一種用于將行李箱蓋相對于車輛的車身可旋轉地支撐的鉸鏈組件，包括用于對行李箱蓋相對于車身的運動進行阻尼的阻尼機構。阻尼機構包括附接到鉸鏈組件的支架的阻尼夾持件，和附接到鉸鏈組件的鉸鏈箱的阻尼緩沖器。支架從關閉位置進入打開位置的運動使得阻尼緩沖器進入與阻尼夾持件的接合。阻尼緩沖器使阻尼夾持件擴展和/或彈性地變形，以吸收能量且對支架和/或行李箱蓋的運動進行阻尼。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術通常涉及用于可旋轉地支撐車輛行李箱蓋的鉸鏈組件，且更具體地涉及具有上止動阻尼機構的鉸鏈組件，用于在打開行李箱蓋時對行李箱蓋的向上運動進行阻尼，和用于在一旦行李箱蓋打開時抵抗行李箱蓋的向下運動。
技術介紹
車輛包括行李箱蓋，其用于關閉車輛的貨物區域，例如后備箱。鉸鏈組件可旋轉地將行李箱蓋附接到車輛。在未閂鎖行李箱蓋時，行李箱蓋自由地從關閉位置向上旋轉進入打開位置。許多鉸鏈組件是平衡的，或包括其他打開機構，以自動地在解鎖時升起行李箱蓋，由此自動地將行李箱蓋升起進入打開位置。在自動地打開時，行李箱蓋和鉸鏈組件的部件以一速度運動，由此在行李箱蓋和鉸鏈組件的部件中產生動量，即能量。如果行李箱蓋和鉸鏈組件的附接部件在達到打開位置時突然停止，則行李箱蓋通常會向后向下彈跳。這種 向后彈跳通常稱為“反覆跳動”影響，且對使用者來說是不期望的。
技術實現思路
提供了一種用于車輛的鉸鏈組件。鉸鏈組件包括鉸鏈箱，所述鉸鏈箱配置為用于附接到車輛的車身。支架可旋轉地聯接到鉸鏈箱。支架在關閉位置和打開位置之間旋轉軸線旋轉。鉸鏈組件包括阻尼機構，所述阻尼機構配置為用于對支架在關閉位置和打開位置之間的運動進行阻尼。阻尼機構包括阻尼夾持件，所述阻尼夾持件附接到支架和鉸鏈箱中的一個。阻尼夾持件包括壁，所述壁限定出接收空腔。接收空腔沿中心空腔軸線延伸一深度，且具有垂直于中心空腔軸線的最小空腔寬度。阻尼緩沖器附接到支架和鉸鏈箱中的一個。阻尼緩沖器包括突出部，該突出部具有大于最小空腔寬度的最大突出部寬度。支架繞旋轉軸線從關閉位置進入打開位置的旋轉使得突出部和接收空腔中的一個運動進入與突出部和接收空腔中的另一個的接合。在突出部的最大突出部寬度沿中心空腔軸線運動經過接收空腔的最小空腔寬度時，最大突出部寬度將阻尼夾持件的壁向外偏壓以吸收能量并對支架的運動進行阻尼。還提供了一種車輛。車輛包括限定出開口的車身。鉸鏈組件可旋轉地將行李箱蓋互連到車身，用于在打開位置和關閉位置之間旋轉軸線旋轉。鉸鏈組件包括鉸鏈箱，所述鉸鏈箱附接到車身。支架可旋轉地聯接到鉸鏈箱，用于繞旋轉軸線在關閉位置和打開位置之間旋轉。支架支撐行李箱蓋。鉸鏈組件進一步包括阻尼機構，所述阻尼機構配置為用于對支架在關閉位置和打開位置之間的運動進行阻尼，和抵抗支架從打開位置進入關閉位置的運動。阻尼機構包括阻尼夾持件，所述阻尼夾持件附接到支架和鉸鏈箱中的一個。阻尼夾持件包括壁，所述壁限定出接收空腔。接收空腔沿中心空腔軸線延伸一深度，且具有垂直于中心空腔軸線的最小空腔寬度。阻尼緩沖器附接到支架和鉸鏈箱中的一個。阻尼緩沖器包括突出部，該突出部具有大于最小空腔寬度的最大突出部寬度。支架繞旋轉軸線從關閉位置進入打開位置的旋轉使得突出部和接收空腔中的一個運動進入與突出部和接收空腔中的另一個的接合。在突出部的最大突出部寬度沿中心空腔軸線運動經過接收空腔的最小空腔寬度時，最大突出部寬度將阻尼夾持件的壁向外偏壓以吸收能量并對支架的運動進行阻尼。阻尼夾持件的壁包括一厚度，阻尼機構的能量吸收概況取決于壁的該厚度。因而，在從關閉位置進入打開位置(即打開操作)時，阻尼機構吸收運動的行李箱蓋和/或支架的能量以讓行李箱蓋和/或支架停止，由此防止行李箱蓋和/或支架的任何反復跳動(即向回彈跳)。阻尼機構通過擴展阻尼夾持件的接收空腔而吸收能量。接收空腔通過突出部擴展，這使得通過行李箱蓋和/或支架的打開運動進入與阻尼夾持件的接收空腔的楔形接觸。另外，阻尼機構抵抗行李箱蓋和/或支架的從打開位置進入關閉位置的運動，即關閉操作，由此增加施加到行李箱蓋以將行李箱蓋保持在打開位置的保持力。因為阻尼機構構造為鉸鏈組件的部件的組成部分和附接到鉸鏈組件的部件，所以阻尼機構不受車輛車身的構造的改變而造成任何影響。在下文結合附圖進行的對實施本專利技術的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理 解上述的本專利技術的特征和優點以及其他的特征和優點。附圖說明圖I是車輛的示意性橫截面視圖。圖2是車輛的鉸鏈組件的示意性透視圖。圖3是鉸鏈組件的示意性橫截面圖。圖4是阻尼機構的示意性平面圖，顯示了阻尼機構的進入阻尼機構的接收空腔的突出部。圖5是阻尼機構的在鉸鏈組件打開位置的示意性平面圖，顯示了完全地插入到接收空腔中的突出部。具體實施例方式本領域技術人員應認識到例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“頂”、“底”等詞語是用于描述附圖，而不代表對本專利技術范圍的限制，本專利技術的范圍通過所附權利要求限定。參見附圖，其中幾幅圖中相同的附圖標記指示相同的部件，車輛大致在20處示出。參見圖1，車輛20包括車身22，該車身22限定出開口 24。開口 24可以提供例如對車輛20的后備箱或其他貨物區域進行存取。行李箱蓋26配置為用于關閉開口 24，且可在密封開口 24的關閉位置和允許通過開口 24對貨物區域進行存取的打開位置之間運動。鉸鏈組件28可旋轉地互連行李箱蓋26和車身22。鉸鏈組件28可旋轉地支撐行李箱蓋26，用于繞旋轉軸線30在打開位置和關閉位置之間旋轉。鉸鏈組件28包括鉸鏈箱32，該鉸鏈箱32配置為用于附接到車輛20的車身22。鉸鏈箱32可以以任何合適的方式附接到車身22。例如，鉸鏈箱32可以通過一個或多個緊固件(包括但不限于螺栓、螺釘等)附接到車身22。支架34可旋轉地聯接到鉸鏈箱32。支架34可相對于鉸鏈箱32繞旋轉軸線30旋轉，用于在關閉位置和打開位置之間旋轉。行李箱蓋26固定到支架34且可與支架34 —起運動。行李箱蓋26可以以任何合適的方式附接到支架34。支架34可以以任何合適的方式成形和/或配置，且可以包括但不限于平衡支架34，該平衡支架34設計為在行李箱蓋26被解鎖時使行李箱蓋26自動地從關閉位置運動進入打開位置。還參見圖2，鉸鏈組件28進一步包括阻尼機構36。阻尼機構36配置為用于對支架34及行李箱蓋26在關閉位置和打開位置之間的運動進行阻尼。阻尼機構36包括阻尼夾持件38，所述阻尼夾持件38附接到支架34和鉸鏈箱32中的一個。如所示的，阻尼夾持件38附接到支架34。阻尼夾持件38可以以任何合適的方式附接到支架34和/或鉸鏈箱32。如所示的，保持夾持件40將阻尼夾持件38和支架34互連。保持夾持件40可以焊接或以其他方式固定到支架34，且阻尼夾持件38可以焊接或以其他方式固定到保持夾持件40。應認識到，阻尼夾持件38可以以此處為描述或未示出的一些其他方式附接到支架34或鉸鏈箱32。參見圖3、4和5，阻尼夾持件38包括壁42。壁42可以包括平的材料條帶，其形成為限定出接收空腔44。接收空腔44沿中心空腔軸線46延伸一深度，且包括垂直于中心空 腔軸線46測量的且跨過接收空腔44的最小空腔寬度48。阻尼夾持件38的壁42可以包括平坦的彈簧鋼和用平坦的彈簧鋼制造。然而，應意識到，壁42可以包括和用一些其他材料制造，且包括一些其他形狀。另外，阻尼夾持件38可以包括設置在其上的涂層50，該涂層50配置為用于增加壁42的表面摩擦。例如，涂層50可以包括聚合物或彈性體材料，所述聚合物或彈性體材料具有大于用于制造阻尼夾持件38的材料的摩擦系數。中心空腔軸線46沿阻尼夾持件38的鏡面52安置，阻尼夾持件38限定出橫過鏡面52的鏡像。阻尼夾持件38的壁42包括基部54。基部54的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于車輛的鉸鏈組件，所述鉸鏈組件包括：鉸鏈箱，配置為用于附接到車輛的車身；支架，可旋轉地聯接到鉸鏈箱，用于繞旋轉軸線在關閉位置和打開位置之間旋轉；和阻尼機構，配置為用于對支架在關閉位置和打開位置之間的運動進行阻尼，所述阻尼機構包括：阻尼夾持件，附接到支架和鉸鏈箱中的一個且包括限定出接收空腔的壁，所述接收空腔沿中心空腔軸線延伸一深度且具有垂直于中心空腔軸線的最小空腔寬度；阻尼緩沖器，附接到支架和鉸鏈箱中的一個且包括突出部，所述突出部具有大于最小空腔寬度的最大突出部寬度；其中，支架繞旋轉軸線從關閉位置進入打開位置的旋轉使得突出部和接收空腔中的一個運動進入與突出部和接收空腔中的另一個的接合；和其中，在突出部的最大突出部寬度沿中心空腔軸線運動經過接收空腔的最小空腔寬度時，最大突出部寬度將阻尼夾持件的壁向外偏壓以吸收能量并對支架的運動進行阻尼。
【技術特征摘要】
2011.06.23 US 13/167,0771.一種用于車輛的鉸鏈組件，所述鉸鏈組件包括 鉸鏈箱，配置為用于附接到車輛的車身； 支架，可旋轉地聯接到鉸鏈箱，用于繞旋轉軸線在關閉位置和打開位置之間旋轉；和阻尼機構，配置為用于對支架在關閉位置和打開位置之間的運動進行阻尼，所述阻尼機構包括 阻尼夾持件，附接到支架和鉸鏈箱中的一個且包括限定出接收空腔的壁，所述接收空腔沿中心空腔軸線延伸一深度且具有垂直于中心空腔軸線的最小空腔寬度； 阻尼緩沖器，附接到支架和鉸鏈箱中的一個且包括突出部，所述突出部具有大于最小空腔寬度的最大突出部寬度； 其中，支架繞旋轉軸線從關閉位置進入打開位置的旋轉使得突出部和接收空腔中的一個運動進入與突出部和接收空腔中的另一個的接合；和 其中，在突出部的最大突出部寬度沿中心空腔軸線運動經過接收空腔的最小空腔寬度時，最大突出部寬度將阻尼夾持件的壁向外偏壓以吸收能量并對支架的運動進行阻尼。2.如權利要求I所述的鉸鏈組件，其中，阻尼夾持件的壁包括 基部，具有被通向接收空腔的開口分開的第一半部和第二半部； 第一引導部，從基部的第一半部沿且朝向中心空腔軸線延伸； 第一擴張部，從第一引導部沿且離開中心空腔軸線延伸； 第一端部，從第一擴張部沿且朝向中心空腔軸線延伸； 第二引導部，從基部的第二半部沿且朝向中心空腔軸線延伸； 第二擴張部，從第二引導部...
【專利技術屬性】
技術研發人員：GW克拉詹克，AN斯坦達德，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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