實施例，上金屬層和下金屬層包括彈簧鋼層。根據ー實施例，上金屬層和下金屬層各自包括兩個壓條。根據ー實施例，上金屬層和下金屬層內的壓條是全壓條或半壓條。根據ー實施例，上金屬層中的至少ー個壓條與下金屬層中的至少ー個壓條指向相同方向。在替代性實施例中，上金屬層中的至少ー個壓條相對于下金屬層中的至少ー個壓條指向其他方向。根據ー實施例，墊片包括嵌入物與上金屬層或下金屬層之間的金屬中間層。根據ー實施例，金屬中間層具有與相鄰的上金屬層或下金屬層相同數量和類型的壓條，且金屬中間層的壓條的設置相對于相鄰的上金屬層或下金屬層成鏡像。附圖說明圖I是根據本專利技術的墊片的第一實施例的剖面截面圖；圖2是根據本專利技術的墊片的第二實施例的剖面截面圖；圖3是根據本專利技術的墊片的第三實施例的剖面截面圖；圖4是根據本專利技術的墊片的第四實施例的剖面截面圖。具體實施例方式此處以及在以下的說明中，各個情況下僅示出了墊片的一個剖面截面圖，其中，墊片的廢氣側位于圖的右手側。各個情況下，墊片的外緣位于圖的左手側。整個墊片的剖面截面以閉合方式圍繞至少ー個通孔。這種情況下以及下文中用干與待密封組件(兩種情況下均未示出)的法蘭接觸的密封面位于圖的頂部和底部。圖I顯示了根據本專利技術的墊片的第一實施例。其包含第一金屬層或上金屬層2、第ニ金屬層或下金屬層4以及嵌入物6，該嵌入物設置在上金屬層2與下金屬層4之間。上金屬層2包括位于密封面上的壓條8，所述壓條在該實施例中為全壓條。近似地，下金屬層4包含位于其密封面上的全壓條10。嵌入物6位于上金屬層2與下金屬層4之間，例如，該嵌入物可以是柔軟材料層或纖維嵌入物。上金屬層2與下金屬層4在廢氣側通過焊接連接12互聯，以便使嵌入物6免受廢氣的作用。圖2顯示了根據本專利技術的墊片的第二實施例。其大致上包含與圖I的墊片相同的元件；其中，在此處顯示的實施例中，上金屬層2和下金屬層4的密封面上的單個全壓條各自分別由兩個半壓條8、8’和10、10’所取代。由于此而實現了加寬的密封區；由于實現了加寬的密封區，可以改進密封效果。在所顯示的實施例中，密封線大致上設置在中間。圖3顯示了根據本專利技術的墊片的第三實施例。其大致上包含與圖I的墊片相同的元件；其中，在此處顯示的實施例中，上金屬層2和下金屬層4的密封面上的單個全壓條各自分別由單個半壓條8和10所取代。與圖2顯示的實施例相似的是，通過此實現了加寬的密封區；其中，這些加寬的密封區相對于圖2并不是設置在中間，而是朝著墊片外緣的方向移位。在替代性實施例(未示出)中，通過各個半壓條形成的寬密封區反 而還可以朝著墊片廢氣側的方向移位。圖4顯示了根據本專利技術的墊片的第四實施例。其大致上包含與圖2的墊片相同的元件；其中這種情況下，金屬層2和4的設置不是如圖1-3的實施例那般成鏡像，而是相同。換言之，這種情況下金屬層2和4的壓條不是如圖1-3所示指向相反方向、而是指向相同方向。通過該設置創建了各自朝向墊片的外緣方向或廢氣側緣方向的兩個寬密封區、而不是ー個寬密封區。另外，在這ー實施例中，在上金屬層2與嵌入物6之間設有金屬中間層14 (在未顯示的替代性實施例中，金屬中間層14也可設置在下金屬層4與嵌入物6之間)。與金屬層2相比，金屬中間層14具有相同類型和相同數量的壓條(這種情況下為兩個半壓條16和16’)。壓條16、16’的設置與金屬層2中壓條8和8’成鏡像。通過這ー設置使嵌入物6在其邊緣處在金屬中間層14與金屬層4之間額外地受牢固支承。一方面，金屬層2在偏載期間可在金屬層2與金屬中間層14之間通過中間接觸面輾轉(roll off)。另ー方面，上密封面上的壓カ負荷可以容易地通過同樣有彈性的金屬中間層14傳遞。因此，金屬中間層14増加了墊片上密封面的弾性和適應性。采用根據本專利技術的墊片，優選的是如圖1-3的實施例中一般，壓條在各個情況下設置在彼此的頂部。替代性優選的是，上金屬層和下金屬層中壓條的設置至少相對于墊片的中部而言是対稱的(如圖4的實施例一般)，從而防止墊片側面傾斜。根據本專利技術，上金屬層和下金屬層中壓條的所示類型、數量和設置的組合是可能的。此處各個金屬層中壓條的類型、數量和設置還可能彼此獨立。例如，在上金屬層中可提供半壓條，在下金屬層中提供全壓條；反之亦然。采用根據本專利技術的墊片能確保氣密性，其中，組件法蘭的形變不會發生，或至少明顯地減少組件法蘭的形變。安全地使嵌入物免受廢氣作用。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.02.08 DE 102010001660.81.一種在內燃機的排氣管路的兩個組件間用于密封的墊片，其特征在于，所述墊片包括 上彈簧-弾性金屬層； 下彈簧-弾性金屬層；以及 嵌入物，所述嵌入物設置在所述上金屬層和下金屬層之間；其中 所述墊片包括至少ー個通孔； 所述上金屬層和下金屬層的密封面上各自包括至少ー個壓條，所述壓條封閉所述至少ー個通孔；以及 所述上金屬層和下金屬層在與所述至少一個通孔相鄰的區域內剛性互聯或物料互聯。2.根據權利要求I所述的墊片，其特征在于，所述上金屬層與所述下金屬層在面向所述通孔的邊緣區域內剛性互聯或物料互聯。3.根據權利要求I或2所述的墊片，其特征在于，所述上金屬層和所述下金屬層在與所述通孔相鄰的區域內焊接在一起。4.根據權利要求3所述的墊片，其特征在于，所述焊接包括點焊。5.根據權利要求3所述的墊片，其特征在于，所述焊接包括連續焊。6.根據權利要求1-5中任ー權利要求所述的墊片，其特征在于，所述上金屬層與所述下金屬層在面對所述通孔的邊緣區域內剛性互聯。7.根據權利要求1-6中任ー權利要求所述的墊片，其特征在于，所述嵌...

【專利技術屬性】
技術研發人員：巴托茨·加多姆斯基，曼弗雷德·科里爾，
申請(專利權)人：聯邦摩高密封系統公司，
類型：
國別省市：