一種自限位汽車行李箱蓋鉸鏈結構制造技術

一種自限位汽車行李箱蓋鉸鏈結構，用于解決汽車行李箱蓋鉸鏈結構開啟限位需多個零部件配合的問題。技術方案是：它包括行李箱蓋鉸鏈固定座、行李箱蓋鉸鏈旋轉臂、旋轉軸和襯套，所述行李箱蓋鉸鏈固定座、行李箱蓋鉸鏈旋轉臂由旋轉軸鉸接，改進后所述結構還設有限位塊，限位塊與行李箱蓋鉸鏈固定座固定，其位置靠近行李箱蓋鉸鏈旋轉臂開啟方向側。本實用新型專利技術在行李箱蓋鉸鏈固定座上設置限位塊，由限位塊實現開啟限位。此結構在不增加其它零部件的基礎上實現了行李箱蓋的開啟限位，結構簡單實用，降低了整車成本。此外，本實用新型專利技術所用襯套在旋轉軸兩端鉚接壓力的作用下可供較大的反向旋轉力矩，有效防止行李箱蓋晃動，從而提升行李箱蓋的開啟品質感。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車部件，特別是自限位汽車行李箱蓋鉸鏈結構，屬汽車裝具

技術介紹
汽車行李箱是轎車裝載物體的空間，位于轎車車身后部。行李箱設有行李箱蓋，行李箱蓋由鉸鏈結構安裝在行李箱處。通常行李箱蓋鉸鏈為金屬材料，行李箱蓋鉸鏈旋轉臂通過旋轉軸與行李箱蓋鉸鏈固定座鉸接在一起，行李箱蓋鉸鏈固定座與車身固定連接，行李箱蓋鉸鏈旋轉臂與行李箱蓋固定連接，當行李箱蓋鉸鏈旋轉臂圍繞旋轉軸旋轉時，實現行李箱蓋的開閉。在旋轉軸、行李箱蓋鉸鏈旋轉臂、行李箱蓋鉸鏈固定座之間設有襯套，以消除在旋轉過程中產生的摩擦噪音。上述常用結構存在的問題是當行李箱蓋開啟后采用 限位膠堵限位，限位膠堵一側連接在鉸鏈旋轉臂或車身端，開啟時另一側頂在車身端或鉸 鏈旋轉臂上，實現行李箱蓋開啟限位。這種限位結構復雜，需多個零部件配合實現。此外，有些襯套采用尼龍材料制成，有些采用銅網合金料片卷制而成，其旋轉力矩較小，且在電泳后力矩衰減量很大，無法提供行李箱蓋開閉時所需反向旋轉力矩，且在旋轉過程中容易產生晃動和噪音。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種利用自身結構實現行李箱蓋開啟限位的自限位汽車行李箱蓋鉸鏈結構。本技術所稱問題是以下述技術方案實現的一種自限位汽車行李箱蓋鉸鏈結構，它包括行李箱蓋鉸鏈固定座、行李箱蓋鉸鏈旋轉臂、旋轉軸和襯套，所述行李箱蓋鉸鏈固定座、行李箱蓋鉸鏈旋轉臂由旋轉軸鉸接，特別之處是，所述結構還設有限位塊，限位塊與行李箱蓋鉸鏈固定座固定，其位置靠近行李箱蓋鉸鏈旋轉臂開啟方向側。上述自限位汽車行李箱蓋鉸鏈結構，所述限位塊上固接減震橡膠墊。上述自限位汽車行李箱蓋鉸鏈結構，所述襯套為銅材沖壓一體式階臺結構，其小直徑部位位于行李箱蓋鉸鏈旋轉臂與旋轉軸之間，其大直徑部位的兩個端面位于行李箱蓋鉸鏈旋轉臂與行李箱蓋鉸鏈固定座之間。上述自限位汽車行李箱蓋鉸鏈結構，所述襯套與旋轉軸間隙配合，襯套與行李箱蓋鉸鏈旋轉臂過盈配合。本技術針對普通汽車行李箱蓋鉸鏈結構開啟限位需多個零部件配合的問題進行了改進，在行李箱蓋鉸鏈固定座上設置限位塊，由限位塊實現開啟限位。此結構在不增加其它零部件的基礎上實現了行李箱蓋的開啟限位，結構簡單實用，降低了整車成本。此夕卜，本技術所用襯套為銅材沖壓一體式階臺結構，其小直徑處位于行李箱蓋鉸鏈旋轉臂與旋轉軸之間，起到消除鉸鏈旋轉時摩擦噪音的作用；其大直徑處的兩個端面位于行李箱蓋鉸鏈旋轉臂與行李箱蓋鉸鏈固定座之間，在旋轉軸兩端鉚接壓力的作用下可供較大的反向旋轉力矩，有效防止行李箱蓋晃動，從而提升行李箱蓋的開啟品質感。附圖說明圖I是本技術結構示意圖；圖2是圖I的B向視圖(放大)；圖3是圖I的A-A剖視圖(放大)；圖4行李箱蓋鉸鏈限位狀態的示意圖。圖中各標號為1、行李箱蓋鉸鏈固定座；2、旋轉軸；3、限位塊；4、行李箱蓋鉸鏈 旋轉臂；5.減震橡膠墊；6.襯套。具體實施方式參看圖I、圖2，本技術構成包括李箱蓋鉸鏈固定座I、行李箱蓋鉸鏈旋轉臂4、旋轉軸2和襯套6，所述行李箱蓋鉸鏈固定座、行李箱蓋鉸鏈旋轉臂由旋轉軸鉸接，使用狀態下，行李箱蓋鉸鏈固定座與汽車車身固定連接，行李箱蓋鉸鏈旋轉臂與行李箱蓋固定連接。為解決行李箱蓋開啟后限位問題，本技術設置了限位塊3，限位塊與行李箱蓋鉸鏈固定座I固定，其位置靠近行李箱蓋鉸鏈旋轉臂開啟方向側(圖I中旋轉軸2的右側)。為防止限位碰撞，在限位塊3上螺接減震橡膠墊5。參看圖I、圖3，所述襯套6為銅材沖壓一體式階臺結構，其小直徑部位位于行李箱蓋鉸鏈旋轉臂4與旋轉軸2之間，襯套與旋轉軸間采用間隙配合，襯套與行李箱蓋鉸鏈旋轉臂采用過盈配合；襯套大直徑部位的兩個端面位于行李箱蓋鉸鏈旋轉臂4與行李箱蓋鉸鏈固定座I之間，在旋轉軸兩端鉚接壓力的作用下，各端面分別與行李箱蓋鉸鏈旋轉臂、行李箱蓋鉸鏈固定座觸壓。該結構能提高鉸鏈的反向旋轉力矩，有效防止行李箱蓋開啟晃動。當行李箱蓋解鎖后，在扭桿桿彈簧提供的扭轉力矩作用下向上開啟，在開啟過程中會經過兩個平衡點，由于該襯套結構能夠提供較大的反向旋轉力矩，可使行李箱蓋在第一平衡點瞬間停止，有效防止行李箱蓋上下晃動，提升行李箱蓋的開啟品質感；從第一平衡點到第二平衡點行李箱蓋需人為開啟，達到第二平衡點后，同樣由于此襯套能夠提供較大的反向旋轉力矩，可有效防止行李箱蓋晃動及下落。若合理調配旋轉軸兩端的鉚接壓力及調整旋轉軸與襯套的配合尺寸，也可實現行李箱蓋在開啟過程中任何一個位置的停留。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自限位汽車行李箱蓋鉸鏈結構，它包括行李箱蓋鉸鏈固定座（1）、行李箱蓋鉸鏈旋轉臂（4）、旋轉軸（2）和襯套（6），所述行李箱蓋鉸鏈固定座、行李箱蓋鉸鏈旋轉臂由旋轉軸鉸接，其特征在于，所述結構還設有限位塊（3），限位塊與行李箱蓋鉸鏈固定座（1）固定，其位置靠近行李箱蓋鉸鏈旋轉臂開啟方向側。

【技術特征摘要】
1.一種自限位汽車行李箱蓋鉸鏈結構，它包括行李箱蓋鉸鏈固定座(I)、行李箱蓋鉸鏈旋轉臂(4)、旋轉軸(2)和襯套(6)，所述行李箱蓋鉸鏈固定座、行李箱蓋鉸鏈旋轉臂由旋轉軸鉸接，其特征在于，所述結構還設有限位塊(3)，限位塊與行李箱蓋鉸鏈固定座(I)固定，其位置靠近行李箱蓋鉸鏈旋轉臂開啟方向側。2.根據權利要求I所述的自限位汽車行李箱蓋鉸鏈結構，其特征在于所述限位塊(3)上固接減震橡膠墊(5...

【專利技術屬性】
技術研發人員：董穎異，孫靜瑤，李兆國，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：