用于控制機艙中的電氣裝置的系統制造方法及圖紙

一種用于控制機艙中的電氣裝置（2）的系統，所述裝置（2）包括能夠移動到關閉位置和打開位置的至少一個元件（3，4），該控制系統包括用于致動所述活動元件的至少一個機電構件、用于電驅動所述機電致動構件的單元（10）以及用于控制電驅動單元（10）以便將活動元件移動到關閉和/或打開位置的控制和監測單元（30），所述控制系統的特征在于，還包括用于在活動元件移動到關閉和/或打開位置的過程中從所述電驅動單元（10）回收制動能量的系統（100）。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于控制機艙中的電氣裝置的系統本專利技術涉及ー種控制飛機機艙中的電氣裝置的系統。本專利技術還涉及ー種包括這種系統的機艙和通過這種系統執行的方法。飛機通過多個渦輪噴射發動機致動，渦輪發動機均容納在機艙內，機艙還容納ー組相關的致動裝置，這些致動裝置與其操作相關并在渦輪噴氣發動機運轉或停止時執行多種功能。這些相關的致動裝置特別包括機械推力反向系統。更具體地，機艙通常具有管狀結構，其包括渦輪噴射發動機空氣吸入的上游區段、設計成圍繞渦輪噴射發動機的風扇的中間區段、容納推力反向裝置且設計成圍繞渦輪噴射發動機的燃燒室的下游區段，并該機艙通常終止于定位在渦輪噴射發動機下游的噴射噴嘴。此機艙設計成能容納雙流渦輪噴射發動機，其能夠經由風扇的轉動葉片產生來自 于渦輪噴射發動機的燃燒室的熱空氣流和經過環形通道在渦輪噴射發動機的外部循環的冷空氣流。推力反向裝置設計成通過將渦輪噴射發動機產生的至少一部分推力向前重新定向來改善飛機在其著陸過程中的制動能力。在此階段，推力反向裝置阻擋冷空氣流通道，并將該冷空氣流通道朝著機艙前部定向，由此產生了増加飛機輪子制動的反向推力，用來執行冷空氣流重新定向的裝置根據反向器的類型而變化。不同類型的推力反向裝置通常是公知的。后邊的ー個實施例設置成包括可以在關閉位置(收回階段)和打開位置(展開階段)之間移動的至少ー個元件，所述元件在打開位置共同協作以便產生反向推力，以及用于操控所述活動元件在關閉位置和打開位置之間移動的至少ー組機電操縱構件。在非限定實例中，活動元件是機艙機罩、門和/或機艙機罩的上游或下游的反向W 習！=^セ>異/1 O該組機電操縱構件基本上包括設計成致動活動元件的電致動器以及稱為主鎖的至少ー個電子鎖定件。使用電氣裝置的機艙的ー個重要作用是對機艙的不同裝置進行監測和控制。因此，用于操控活動元件在推力反向器的關閉位置和打開位置之間移動的該組機電操縱構件，由根據該系統設計的至少ー個旋轉電機致動，并通過至少ー個電子控制器殼體驅動，該電子控制器為ETRAS (電推力反向器致動控制器)類型的控制器，該控制器電連接到設計成控制和監測相應渦輪噴射發動機的FADEC (全權數字電子發動機控制)類型的發動機控制器上。在直接噴射和反向噴射中，已經注意到旋轉電機針對其啟動進入發動機模式，以克服摩擦和空氣動カ式系統的多種力，并且在活動元件的行程結束時，進入發電機模式。在電機作為發電機時，來自連接到制動器的旋轉電機的能量被阻礙，因為它在例如放電電阻的放電元件內耗散。但是耗散會產生熱問題。那么，與控制相關的功率部件(例如功率晶體管、狀態復制品)必須包括耗散能量的板。但是該板對于電子器件的質量具有顯著影響，并且使得電子部件在相應板上的組裝更加復雜。耗散還會使得電子控制器殼體尺寸過大(考慮到釋放能量的大小)。本專利技術的ー個目的是克服這些缺陷。本專利技術的另一目的在于優化機艙內的電能的管理和分布，以及機艙的總體能量效率。 對于控制裝置的顯著質量以及飛機的電芯的優化，還希望減小飛機的功率系統上的電能的回收。本專利技術的另ー目的在于增加機艙裝置的電子控制殼體的可靠性并減小其質量。為此，本專利技術提出ー種用于控制機艙中的電氣裝置的系統，所述裝置包括能夠移動到關閉位置和打開位置的至少ー個元件，該控制系統包括用于致動活動元件的至少ー個機電構件、用于電驅動所述機電致動構件的單元以及用于控制電驅動單元以便將活動元件移動到關閉和/或打開位置的控制和監測單元，其特征在于，還包括用于在活動單元移動到關閉和/或打開位置的過程中從所述電驅動単元回收制動功率的系統。由于本專利技術，控制系統將來自驅動単元的制動能量作為驅動能源重新使用。因此減小來自飛機的供電系統的電能的回收，并優化機艙能量的管理。根據本專利技術的具體實施例，根據本專利技術的控制系統可包括以下特征中的一個或多個(単獨考慮或以任何技術上可能的組合形式):-能量回收系統包括具有連接到電驅動単元的電存儲裝置的至少ー個電路；-能量回收系統包括兩個相同的電路，其中每個電路包括連接到電驅動単元的至少ー個電存儲裝置電路；-每個電路還包括具有兩個狀態的開關，其中ー個狀態適用于將電驅動單元連接到能量存儲裝置；-控制和監測系統能夠在ー個或多個能量存儲裝置沒有達到最大載荷時能夠控制制動能量回收電路，并且在ー個或多個能量存儲裝置達到最大載荷時控制制動能量耗散電路；-控制和監測單元能夠控制驅動電路，在所述驅動電路中外部供電系統的電收回之前釋放存儲的制動能量；-控制監測單元能夠控制在其中制動能量在電驅動單元內耗散的電路；-電能量存儲單元是電容器、超級電容或超級電容器；-電氣裝置是推力反向裝置。本專利技術還涉及ー種機艙，其包括至少ー個電氣裝置和如上述所述的控制系統。本專利技術還涉及ー種通過所述的控制系統執行的控制方法，其中包括步驟在活動元件移動到關閉位置和/或打開位置的過程中從電驅動單元回收電制動能量。根據本專利技術的具體實施例，該方法包括如下特征-該裝置是推力反向裝置，處于推力反向裝置的直接噴射操作時在活動元件移動到關閉位置的過程中和/或處于推力反向裝置的反向噴射操作時在活動元件移動到打開位置的過程中，從電驅動單元回收電制動能量。根據所提供的非限定實施例，并參考附圖，再結合以下的詳細描述，本專利技術的其他特征、目的和優點將更加明顯，附圖中圖I是推力反向裝置的一個實施例的剖視圖；圖2表示用于根據本專利技術的一個實施例的飛機推力反向裝置的控制系統框圖。參考圖I，機艙I包括電推力反向裝置，由附圖標記2所示。此推力反向裝置2包括至少ー個元件，所述元件能夠在關閉位置(收回階段)和打開位置(展開階段)之間移動并且在打開位置上共同協作以便產生反向推力。 在級聯葉片推力反向裝置的ー個非限定實施例中，活動元件是在展開位置和縮回位置之間移動的機罩3，一方面在展開位置上，它打開機艙內的用于偏轉空氣流的通道，另一方面在收回位置上，它關閉該通道。空氣流由級聯葉片5重新定向，該級聯葉片5與第二活動元件(即機罩3上游的反向翼片4)相關聯，機罩3只具有用來暴露或覆蓋所述級聯葉片5的簡單滑動功能。反向翼片4形成可以通過機罩3的滑動來致動的阻擋門，使得冷空氣流通道6關閉葉片5的下游，從而優化冷空氣流的重新定向。應該注意到推力反向裝置決不局限于附圖所示的，并且可以是任何公知的推力反向裝置，特別是具有位于機艙的機罩下游的反向門或翼片的推力反向裝置。用于活動元件3、4的控制系統當前由至少ー組機電操控構件(未示出)構成，以便在推力反向裝置2的關閉和打開位置之間操控活動元件3、4。該組機電操縱構件基本上包括用來致動活動元件3、4的電動致動器、用于保持姆個活動元件3、4的至少ー個電子鎖定件(稱為主鎖定件)，以及用于推力反向裝置的操縱構件和活動元件的狀態檢測器和傳感器。傳感器可包括位置傳感器和/或接近傳感器。推力反向裝置還可以公知方式包括第二和第三電子鎖定件。另外，圖2所示的電驅動單元10通過ー個或多個柔性傳輸軸連接到機電操縱構件。此電驅動單元10包括至少ー個旋轉電機。在ー個非限定實例中，機電操縱構件通過至少ー個ETRAS(電推力反向器致動控制器)類型的電子控制器20驅動，電子控制器電連接到FADEC (全權數字發動機控制)類型的發動機控制單元，其設計成能控制和監測相應渦輪發動機。在一個替代本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.04.12 FR 10/527411.ー種用于控制機艙中的電氣裝置(2)的控制系統，所述電氣裝置(2)包括能夠移動到關閉位置和打開位置的至少ー個活動元件(3，4)，所述控制系統包括至少ー個所述活動元件的機電致動構件、所述機電致動構件的電驅動單元(10)、以及控制和監測單元(30)，所述控制和監測單元(30)用于控制所述電驅動單元(10)以便將所述活動元件移動到關閉和/或打開位置；其特征在于，所述控制系統還包括所述電驅動單元(10)的制動能量回收系統(100)，所述制動能量回收系統(100)用于在所述活動元件移動到關閉和/或打開位置的過程中從所述電驅動單元(10)回收制動能量。2.如權利要求I所述的控制系統，其特征在于，所述制動能量回收系統(100)包括含有連接到電驅動単元(10)的電存儲裝置(122)的至少ー個電路(120)。3.如權利要求2所述的控制系統，其特征在于，所述制動能量回收系統(100)包括兩個相同的電路(110，120)，每個電路包括連接到所述電驅動單元(10)的至少ー個電存儲裝置(112，122)。4.如權利要求2或3所述的控制系統，其特征在干，每個電路(110、120)還包括具有兩個狀態的開關(111、121)，兩個狀態中的一個狀態適用于將所述電驅動単元(10)連接到所述能量存儲裝置(112、122)。5.如權利要求3或4所述的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：阿坎·馬利奧納，
申請(專利權)人：埃爾塞樂公司，
類型：
國別省市：