一種航空發動機耐高溫合成潤滑油及生產方法技術

一種航空發動機耐高溫合成潤滑油及生產方法。原料配合：礦物基礎油：50%；蓖麻油：20%；添加劑：聚醚：5%；硅油：10%；聚氟乙烯：10%環氧樹脂膠結石墨粉末：5%。生產方法：將礦物基礎油、蓖麻油和添加劑聚醚、硅油、含氟油和環氧樹脂石墨粉末一并加入到反應釜中，同時啟動氮氣機產生氮氣，沖入到氮氣罐中，從氮氣罐中放出的氮氣通入到反應釜中，通過蒸汽加熱，使反應釜內溫度達到90～110℃，攪拌反應混合1小時，然后從反應釜中取出，放入到冷卻槽中冷卻沉淀至室溫，然后通過過濾機進行過濾，在氮氣保護下通過灌裝機進行灌裝，成為成品航空發動機潤滑油。適宜作為航空發動機耐高溫潤滑油生產中應用。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術提出的是機械潤滑領域的化學物質，具體地說是ー種航空發動機耐高溫合成潤滑油及生產方法。
技術介紹
航空發動機有活塞發動機和燃氣透平機，由于運行溫度高，所以普通的潤滑油難以耐受高溫，而產生殘炭，甚至造成潤滑油高溫氧化，影響發動機正常工作，因此，如何制備耐高溫的潤滑油是普遍需要解決的問題。
技術實現思路
為了能夠制備出耐高溫的航空發動機潤滑油，本專利技術提出了ー種航空發動機耐高 溫潤滑油及生產方法。該潤滑油通過基礎油和添加劑反應混合制成合成潤滑油，解決航空發動機潤滑油耐高溫的技術問題。本專利技術解決技術問題所采用的方案是 原料配合 礦物基礎油50% ； 蓖麻油20% ； 添加劑 聚醚5% ； 硅油10% ； 聚四氟こ烯10% 環氧樹脂膠結石墨粉末5%。生產方法 將礦物基礎油、蓖麻油和添加劑聚醚、硅油、聚四氟こ烯顆粒和環氧樹脂膠結石墨粉末ー并加入到反應釜中，同時啟動氮氣機產生氮氣，沖入到氮氣罐中，從氮氣罐中放出的氮氣通入到反應釜中，通過蒸汽加熱，使反應釜內溫度達到90 110°C，攪拌反應混合I小時，然后從反應釜中取出，放入到冷卻槽中冷卻沉淀至室溫，然后通過過濾機進行過濾，在氮氣保護下使用氮氣保護的灌裝機進行灌裝，成為成品航空發動機潤滑油。積極效果，由于本專利技術的航空發動機潤滑油由礦物與植物油為基礎油，添加聚醚、硅油、聚四氟こ烯和環氧樹脂膠結石墨粉末，在氮氣保護條件下通過反應釜加熱分散混合，然后沉淀、過濾制成航空發動機耐高溫潤滑油。適宜作為航空發動機耐高溫潤滑油生產中應用。附圖說明圖I為本專利技術生產流程圖圖中，I.氮氣機，2.氮氣罐，3.反應釜，4.冷卻沉淀槽，5.過濾機，6.灌裝機。具體實施例方式原料配合 礦物基礎油50% ； 蓖麻油20% ； 添加劑 聚醚5% ； 硅油10% ； 聚四氟こ烯10% 環氧樹脂膠結石墨粉末5%。生產方法 據圖所示，將礦物基礎油、蓖麻油和添加劑聚醚、硅油、聚四氟こ烯顆粒和環氧樹脂膠結石墨粉末ー并加入到反應釜3中，同時啟動氮氣機I產生氮氣，沖入到氮氣罐2中，從氮氣罐中放出的氮氣通入到反應釜中，通過蒸汽加熱，使反應釜內溫度達到90 110°C，攪拌反應混合I小時，然后從反應釜中取出，放入到冷卻沉淀槽4中冷卻沉淀至室溫，然后通過過濾機5進行過濾，在氮氣保護下使用氮氣保護的灌裝機6進行灌裝，成為成品航空發動機潤滑油。所采用的礦物基礎油為石油餾分。礦油基礎油由原油提煉而成。潤滑油基礎油主要生產過程有常減壓蒸餾、溶劑脫浙青、溶劑精制、溶劑脫蠟、白土或加氫補充精制。礦物基礎油的化學成分包括高沸點、高分子量烴類和非烴類混合物。其組成一般為烷烴(直鏈、支鏈、多支鏈)、環烷烴(單環、雙環、多環)、芳烴(單環芳烴、多環芳烴)、環烷基芳烴以及含氧、含氮、含硫有機化合物和膠質、浙青質等非烴類化合物。所采用的蓖麻油為經過浄化處理的冷榨蓖麻油。蓖麻油中含大量的蓖麻酸(80%以上)，因此具許多獨特的性質 I.易溶解于こ醇，很難溶解于石油醚。這ー特性的存在較易將蓖麻油與其它油脂區別。2.粘度比一般油脂高很多，25時為680CPS，粘度指數84，摩擦系數很低(為0. I)。同時蓖麻油不溶于汽油，凝固點低，燃點高。蓖麻油的流動性好，精制蓖麻油在-22時仍可流動，-50急冷后無混濁，是航空和高速機械理想的潤滑油及動カ皮帶的保護油。3.有很強的旋光性，因為它的主要脂肪酸--蓖麻醇酸中的不對稱碳原子在12位后。4.介電常數約為4. 30，是常見油脂中最高者。5.蓖麻油的相對密度和こ酰值都大于一般油脂。6.蓖麻油在空氣中幾乎不發生氧化酸敗，儲藏穩定性好，是典型的不干性液體油。所添加的聚醚以環氧こ烷、環氧丙烷、環氧丁烷和四氫呋喃為原料，在催化劑作用下開環均聚或共聚制得的線性聚合物。聚醚的極性，加上具有較低的粘性系數，在幾乎所有潤滑狀態下能形成非常穩定的具有大吸附力和承載能力的潤滑劑膜，具有較低的摩擦系數與較強的抗剪切能力。聚醚的潤滑性優于礦油、聚a烯烴和雙酷。與礦物油和其他合成油相比，聚醚的熱氧化穩定性并不優越，在氧化的作用下聚醚容易斷鏈，生成低分子的羰基和羰基化合物，在高溫下迅速揮發棹。因此聚醚在高溫下不會生沉積物和膠狀物質，粘度逐漸降低而不會升高。聚醚對抗氧劑有良好的感受性，加入阻化酚類、芳胺類抗氧劑后可提高聚醚分解溫度到240 250 °C。所添加的硅油為ニ甲基硅油。ニ甲基硅油具有優異的耐熱性、電絕緣性、耐侯性、疏水性、生理惰性、表面張カ小、粘溫系數低，高抗壓縮性，且耐輻射。所添加的聚四氟こ烯為聚四氟こ烯0. I 0. 2微米的顆粒。聚四氟こ烯具有耐高溫的特點，能夠在220 260°C溫度下長期使用，其摩擦系數極低。所添加的環氧樹脂石墨粉末為將精致石油焦石墨加入到環氧樹脂中，加入固化劑 后，形成含有石墨的環氧樹脂固體，將該固體粉碎研磨成為粒徑為I 5微米的粉末。環氧樹脂特性固化后的環氧樹脂具有良好的物理、化學性能，它對金屬和非金屬材料的表面具有優異的粘接強度，介電性能良好，變定收縮率小，硬度高，柔韌性較好，對大部分溶劑穩定。石墨的特性 I)耐高溫性石墨的熔點為3850±50°C，沸點為4250°C，即使經超高溫電弧灼燒，重量的損失很小，熱膨脹系數也很小。石墨強度隨溫度提高而加強，在2000°C時，石墨強度提高一倍。2)導電、導熱性石墨的導電性比一般非金屬礦高ー百倍。導熱性超過鋼、鉄、鉛等金屬材料。導熱系數隨溫度升高而降低，甚至在極高的溫度下，石墨成絕熱體。石墨能夠導電是因為石墨中每個碳原子與其他碳原子只形成3個共價鍵，每個碳原子仍然保留I個自由電子來傳輸電荷。3)潤滑性石墨的潤滑性能取決于石墨鱗片的大小，鱗片越大，摩擦系數越小，潤滑性能越好。4)化學穩定性石墨在常溫下有良好的化學穩定性，能耐酸、耐堿和耐有機溶劑的腐蝕。5)可塑性石墨的韌性好，可碾成很薄的薄片。6)抗熱震性石墨在常溫下使用時能經受住溫度的劇烈變化而不致破壞，溫度突變時，石墨的體積變化不大，不會產生裂紋。環氧樹脂膠結石墨粉末具有抗腐蝕和耐高溫的特性。按本專利技術原料配比與生產方法生產的航空發動機潤滑油經過實際應用表明，在潤滑方面能夠滿足航空發動機潤滑油的行業標準，在耐高溫、抗氧化方面優于普通航空發動機潤滑油，極限耐高溫達到300°C，不影響其潤滑性能和使用時間。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種航空發動機耐高溫合成潤滑油，其特征是：由礦物基礎油：50%；蓖麻油：20%；聚醚：5%；硅油：10%；聚四氟乙烯：10%和環氧樹脂膠結石墨粉末：5%混合組成。

【技術特征摘要】
1.ー種航空發動機耐高溫合成潤滑油，其特征是由礦物基礎油50% ;蓖麻油20% ；聚醚5% ;硅油10% ;聚四氟こ烯10%和環氧樹脂膠結石墨粉末5%混合組成。2.ー種航空發動機耐高溫合成潤滑油的生產方法，其特征是 將礦物基礎油、蓖麻油和添加劑聚醚、硅油、聚四氟こ烯顆粒和環氧樹脂膠結石墨粉末ー并加入到反應釜(3)中，同時啟動氮氣機(I)產生氮氣，沖入到氮氣罐(2)中，從氮氣罐中放出的氮氣通入到反應釜中，通過蒸汽加熱，使反應釜內溫度達到90 110°C，攪拌反應混合I小時，然后從反應釜中取出，放入到冷卻沉淀槽(4)中冷卻沉淀至室溫，然后通過過濾機(5)進行過濾，在氮氣保護下使用氮氣保護的灌裝機(6)進行灌裝，成為成品航空發動機潤滑油。3.根據權利要求I所述的ー種航空發動機耐高溫合成潤滑油，其特征是礦油基礎油...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊忠存，
申請(專利權)人：孚迪斯石油化工葫蘆島有限公司，
類型：發明
國別省市：