運行帶有燃料重整器的發動機的方法技術

本文提供了用于運行帶有燃料重整器的柔性燃料發動機的方法，該燃料重整器將燃料重整成氣態燃料重整物。該燃料重整器的運行參數和重整物到發動機的傳送可以基于該燃料的醇含量來進行調整。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本說明書涉及一種用于。
技術介紹
燃料重整器能夠被用作把多種醇燃料轉換成為氣態燃料(重整物)以給發動機提供燃料。例如，乙醇重整器能夠把乙醇重整為一種重整氣體,該重整氣體包括用于在發動機內燃燒的氫氣(H2)、一氧化碳(CO)、以及甲燒(CH4X專利技術人在這里已經認識到可以用具有不同醇含量的多種不同燃料來給具有燃料重整器的發動機提供燃料，例如，柔性燃料發動機。例如，柔性燃料發動機可以用乙醇、乙醇-汽油混合物比如E85、E50等或汽油作為燃料。在這類發動機中，當燃料中的醇含量過低時，燃料重整器的運行可能退化。例如，如果重整器從一次燃料填充到下一次燃料填充被 提供可變的醇混合物，則重整器可能輸出大量的未重整的燃料。
技術實現思路
在一個示例方法中，上述問題能夠運用一種運行發動機的方法至少部分地解決，該方法包括當燃料中的醇含量超過閾值時，把燃料重整成包括H2的氣態燃料；并且當燃料的醇含量超過閾值時，不把燃料重整成包括H2的氣態燃料。在另一示例方法中，上述問題能夠運用一種運行具有將燃料重整為包含H2的重整物的醇重整器的發動機的方法至少部分地解決，該方法包括基于燃料的醇含量調整醇重整器的工況。以此方式，使用了燃料重整器的發動機的運行可以基于燃料的醇含量和燃料重整器運行退化被減少而被調整。應當理解到，提供上述
技術實現思路
是為了以簡化形式引入在具體實施方式中將進一步描述的方案選擇。不意味著指出要求保護的主題的關鍵或本質特征，其范圍由所附權利要求唯一地限定。此外，要求保護的主題不限于解決上述或本公開任何部分提到的任何缺點的實施方式。附圖說明圖I示出了帶有燃料重整器的發動機的示意圖。圖2示出了用于運行帶有燃料重整器的發動機的示例方法。圖3示出了在再次加燃料事件期間用于。圖4示出了在再次加燃料事件之后發動機用新燃料起動過程中運行發動機的示例方法。具體實施例方式下列描述涉及用于運行帶有燃料重整器的發動機的系統和方法，圖I示出了示意性的示例。燃料重整器可以被用作把醇燃料轉化成氣態燃料(重整物)從而給發動機供燃料。例如，乙醇重整器可以把乙醇重整成重整氣體,該重整氣體包括用于在發動機中燃燒的氫氣(H2)、一氧化碳(CO)以及甲燒(CH4) ο可以用具有不同醇含量的多種不同燃料來給具有燃料重整器(例如，乙醇重整器)的發動機提供燃料。例如，柔性燃料發動機可以用乙醇、乙醇-汽油混合物比如E85、E50等或汽油作為燃料。在低溫下，基本包括醇的燃料可能缺少足夠蒸汽壓力以形成可燃性混合物；因此，如果可獲得，重整物可以被使用以幫助發動機冷起動。此外，當發動機以基本包含醇的燃料作為燃料時，可以在高負載狀況下，例如，當發動機RPM接近1500時，可以使用重整物以抑制發動機爆震。在在發動機冷起動之后排放控制裝置被充分地加熱到變得催化活性之前，重整物也可以被用作減少排放物。當混合燃料發動機被加入包含大量汽油的燃料時，由于汽油可以具有用 于發動機冷起動的足夠的蒸汽壓力，由發動機使用的重整物的量可以被減少。然而，當燃料中的醇含量太低時，燃料重整器的運行可以退化。例如,如果重整器被供以醇混合物，則可能由重整器輸出相當大量的未重整燃料。因此，當柔性發動機被供以包含大量醇的燃料時，重整器可以被起動以生成用于傳送到發動機的重整物。此外，重整物的量可以在隨后發動機運行期間被存儲備用。當柔性燃料發動機被供以包含大量汽油的燃料時，重整器可以不被啟動，或者可以產生減少量的重整物。進一步地，在這種情況下，發動機可以相應地使用減少量的重整物，并且調整其它參數，比如火花延遲，以補償缺少的重整物或重整物減少的量。用于調整帶有燃料重整器(例如，乙醇重整器)的發動機的工況的多種示例方法如圖2-4所示。例如，在以不同醇含量的燃料的再次加燃料事件之后，新燃料的醇含量可以被確定，以便確定重整器是否可以被啟動以生產重整物。此外，重整器的工況以及被傳送到發動機的重整物的量可以基于新燃料的醇含量被調整。進一步的，燃料的醇含量的多個估值可以被使用，以診斷在發動機中以及重整器系統組件中的退化。現在請參考圖1，示出多汽缸發動機10的一個汽缸的示意性視圖，該多汽缸發動機可以被包括在汽車的推進系統中。發動機10可以至少部分地由控制系統和來自汽車駕駛員132通過輸入裝置130的輸入控制，該控制系統包括控制器12。在這個示例中，輸入裝置130包括加速器踏板和踏板位置傳感器134，該踏板位置傳感器用于生成成比例的踏板位置信號PP。發動機10的燃燒室(即汽缸)30可以包括燃燒室壁32，在燃燒室壁內有被定位在其內的活塞36。活塞36可以被偶聯到曲軸40上，以使該活塞的往復運動被轉化成該曲軸的旋轉運動。曲軸40可以通過中間傳動系統被偶聯到汽車的至少一個驅動輪上。進一步地，起動馬達可以通過飛輪被偶聯到曲軸40上，該飛輪使得發動機10開始運行。燃燒室30可以通過進氣道42從進氣歧管44接收進氣，并且可以通過排氣道48排出燃燒氣體。進氣歧管44和排氣道48能夠通過各自的進氣門52和排氣門54選擇性地與燃燒室30連通。在一些示例中，燃燒室30可以包括兩個或更多個進氣門和/或兩個或多個更排氣門。每個進氣或排氣門可以由進氣凸輪51和排氣凸輪53來運行。可替代地，一個或更多個進氣和排氣門可以由機電控制氣門線圈和銜鐵組件來運行。進氣凸輪51的位置可以由進氣凸輪傳感器55來決定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57來決定。進氣道42可以包括節氣門62，該節氣門具有節流板64。在這個具體的示例中，節流板64的位置可以通過信號由控制器12來改變，該信號由包含在節氣門62中的電動機或致動器來提供，這樣構型通常被稱為電子節氣門控制(ETC)。以這種方式，節氣門62可以被運行以改變提供給除其他發動機氣缸中之外的燃燒室30的進氣。節流板64的位置可以由從節氣門位置傳感器58得到的節氣門位置信號TP被提供給控制器12。進氣道42可以包括質量空氣流量傳感器120和歧管氣壓傳感器122，用于向控制器12提供各自的信號MAF和 MAP。 被示出的燃料噴射器66直接地被偶聯到燃燒室30，用于與信號FPW的脈沖寬度成比例地直接噴射燃料到其中，該信號通過電子驅動器68從控制器12中接收。以此方式，燃料噴射器66提供燃料到燃燒室30中，其被稱為直接噴射。例如，該燃料噴射器可以被安裝在該燃燒室的側部內或在該燃燒室的頂部內。在一些實施例中，燃燒室30可以可替代地或附加地包括被安排在進氣道44內的燃料噴射器，其配置為提供燃料進入燃燒室30上游的進氣道，這被稱為進氣道噴射。燃料可以通過燃料系統被傳送到燃料噴射器66，該燃料系統包括燃料箱91、燃料泵(未示出)、燃料管路90和燃料導軌(未示出)。所示的燃料重整器97被偶聯到排氣道48。燃料重整器97被配置為通過燃料管路14把由燃料箱91供給的重整燃料重整成氣態燃料重整物。例如，當燃料箱91的燃料包括乙醇時，燃料重整器97可以被配置成把該燃料重整成一種包含H2、CO和CH4的氣態燃料重整物。位于燃料管路14內的閥16把燃料傳送轉移到該重整器或該發動機。此外燃料傳感器18可以被置于該燃料管路內，以確定例如再次加燃料的事件之后所使用燃料的類型。在一些示例中，燃料蒸發器可以被使用，以使供給到該燃料重整器中的燃料被汽化。因本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.04.08 US 12/756,8581.一種用于運行具有醇重整器的發動機的方法，該醇重整器將燃料重整成包括H2的重整物，該方法包括 基于燃料的醇含量來調整該醇重整器的工況。2.如權利要求I所述的方法，其中基于燃料的醇含量調整該醇重整器的工況包括隨著降低醇含量而升高該重整器的溫度。3.如權利要求2所述的方法，其中該醇重整器的溫度是通過增加與該重整器熱接觸的排氣的量來升高的。4.如權利要求2所述的方法，其中該醇重整器的溫度是通過提高與該重整器耦合的加熱器的功率來升高的。5.如權利要求I所述的方法，其中基于燃料的醇含量調整該醇重整器的工況包括隨著降低醇含量來提高供給該重整器的燃料的流速，該方法進一步包括基于燃料的醇含量來調整重整物到該發動機的傳送。6.如權利要求I所述的方法，其中燃料的醇含量基于在燃料供給管路內的傳感器。7.如權利要求I所述的方法，其中燃料的醇含量基于在該發動機的排氣內的傳感器。8.如權利要求I所述的方法，其中燃料的醇含量基于由該重整器輸出的重整物的量。9.如權利要求I所述的方法，進一步包括通過對燃料的醇含量的第一估值與燃料的醇含量的第二估值進行比較來監測一個或更多個發動機組件。10.一種用于運行具有醇重整器的發動機的方法，該重整器將燃料重整成包括H2的重整物，該方法包括 啟動該重整器以便基于燃料的醇含量來生成重整物；并且 基于燃料的醇含量來調整該醇重整器的工況。11.如權利要求10所述的方法，其中起動該重整器以便基于該燃料的醇含量來生成重整物跟隨在再次加燃料事件之后，其中該再...

【專利技術屬性】
技術研發人員：J·M·科恩斯，T·G·里昂，M·H·謝爾比，
申請(專利權)人：福特環球技術公司，
類型：
國別省市：