密封結構制造技術

本發明專利技術提供一種能夠抑制從機油供給部的機油泄漏，并抑制由機油的溫度上升而導致的機油劣化的密封結構。在通過介于兩個部件之間的密封環，從而將這些部件彼此之間的空隙密封成液密狀態或者氣密狀態的密封結構中，在所述密封環上設置有可動部，所述可動部受到流體壓而維持所述密封狀態，并且通過發生熱膨脹而進行相對移動，從而解除所述密封。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種密封結構，其通過介于兩個部件之間的密封環，從而將這些部件的彼此之間的空隙密封成液密狀態或氣密狀態。
技術介紹
目前已知的帶式無級變速器被構成為，通過使被供給至油壓作動器的機油的油壓或油量發生變化，從而使變速比以及容許轉矩發生變化。此外，搭載于車輛上的帶式無級變速器被構成為，通過利用動力源的動力的機油泵，從而汲取積存在油底殼內的機油，并將被加壓后的機油向油壓作動器供給。因此，當機油從帶式無級變速器泄漏時，將會再通過機油泵而對所泄漏的油量進行供給，其結果為，有可能會導致機油泵的驅動頻率增大，進而導致車輛的耗油率惡化。 在國際公開2010/021218號中記載了一種油壓回路，其用于抑制或者防止從帶式無級變速器或者從向帶式無級變速機供給或排出機油的控制閥的、機油的泄漏。具體而言，該油壓回路被構成為，在構成帶式無級變速器的各個滑輪上分別連接有機油的泄漏較少的提動型的電磁閥，當各個滑輪的油壓或油量保持固定時，使各個電磁閥置于閉閥狀態。另一方面，由于向油壓作動器供給的機油使用了積存在油底殼內的機油，因而混入了為提高其他滑動部的潤滑性而被使用過的機油。因此，在從油底殼汲取并向油壓作動器供給的機油內，將會混入不少的磨損粉末等的異物。因此，在日本特開平8-135797號公報中，記載了以使異物與固定量的機油同時排出的方式而構成的密封環。該日本特開平8-135797號公報中所記載的密封環，通過采用即使在因機油的溫度上升而導致密封環的溫度上升的情況下流道截面面積也不會發生變化的結構，從而被構成為能夠常時排出固定的機油。如上述的國際公開第2010/021218號所記載的帶式無級變速器這樣，能夠通過抑制機油從油壓作動器泄漏，從而降低油泵的驅動頻率。另一方面，當為了將變速比以及容許轉矩保持為固定而向油壓作動器中封入油壓時，油壓作動器內部的機油的溫度將會上升，其結果為，有可能會使機油變得容易劣化。
技術實現思路
本專利技術是著眼于上述技術課題而完成的，其目的在于，提供一種能夠對從機油供給部的機油的泄漏進行抑制，并對由于機油的溫度上升而導致的機油的劣化進行抑制的密封結構。為了達成上述目的，本專利技術為，通過介于兩個部件之間的密封環，從而將這些部件的彼此之間的空隙密封成液密狀態或氣密狀態的密封結構，所述密封結構的特征在于，在所述密封環上設置有可動部，所述可動部受到流體壓而維持所述密封狀態，并且通過發生熱膨脹而進行相對移動，從而解除所述密封。此外，本專利技術的密封結構的特征在于，在上述專利技術中，所述可動部具有一對可動片，所述一對可動片在所述密封環的寬度方向上重疊，并且在長度方向上相互滑動；引導部，在發生熱膨脹而使這些可動片在長度方向上進行了相對滑動時，所述引導部通過其熱應力而使這些可動片相互分離，并且，在所述密封環上形成有連通部，所述連通部在相互分離了的所述可動片的彼此之間開口。另外，本專利技術的密封結構的特征在于，在上述專利技術中，所述引導部具有傾斜面部，所述傾斜面部被形成在所述一個可動片的頂端部，并根據朝向該一個可動片的長度方向的熱應力，而在所述密封環的寬度方向上產生朝向外側的分力；傾斜承接面，所述傾斜承接面被形成為，在該傾斜面部的頂端側與該傾斜面部對置。另外，本專利技術的密封結構的特征在于，還具備密封槽，所述密封槽被形成在所述兩個部件中的一個部件上，且在所述密封槽中嵌入有所述密封環，所述密封環通過緊貼在另一個部件上，并通過流體壓而被按壓并緊貼在所述密封槽的一側的內側壁面上，從而對所述兩個部件的彼此之間的空隙進行了密封。 另外，本專利技術的密封結構的特征在于，在上述專利技術中，所述密封環緊貼在所述各個部件上，從而對所述兩個部件的彼此之間的空隙進行密封，所述可動部被構成為，使所述密封環的一部分與某一個部件分離而產生空隙。另外，本專利技術的密封結構的特征在于，在上述專利技術中，所述另一個可動片的頂端部的端面和與該端面對置的面之間所形成的空隙被構成為，當所述傾斜面部與所述傾斜承接面接觸時，所述另一個可動片的頂端部的端面和與該端面對置的面不接觸。根據本專利技術，能夠通過介于兩個部件之間的密封環，從而將這些部件的彼此之間的空隙密封成液密狀態或氣密狀態。此外，在密封環上設置有可動部，該可動部被構成為受到流體壓而維持密封狀態。因此，能夠通過由兩個部件的空隙間的流體所產生的壓力，從而使兩個部件彼此之間的空隙成為密封狀態。并且，由于可動部被構成為，通過發生熱膨脹而進行相對移動從而解除密封狀態，因此在介于兩個部件之間的空隙內的流體的溫度進行傳遞從而使密封環發生了熱膨脹時，能夠將介于兩個部件之間的空隙內的流體向外部排出。其結果為，能夠抑制或防止流體的溫度過度上升的現象。此外，根據本專利技術，由于可動片具有一對可動片，所述一對可動片在密封環的寬度方向上重疊，并且在長度方向上相互滑動；引導部，在發生熱膨脹而使這些可動片在長度方向上進行了相對滑動時，所述引導部通過其熱應力而使這些可動片相互分離，并且，在密封環上形成有連通部，所述連通部在相互分離了的可動片的彼此之間開口，因此能夠根據密封環的溫度而使可動片彼此之間分離，從而解除對兩個部件的空隙進行了密封的狀態。此外，根據本專利技術，由于引導部具有傾斜面部，所述傾斜面部被形成在一個可動片的頂端部，并根據朝向該一個可動片的長度方向的熱應力，而在密封環的寬度方向上產生朝向外側的分力；傾斜承接面，所述傾斜承接面被形成為，在該傾斜面部的頂端側與該傾斜面部對置，因此通過密封環發生熱膨而使傾斜面部和傾斜承接面接觸，從而能夠解除對兩個部件的空隙進行了密封的狀態。此外，根據本專利技術，還具備密封槽，所述密封槽被形成在兩個部件中的一個部件上，且在所述密封槽中嵌入有密封環，密封環通過緊貼在另一個部件上，并通過流體壓而被按壓并緊貼在密封槽的一側的內側壁面上，從而能夠對兩個部件之間的空隙進行密封。此外，根據本專利技術，由于密封環通過緊貼在各個部件上從而對兩個部件之間的空隙進行密封，且可動部被構成為，使密封環的一部分與某一個部件分離而產生空隙，因此通過可動部分離而產生空隙，從而能夠解除對兩個部件的空隙進行了密封的狀態。此外，根據本專利技術，由于另一個可動片的頂端部的端面和與該端面對置的面之間所形成的空隙被構成為，當傾斜面部和傾斜承接面接觸時，另一個可動片的頂端部的端面和與該端面對置的面不接觸，因而能夠使流體從該空隙向外部排出，其結果為，能夠解除對兩個部件的空隙進行了密封的狀態。附圖說明圖I為用于對本專利技術所涉及的密封結構的結構例進行說明的立體圖。圖2為表示密封環的外周面的圖。圖3為表示一個可動片的形狀的立體圖。圖4為表示另一個可動片的形狀的立體圖。 圖5為表示沿著圖2中的V-V線的剖面的圖。圖6為表示沿著圖2中的VI-VI線的剖面的圖。圖7為用于對本專利技術所涉及的密封結構的另一個結構例進行說明的立體圖。圖8為能夠利用本專利技術所涉及的密封結構的前進后退切換裝置的模式圖。圖9為用于對被安裝在前進后退切換裝置上的離合器機構的結構進行說明的剖視圖。具體實施例方式下面對本專利技術進行具體說明。圖8為模式化地表示搭載于車輛上的前進后退切換裝置I的圖。首先，對圖中所示的前進后退切換裝置I的結構進行簡單說明。前進后退切換裝置I為，以目前已知的行星齒輪機構2為主體而構成的裝置,所述前進后退切換裝置I被構成為，能本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.ー種密封結構，其通過介于兩個部件之間的密封環，從而將這些部件彼此之間的空隙密封成液密狀態或氣密狀態，所述密封結構的特征在于， 在所述密封環上設置有可動部，所述可動部受到流體壓而維持所述密封狀態，并且通過發生熱膨脹而進行相對移動，從而解除所述密封。2.如權利要求I所述的密封結構，其特征在干， 所述可動部具有ー對可動片，所述ー對可動片在所述密封環的寬度方向上重疊，并且在長度方向上相互滑動；引導部，在發生熱膨脹而使這些可動片在長度方向上進行了相對滑動時，所述引導部通過其熱應カ而使這些可動片相互分離， 在所述密封環上形成有連通部，所述連通部在相互分離了的所述可動片的彼此之間開□。3.如權利要求2所述的密封結構，其特征在干， 所述引導部具有傾斜面部，所述傾斜面部被形成在所述ー個可動片的頂端部，并根據朝向該ー個可動片的長度方向的熱應力，而在所述密封環的寬度方向上產生朝向外側的分力；傾斜承接面，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：服部勇仁，木村謙大，稻垣貴文，稻川智一，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：