一種天車用滑輸線制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種天車用新型電車銅滑線，屬于天車設(shè)備領(lǐng)域。本發(fā)明專利技術(shù)包括安放吊線瓷瓶的衍架型大鐵塔(1)、拉緊電纜的吊線瓷瓶(2)、CT系列銅電車線(3)、起導(dǎo)電作用的滑塊(4)、起傳輸電作用的集電架(5)、防止集電架(5)卡住的萬向節(jié)(6)、天車輸電固定架(7)、固定電車線(3)的倒L型小鐵塔(8)、拉緊電車線(3)的配重(9)、起穩(wěn)定大鐵塔的斜拉筋(10)。利用本發(fā)明專利技術(shù)既能降低天車的故障率、延長天車的使用壽命、減少維修費用、結(jié)構(gòu)簡單、便于操作和使用，同時又能安全、可靠、穩(wěn)定地保證設(shè)備的正常運行。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及石油化工行業(yè)的天車領(lǐng)域，特別是涉及一種天車用滑輸線。
技術(shù)介紹
除焦天車是焦化裝置正常運行不可缺少的設(shè)備之一。隨著焦化裝置的大型化，除焦天車的規(guī)模也變得越來越大型化，由原來焦化裝置使用5噸的天車到現(xiàn)在的20噸天車。對于一爐兩塔的焦化裝置通常設(shè)有兩臺天車，兩臺天車的規(guī)模應(yīng)能保證每天運行8個小時，將兩塔的焦炭清理完畢。各煉油廠延遲焦化裝置原所用除焦天車滑輸線故障較多，經(jīng)常出現(xiàn)掛、卡甚至拉斷等故障，給天車正常運行帶來安全隱患，影響工作效率。特別是近年來隨著裝置不斷的大·型化，每塔焦炭的處理量大幅度增加，許多大型焦化裝置僅每塔焦炭處理量已達(dá)上千噸，甚至超過一千五百噸。每天2臺天車，至多3臺天車須在白天將如此之多的焦炭進行倒焦并抓至火車、汽車或皮帶運輸機外運，以完成每天的除焦作業(yè)，迎接第二天的除焦作業(yè)，以保證整個裝置的正常運行。因而改造原天車用滑輸線結(jié)構(gòu)，以保證天車的安全、穩(wěn)定、可靠的運行，保證除焦作業(yè)的正常進行是勢在必行的。現(xiàn)有的天車滑輸線是固定在一個塑料保護套管下形成的滑線軌道內(nèi)。塑料保護套管由于受到外界氣溫的變化會產(chǎn)生一定的變形，且碳刷由于天車停剎車產(chǎn)生的震動對它也會產(chǎn)生一定的沖擊力而導(dǎo)致滑輸線軌道整體彎曲變形，特別是冬季塑料保護套管很容易脆裂，所以經(jīng)常會出現(xiàn)碳刷卡住而導(dǎo)致滑輸線扭斷或滑輸線將集電架拉斷的事故出現(xiàn)。現(xiàn)有焦化裝置天車滑輸線故障率高，零部件更換頻次高，經(jīng)常出現(xiàn)掛、卡、拉斷等影響設(shè)備正常運行的故障，日常維修費用較高，給裝置正常運行帶來不安全隱患。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的難題，提供一種天車用新型滑輸線，降低天車的故障率、延長天車的使用壽命、減少維修費用、結(jié)構(gòu)簡單、便于操作和使用。本專利技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的—種天車用滑輸線，包括衍架型大鐵塔I、起傳導(dǎo)電流作用的電車線3、起導(dǎo)電作用的滑塊4和起傳輸電作用的集電架5 ；在天車軌道的兩端分別設(shè)置一個衍架型大鐵塔I ;兩個衍架型大鐵塔I的上部均安裝有吊線瓷瓶2 ;所述電車線3的兩端分別由一個衍架型大鐵塔I上的吊線瓷瓶2牽拉住；在所述電車線3的一端吊掛有用于拉緊電車線3的配重9 ；所述滑塊4的一端卡在電車線3的槽中，并沿電車線3滑動，滑塊4的另一端插入集電架5的上端，并與集電架5鉸接連接；在天車的小車上固定有天車輸電固定架7，在所述天車輸電固定架7上端固定有防止集電架5卡住的萬向節(jié)6，所述萬向節(jié)6與集電架5的下端通過銷軸相互連接，并可以沿銷軸旋轉(zhuǎn)。所述萬向節(jié)6允許集電架5偏轉(zhuǎn)和調(diào)整位置，進而使滑塊4能進行360度旋轉(zhuǎn)，無論天車如何停剎車，其產(chǎn)生的震動都不會卡住滑塊4。所述集電架5上設(shè)置有拉簧11，所述拉簧11的一端連接集電架5，另一端連接在萬向節(jié)6的底盤上，可以通過拉簧11的拉力保持滑塊4沿電車線3滑行，并使兩者始終保持緊密接觸。所述滑塊4通過拉簧11的拉力與電車線3上的槽的下端面的表面緊密接觸。所述配重9通過鋼絲繩和導(dǎo)向滑輪將電車線3拉緊。在兩個衍架型大鐵塔I之間的天車軌道支撐梁上設(shè)置有至少一個倒L型小鐵塔8，所述電車線3架設(shè)在倒L型小鐵塔8上；在倒L型小鐵塔8上端裝有固定不動的硬性懸吊總成12，每個硬性懸吊物總成12通過螺母固定一根電車線3，以防電車線3下?lián)稀Ｋ龅筁型小鐵塔8是由型鋼焊接而成。 所述衍架型大鐵塔I由型鋼焊接而成，內(nèi)部設(shè)有型鋼拉筋。所述衍架型大鐵塔I均通過地腳螺栓固定在混凝土基礎(chǔ)之上；在兩個衍架型大鐵塔I的外側(cè)均連接有斜拉筋10，所述斜拉筋10用于保證衍架型大鐵塔I的剛性及穩(wěn)定性。所述電車線3采用CT系列銅電車線，起著傳導(dǎo)電流的作用。所述配重9的重量要保證電車線3處于張緊狀態(tài)而又不被拉斷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是(I)降低天車的故障率，延長天車的使用壽命；(2)減少維修費用；(3)結(jié)構(gòu)簡單，便于操作和使用；(4)安全、可靠、穩(wěn)定地保證設(shè)備的正常運行。附圖說明圖I是本專利技術(shù)天車用滑輸線的示意圖。圖2是本專利技術(shù)天車用滑輸線與天車位置的關(guān)系圖。圖3是本專利技術(shù)所用CT系列銅電車線的斷面圖。圖4-1是本專利技術(shù)所用硬性懸吊總成的主視圖。圖4-2是本專利技術(shù)所用硬性懸吊總成的左視圖。圖5是本專利技術(shù)中的滑塊、集電架和萬向節(jié)總成集合6-1是本專利技術(shù)中的倒L型小鐵塔的主視圖。圖6-2是本專利技術(shù)中的倒L型小鐵塔的左視圖。具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)作進一步詳細(xì)描述如圖I所示，一種天車用滑輸線，主要包括安放吊線瓷瓶的衍架型大鐵塔I、拉緊電纜的吊線瓷瓶2、CT系列銅電車線3 (其斷面如圖3所示。)、起導(dǎo)電作用的滑塊4、起傳輸電作用的集電架5、可以調(diào)整集電架5位置的萬向節(jié)6、天車輸電固定架7、固定電車線3的倒L型小鐵塔8、拉緊電車線3的配重9、起穩(wěn)定大鐵塔的斜拉筋10。所述的衍架型大鐵塔I通過地腳螺栓固定在混凝土基礎(chǔ)之上，兩個衍架型大鐵塔I的外側(cè)均有斜拉筋10牽拉，兩個衍架型大鐵塔上部均固定有吊線瓷瓶2 ;所述CT系列銅電車線3的兩端由吊線瓷瓶2牽拉，且在CT系列銅電車線3的一端吊掛有配重9 ;所述滑塊4的一端卡在電車線3的槽中，和CT系列銅電車線3相接觸，滑塊4是沿著電車線3滑動，滑塊4的另一端和集電架5接觸；所述集電架5的上端同滑塊4鉸接在一起，下部同萬向節(jié)6連接；所述萬向節(jié)6固定在天車輸電固定架7上；所述倒L型小鐵塔8用于在不同的位置固定CT系列銅電車線3 ;所述配重9同吊線瓷瓶2相固定；衍架型大鐵塔I由型鋼焊接而成，內(nèi)部設(shè)有型鋼拉筋，外部設(shè)有斜拉筋10，以保證衍架型大鐵塔I的剛性及穩(wěn)定性；吊線瓷瓶2將每根CT系列銅電車線3的兩端拉緊；CT系列銅電車線3起著傳導(dǎo)電流的作用；滑塊4起著導(dǎo)電的作用；集電架5起到傳輸電的作用，集電架5上的拉簧可以調(diào)整拉簧的拉力保持滑塊4與電車線3上滑行緊密接觸；萬向節(jié)6可以使集電架5的位置和角度偏轉(zhuǎn)，無論天車如何停剎車，其產(chǎn)生的震動都不會卡住滑塊4 ;天車輸電固定架7同天車上的小車一起沿天車專用軌道運行，并帶動集電架5隨同運行，以保證天車在整個運行過程中始終得到電的供應(yīng)；倒 L型小鐵塔8是由型鋼焊接而成，通過在天車軌道支撐梁上的預(yù)埋螺栓達(dá)到固定倒L型小鐵塔8的目的，需在每一跨立柱位置設(shè)置一個倒L型小鐵塔8 (通常對于小型天車，如果行程距離小于20米時可以不考慮設(shè)置倒L型小鐵塔8)，通過倒L型小鐵塔8上的硬性懸吊總成(如圖4所示)固定CT系列銅電車線3，以防CT系列銅電車線3下?lián)希慌渲?位于CT系列銅電車線3的一端的終端，配重的重量以保證CT系列銅電車線3處于張緊狀態(tài)而又不被拉斷為宜。圖2給出了這種天車用新型滑輸線同天車的相對位置關(guān)系。兩端的塔是一樣的結(jié)構(gòu)，左側(cè)的鐵塔懸掛配重，此圖給出的例子是一共使用了 8根電車線3。圖2的實施例中倒L型小鐵塔8上架設(shè)有8根電車線，這8根電車線用硬性懸吊總成固定。具體實施時，在天車大車軌道支撐梁上部每隔12米安裝一個倒L型小鐵塔8，如圖6所示，每個倒L型小鐵塔8上設(shè)有8個固定不動的硬性懸吊物總成12，每個硬性懸吊物總成12通過螺母固定一根電車線3。在天車軌道兩端安設(shè)兩座衍架型大鐵塔，用吊線瓷瓶將8根電車線拉緊，在電車線終端一側(cè)加配重，配重的重量足以保證電纜拉緊而又不能拉斷為宜，滑線采用彈性極好的CT系列銅線，滑線不設(shè)軌道。這樣，軌道變形的問題和碳刷本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種天車用新型滑輸線，其特征在于：所述天車用新型滑輸線包括衍架型大鐵塔(1)、傳導(dǎo)電流的電車線(3)、起導(dǎo)電作用的滑塊(4)和起傳輸電作用的集電架(5)；在天車軌道的兩端分別設(shè)置一個衍架型大鐵塔(1)；兩個衍架型大鐵塔1的上部均安裝有吊線瓷瓶(2)；所述電車線(3)的兩端分別由一個衍架型大鐵塔(1)上的吊線瓷瓶(2)牽拉住；在所述電車線(3)的一端吊掛有用于拉緊電車線(3)的配重(9)；所述滑塊(4)的一端卡在電車線(3)的槽中，并沿電車線(3)滑動，滑塊(4)的另一端插入集電架(5)的上端，并與集電架(5)鉸接連接；在天車的小車上固定有天車輸電固定架(7)，在所述天車輸電固定架(7)上端固定有防止集電架(5)卡住的萬向節(jié)(6)，所述萬向節(jié)(6)與集電架(5)的下端通過銷軸相互連接，并可以沿銷軸旋轉(zhuǎn)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種天車用新型滑輸線，其特征在于所述天車用新型滑輸線包括衍架型大鐵塔(I)、傳導(dǎo)電流的電車線(3)、起導(dǎo)電作用的滑塊⑷和起傳輸電作用的集電架(5)； 在天車軌道的兩端分別設(shè)置一個衍架型大鐵塔(I)； 兩個衍架型大鐵塔I的上部均安裝有吊線瓷瓶(2);所述電車線(3)的兩端分別由一個衍架型大鐵塔(I)上的吊線瓷瓶(2)牽拉住；在所述電車線(3)的一端吊掛有用于拉緊電車線⑶的配重(9)； 所述滑塊(4)的一端卡在電車線(3)的槽中，并沿電車線(3)滑動，滑塊(4)的另一端插入集電架(5)的上端，并與集電架(5)鉸接連接； 在天車的小車上固定有天車輸電固定架(7)，在所述天車輸電固定架(7)上端固定有防止集電架(5)卡住的萬向節(jié)(6),所述萬向節(jié)(6)與集電架(5)的下端通過銷軸相互連 接，并可以沿銷軸旋轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述集電架(5)上設(shè)置有拉簧(11)，所述拉簧(11)的一端連接集電架(5)，另一端連接在萬向節(jié)(6)的底盤上。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李建昌，時俊杰，左鵬，李金華，白巖，王存智，王晞，賈桂茹，高山，
申請(專利權(quán))人：中國石油化工集團公司，中國石化工程建設(shè)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：