發(fā)動機控制裝置(ECU8)具備：基準設(shè)定部(82)，其根據(jù)手動變速機(2)的齒數(shù)比RA和車速V來設(shè)定作為成為發(fā)動機轉(zhuǎn)速Ne的基準的轉(zhuǎn)速的基準轉(zhuǎn)速N0；第一判斷部(83)，其判斷離合器(3)為切斷狀態(tài)的手動變速機(2)的輸入軸轉(zhuǎn)速Ni是否小于由基準設(shè)定部(82)設(shè)定的基準轉(zhuǎn)速N0；和控制實行部(89)，其在由第一判斷部(83)判斷為手動變速機(2)的輸入軸轉(zhuǎn)速Ni小于基準轉(zhuǎn)速N0的情況下根據(jù)基準轉(zhuǎn)速N0來控制發(fā)動機輸出。這樣，可防止在手動變速機(2)嚙合于前進的任一檔位的行駛狀態(tài)下在離合器(3)從切斷狀態(tài)變?yōu)榻雍蠣顟B(tài)時的發(fā)動機(1)的熄火的發(fā)生。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及發(fā)動機控制裝置，其在裝載有發(fā)動機、手動變速機和設(shè)置在上述發(fā)動機與上述手動變速機之間且構(gòu)成為可切換切斷狀態(tài)和接合狀態(tài)的離合器的車輛中，在上述手動變速機嚙 合于前進的任一檔位的行駛狀態(tài)下，在上述離合器從切斷狀態(tài)向接合狀態(tài)變化時控制上述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。
技術(shù)介紹
以往，在裝載離合器和手動變速機(手動變速器MT)的車輛中，在使停車中的車輛啟動時，駕駛員從踩下離合器踏板來分離離合器的狀態(tài)而成為邊踩下加速踏板邊緩慢地使離合器踏板返回以使離合器較輕地連接的半接合狀態(tài)(所謂的半離合狀態(tài))，從而防止發(fā)動機的熄火(失速，過載熄火)(所謂的發(fā)動機停轉(zhuǎn))。在流暢地進行這一系列的啟動操作時，需要一定程度的熟練。因此，提出了用于防止車輛啟動時的停轉(zhuǎn)的各種裝置、方法等。例如，公開了在判斷為車輛啟動時，將要求曲軸轉(zhuǎn)矩和最小啟動曲軸轉(zhuǎn)矩中較大的一個設(shè)定為車輛啟動時的目標曲軸轉(zhuǎn)矩的內(nèi)燃機的控制裝置(參照專利文獻I)。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻I :特開2007-170316號公報。
技術(shù)實現(xiàn)思路
專利技術(shù)所要解決的問題但是，在上述專利文獻I記載的內(nèi)燃機的控制裝置中，在手動變速機嚙合于前進的任一檔位的行駛狀態(tài)下，在離合器從切斷狀態(tài)向接合狀態(tài)變化時，有可能發(fā)生發(fā)動機的熄火。此外，為了彌補發(fā)動機的動力不足，在駕駛員踩入加速踏板的情況下，車輛的燃料經(jīng)濟性有可能惡化。本專利技術(shù)鑒于上述問題而研制，其目的是提供在手動變速機嚙合于前進的任一檔位的行駛狀態(tài)下，在離合器從切斷狀態(tài)向接合狀態(tài)變化時，可防止發(fā)動機的熄火的發(fā)生的發(fā)動機控制裝置。用于解決問題的手段為了解決上述問題，本專利技術(shù)涉及的發(fā)動機控制裝置具有以下構(gòu)成。即，本專利技術(shù)涉及的發(fā)動機控制裝置，在裝載有發(fā)動機、手動變速機和設(shè)置在所述發(fā)動機與所述手動變速機之間且構(gòu)成為能切換切斷狀態(tài)和接合狀態(tài)的離合器的車輛中，在所述手動變速機嚙合于前進的任一檔位的行駛狀態(tài)下，在所述離合器從切斷狀態(tài)向接合狀態(tài)變化時控制所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，其特征在于，具備基準設(shè)定單元，其根據(jù)所述手動變速機的齒數(shù)比(冬^比，傳動比)和車速來設(shè)定作為成為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的基準的轉(zhuǎn)速的基準轉(zhuǎn)速；第一判斷單元，其判斷所述離合器為切斷狀態(tài)下的所述手動變速機的輸入軸轉(zhuǎn)速是否小于由所述基準設(shè)定單元設(shè)定的基準轉(zhuǎn)速；和控制實行單元，其在由所述第一判斷單元判斷為所述手動變速機的輸入軸轉(zhuǎn)速小于所述基準轉(zhuǎn)速的情況下，根據(jù)所述基準轉(zhuǎn)速來控制發(fā)動機輸出。根據(jù)具備該構(gòu)成的發(fā)動機控制裝置，根據(jù)上述手動變速機的齒數(shù)比和車速來設(shè)定作為成為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的基準的轉(zhuǎn)速的基準轉(zhuǎn)速，且判斷上述離合器為切斷狀態(tài)時的上述手動變速機的輸入軸轉(zhuǎn)速是否小于所設(shè)定的基準轉(zhuǎn)速。而且，判斷為上述手動變速機的輸入軸轉(zhuǎn)速小于上述基準轉(zhuǎn)速的情況下根據(jù)上述基準轉(zhuǎn)速來控制發(fā)動機輸出，因此可防止在手動變速機嚙合于前進的任一檔位的行駛狀態(tài)下在離合器從切斷狀態(tài)變?yōu)榻雍蠣顟B(tài)時(以下也簡稱為“離合器接合時”)的發(fā)動機的熄火的發(fā)生。S卩，根據(jù)上述手動變速機的齒數(shù)比和車速來設(shè)定作為成為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的基準的轉(zhuǎn)速的基準轉(zhuǎn)速，因此可將上述基準轉(zhuǎn)速設(shè)定為適當?shù)闹怠４送猓谂袛酁樯鲜鲭x合器為切斷狀態(tài)時的上述手動變速機的輸入軸轉(zhuǎn)速小于上述基準轉(zhuǎn)速的情況下根據(jù)上述基準轉(zhuǎn)速來控制發(fā)動機輸出，因此，例如，通過在上述離合器從切斷狀態(tài)到達了接合開始點的時間點(時刻)為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與上述基準轉(zhuǎn)速一致而控制發(fā)動機輸出，從而可防止離合器接合 時的發(fā)動機的熄火的發(fā)生。此外，本專利技術(shù)涉及的發(fā)動機控制裝置，優(yōu)選的是，還具備位置檢測單元，其檢測所述離合器的行程；接合判斷單元，其根據(jù)所述位置檢測單元的檢測結(jié)果來判斷所述離合器是否從切斷狀態(tài)到達了接合開始點；第二判斷單元，其在由所述接合判斷單元判斷為到達了接合開始點的情況下，判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否小于所述基準轉(zhuǎn)速，所述控制實行單元在由所述第二判斷單元判斷為發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于所述基準轉(zhuǎn)速的情況下根據(jù)所述基準轉(zhuǎn)速來控制發(fā)動機輸出。根據(jù)具備該構(gòu)成的發(fā)動機控制裝置，檢測上述離合器的行程，根據(jù)其檢測結(jié)果來判斷上述離合器是否從切斷狀態(tài)到達了接合開始點。而且，在判斷為上述離合器到達了接合開始點的情況下，判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否小于上述基準轉(zhuǎn)速，在判斷為發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于上述基準轉(zhuǎn)速的情況下根據(jù)上述基準轉(zhuǎn)速來控制發(fā)動機輸出，因此能可靠地防止離合器接合時的發(fā)動機的熄火的發(fā)生。S卩，在判斷為上述離合器從切斷狀態(tài)到達了接合開始點的情況下，根據(jù)上述基準轉(zhuǎn)速來控制發(fā)動機輸出，因此，例如，通過為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與上述基準轉(zhuǎn)速一致而增大發(fā)動機輸出，從而可防止離合器接合時的發(fā)動機的熄火的發(fā)生。此外，本專利技術(shù)涉及的發(fā)動機控制裝置，優(yōu)選的是所述控制實行單元在由所述第二判斷單元判斷為發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于所述基準轉(zhuǎn)速的情況下為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與所述基準轉(zhuǎn)速一致而控制發(fā)動機輸出。根據(jù)具備該構(gòu)成的發(fā)動機控制裝置，在判斷為發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于上述基準轉(zhuǎn)速的情況下為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與上述基準轉(zhuǎn)速一致而控制發(fā)動機輸出，因此增大發(fā)動機輸出，從而能更可靠地防止離合器接合時的發(fā)動機的熄火的發(fā)生。此外，本專利技術(shù)涉及的發(fā)動機控制裝置，優(yōu)選的是，還具備第三判斷單元，其判斷所述離合器是否成為了完全接合狀態(tài)，所述控制實行單元，直到由所述第三判斷單元判斷為所述離合器成為了完全接合狀態(tài)為止，為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與所述基準轉(zhuǎn)速一致而繼續(xù)控制發(fā)動機輸出。根據(jù)具備該構(gòu)成的發(fā)動機控制裝置，判斷上述離合器是否成為完全接合狀態(tài)。而且，直到判斷為上述離合器成為完全接合狀態(tài)為止，為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與上述基準轉(zhuǎn)速一致而繼續(xù)控制發(fā)動機輸出，因此，在離合器接合時，能更可靠地防止發(fā)動機的熄火的發(fā)生。S卩，從判斷為上述離合器從切斷狀態(tài)到達了接合開始點的時間點直到上述離合器成為完全接合狀態(tài)為止，為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與上述基準轉(zhuǎn)速一致而繼續(xù)控制發(fā)動機輸出，因此繼續(xù)進行增大發(fā)動機輸出的控制，從而能更可靠地防止離合器接合時的發(fā)動機的熄火的發(fā)生。此外，本專利技術(shù)涉及的發(fā)動機控制裝置，優(yōu)選的是，所述第三判斷單元，在由所述接合判斷單元判斷為到達了接合開始點之后，在所述手動變速機的輸入軸轉(zhuǎn)速到達了所述基準轉(zhuǎn)速時，判斷為所述離合器成為了完全接合狀態(tài)。根據(jù)具備該構(gòu)成的發(fā)動機控制裝置，在判斷為到達了接合開始點之后，在所述手動變速機的輸入軸轉(zhuǎn)速到達了所述基準轉(zhuǎn)速時，判斷為所述離合器成為了完全接合狀態(tài)，因此可用簡單的構(gòu)成正確地判斷成為完全接合狀態(tài)。 此外，本專利技術(shù)涉及的發(fā)動機控制裝置，優(yōu)選的是，還具備第四判斷單元，其判斷所述離合器為切斷狀態(tài)下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否為由所述基準設(shè)定單元設(shè)定的基準轉(zhuǎn)速以上，所述控制實行單元在由所述第四判斷單元判斷為發(fā)動機轉(zhuǎn)速為所述基準轉(zhuǎn)速以上的情況下為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與所述基準轉(zhuǎn)速一致而控制發(fā)動機輸出。根據(jù)具備該構(gòu)成的發(fā)動機控制裝置，判斷上述離合器為切斷狀態(tài)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否為上述基準轉(zhuǎn)速以上，在判斷為發(fā)動機轉(zhuǎn)速是上述基準轉(zhuǎn)速以上的情況下，為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與上述基準轉(zhuǎn)速一致而控制發(fā)動機輸出，因此可防止離合器接合時的處理的燃料經(jīng)濟性的惡化。S卩，在判斷為上述離合器是切斷狀態(tài)時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是上述基準轉(zhuǎn)速以上的情況下，為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與上述基準轉(zhuǎn)速一致而控制發(fā)動機輸出，因此進行減少發(fā)動機輸出的控制，因而可防止離合器接合時的處理的燃料經(jīng)濟性的惡化。此外，本專利技術(shù)涉及的發(fā)動機控制裝置，優(yōu)選的是，還具備位置檢測單本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】1.一種發(fā)動機控制裝置，在裝載有發(fā)動機、手動變速機和設(shè)置在所述發(fā)動機與所述手動變速機之間且構(gòu)成為能切換切斷狀態(tài)和接合狀態(tài)的離合器的車輛中，在所述手動變速機嚙合于前進的任一檔位的行駛狀態(tài)下，在所述離合器從切斷狀態(tài)向接合狀態(tài)變化時控制所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，其特征在于，具備 基準設(shè)定單元，其根據(jù)所述手動變速機的齒數(shù)比和車速來設(shè)定作為成為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的基準的轉(zhuǎn)速的基準轉(zhuǎn)速； 第一判斷単元，其判斷所述離合器為切斷狀態(tài)下的所述手動變速機的輸入軸轉(zhuǎn)速是否小于由所述基準設(shè)定單元設(shè)定的基準轉(zhuǎn)速；和 控制實行単元，其在由所述第一判斷単元判斷為所述手動變速機的輸入軸轉(zhuǎn)速小于所述基準轉(zhuǎn)速的情況下，根據(jù)所述基準轉(zhuǎn)速來控制發(fā)動機輸出。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機控制裝置，其特征在干， 還具備 位置檢測單元，其檢測所述離合器的行程； 接合判斷単元，其根據(jù)所述位置檢測單元的檢測結(jié)果來判斷所述離合器是否從切斷狀態(tài)到達了接合開始點； 第二判斷単元，其在由所述接合判斷単元判斷為到達了接合開始點的情況下，判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否小于所述基準轉(zhuǎn)速， 所述控制實行單元在由所述第二判斷単元判斷為發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于所述基準轉(zhuǎn)速的情況下根據(jù)所述基準轉(zhuǎn)速來控制發(fā)動機輸出。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機控制裝置，其特征在干， 所述控制實行單元在由所述第二判斷単元判斷為發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于所述基準轉(zhuǎn)速的情況下為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與所述基準轉(zhuǎn)速一致而控制發(fā)動機輸出。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機控制裝置，其特征在干， 還具備第三判斷単元，其判斷所述離合器是否成為了完全接合狀態(tài)， 所述控制實行單元，直到由所述第三判斷単元判斷為所述離合器成為了完全接合狀態(tài)為止，為使發(fā)動機轉(zhuǎn)速...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：永井一成，木下朋法，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：
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