一種電機旋轉動力裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術一種電機旋轉動力裝置，屬于錨桿檢測扭矩加載裝置技術領域，所要解決的技術問題是提供了一種運行平穩、安全可靠，能夠輸出雙動力的一種電機旋轉動力裝置，本實用新型專利技術所采用的技術方案為：第二機頭底板安裝在機架的另一端上方，第二機頭底板的下方設置有第二滑軌，第二機頭底板的兩端上方設置有第三機頭支架和第四機頭支架，空心軸電機通過第二中空高速軸安裝在第三機頭支架和第四機頭支架上，空心軸電機的兩端設置有第五法蘭和第六法蘭，第六法蘭和第第四機頭支架之間連接有第二扭矩傳感器，第二低速軸和減速器套裝在第二中空高速軸上，減速器與第五法蘭連接，第二低速軸安裝在減速器上，本實用新型專利技術主要用于錨桿檢測旋轉動力的加載。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術一種電機旋轉動力裝置，屬于錨桿檢測扭矩加載裝置

技術介紹
錨桿支護，作為一項先進的主動支護技術，已經在煤礦井巷支護中得到了廣泛應用。為了確保安全，在錨桿支護工程施工之前，采用適當的方法對錨桿支護材料進行全面檢測，確保其質量性能符合相關支護設計及相關標準的要求，是一項十分重要的工作，但是目前還沒有一種能夠模擬錨桿鉆孔的扭矩加載裝置，無法滿足錨桿綜合力學性能的檢測要求。
技術實現思路
本技術克服現有技術存在的不足，所要解決的技術問題是提供了一種運行平穩、安全可靠，能夠輸出雙動力的電機旋轉動力裝置。為解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案為一種電機旋轉動力裝置，包括空心軸電機、第二扭矩傳感器和減速器，第二機頭底板安裝在機架的另一端上方，所述第二機頭底板的下方設置有第二滑軌，所述第二機頭底板的兩端上方設置有第三機頭支架和第四機頭支架，空心軸電機通過第二中空高速軸安裝在第三機頭支架和第四機頭支架上，所述空心軸電機的兩端設置有第五法蘭和第六法蘭，所述第六法蘭和第第四機頭支架之間連接有第二扭矩傳感器，所述第二低速軸和減速器套裝在第二中空高速軸上，所述減速器與第五法蘭連接，所述第二低速軸安裝在減速器上。所述減速器與第二中空高速軸的連接方式為鍵連接。本技術與現有技術相比所具有的有益效果為本技術通過空心軸電機的傳動軸連接減速器為錨桿檢測輸出雙動力，空心軸電機的傳動軸輸出高速小轉矩旋轉動力，帶動錨桿高速旋轉并向前推進，攪拌錨固劑模擬安裝錨桿；空心軸電機的傳動軸連接減速器，減速器連接低速軸輸出低速大轉矩旋轉動力，帶動錨桿螺母低速旋轉，實現錨桿螺母的預緊，整個過程運行平穩，安全可靠，并且通過扭矩傳感器，可以連續測量低速軸輸出的實際扭矩值，從而測量出錨桿的承載的最大扭矩。以下結合附圖對本技術作進一步說明。圖I為本技術的結構示意圖。圖2為本技術的安裝結構示意圖。圖中1為機架，2為萬能定心鋼筒裝置，3為軸向力加載裝置，4為旋轉動力裝置，5為定心鋼筒，6為T型滑移支架，7為滑移光杠，8為支架，9為定心卡盤，10為空心雙作用油缸，11為壓力傳感器，12為調心球軸承，13為承載頂蓋，14為第一機頭底板，15為第二滑軌，16為第一機頭支架，17為第二機頭支架，18為高速馬達，19為第一中空高速軸，20為第一扭矩傳感器，21為低速馬達,22為第一法蘭,23為第二法蘭，24為第一低速軸,25為第一軸承，30為第一法蘭，31為第二法蘭，35為一種電機旋轉動力裝置，36為第二機頭底板，37為第二滑軌，38為第三機頭支架，39為第四機頭支架，40為空心軸電機，41為第二中空高速軸，42第五法蘭，43第六法蘭，44為第二扭矩傳感器，45為第二低速軸，46為減速器。具體實施方式如圖I所示，一種電機旋轉動力裝置，包括空心軸電機40、第二扭矩傳感器44和減速器46，第二機頭底板36安裝在機架I的另一端上方，所述第二機頭底板36的下方設置有第二滑軌37，所述第二機頭底板36的兩端上方設置有第三機頭支架38和第四機頭支架39，空心軸電機40通過第二中空高速軸41安裝在第三機頭支架38和第四機頭支架39上，所述空心軸電機40的兩端設置有第五法蘭42和第六法蘭43，所述第六法蘭43和第第四機頭支架39之間連接有第二扭矩傳感器44，所述第二低速軸45和減速器46套裝在第二中空高速軸41上，所述減速器46與第五法蘭42連接，所述第二低速軸45安裝在減速器46上。 所述減速器46與第二中空高速軸41的連接方式為鍵連接。如圖2所示，錨桿綜合力學性能的快速測試裝置，包括機架I、萬能定心裝置2、軸向力加載裝置3和液壓旋轉動力裝置4，萬能定心裝置2安裝在機架I的一端，軸向力加載裝置3安裝在機架I的中部，液壓旋轉動力裝置4安裝在機架I的另一端，所述萬能定心裝置2的軸心、軸心力加載組件3的軸心和液壓旋轉動力裝置4的軸心在一條直線上；所述萬能定心裝置2的結構為所述定心鋼筒5平行于機架I放置，所述定心鋼筒5的兩端均設置有一個T型滑移支架6，所述T型滑移支架6的每個滑道上分別設置有一個滑移光杠7，所述每個滑移光杠7通過兩端設置的支架8平行于機架I的軸線安裝在機架I的上方，所述定心鋼筒5上均勻設置有多個定心卡盤9 ；所述軸向力加載裝置3的結構為空心雙作用油缸10固定在機架I的中部上方，所述空心雙作用油缸10的兩端分別安裝有第一法蘭30和第二法蘭31，所述第一法蘭30上設置有空心壓力傳感器11，所述空心雙作用油缸10的下方設置有拉桿式位移傳感器，空心雙作用油缸10的空心活塞桿的一端設置有承載頂蓋13。所述液壓旋轉動力裝置4的結構為第一機頭底板14安裝在機架I的另一端上方，所述第一機頭底板14的下方設置有第一滑軌15，所述第一機頭底板14的兩端上方設置有第一機頭支架16和第二機頭機架17，所述第一機頭支架16和第二機頭支架17上套裝有高速馬達18的第一中空高速軸19，所述高速馬達18固定在第一機頭支架16上，所述第一扭矩傳感器20套裝在第一中空高速軸19上，所述低速馬達21通過第一低速軸24套裝在第一中空高速軸19上，所述第一扭矩傳感器20和低速馬達21位于第一機頭支架16和第二機頭支架17之間，所述第一扭矩傳感器20固定在第一機頭支架16上，所述低速馬達21的一端通過第三法蘭22與第一扭矩傳感器20連接固定，所述低速馬達21的另一端設置有第四法蘭23，所述第一低速軸24和第四法蘭23之間設置有第一軸承25。所述定心鋼筒5靠近軸向加載組件3的一端設置有調心球軸承12。所述液壓旋轉動力裝置4可用一種電機旋轉動力裝置35代替；所述一種電機旋轉動力裝置35的結構為第二機頭底板36安裝在機架I的另一端上方，所述第二機頭底板36的下方設置有第二滑軌37，所述第二機頭底板36的兩端上方設置有第三機頭支架38和第四機頭支架39，空心軸電機40通過第二中空高速軸41安裝在第三機頭支架38和第四機頭支架39上，所述空心軸電機40的兩端設置有第五法蘭42和第六法蘭43，所述第六法蘭43和第第四機頭支架39之間連接有第二扭矩傳感器44，所述第二低速軸45和減速器46套裝在第二中空告訴軸41上，所述減速器46與第五法蘭42連接，所述第二低速軸45安裝在減速器46上。所述減速器46與第二中空高速軸41的連接為鍵連接。錨桿綜合力學性能的快速測試裝置的操作方法為第一步，根據待檢測錨桿的規格，選擇模擬鉆孔用的無縫鋼管，鋼管的長度比錨桿的公稱長度短800mm ;鋼管的內徑應比 錨桿的公稱外徑大4 6mm ；第二步，將模擬鉆孔用的無縫鋼管裝入定向鋼筒5中，并用定心卡盤9夾緊，模擬鉆孔用的無縫鋼管的一端通過調心球軸承12頂住空心雙作用油缸10上的空心壓力傳感器11，然后將定向鋼筒5的位置暫時鎖定；第三步，將錨固劑藥卷從空心雙作用油缸10的活塞桿上的中心孔裝入，并用待測錨桿將錨固劑藥卷輕輕推到模擬鉆孔用的無縫鋼管的底部；第四步，將液壓旋轉動力裝置4的第一中空高速軸19通過攪拌接桿與待測錨桿尾部螺紋段連接，通過高速馬達18帶動待測錨桿旋轉攪拌藥卷，并以已設定的速度，在要求的時間內將待測錨桿平穩推進到模擬鉆孔用的無縫鋼管中，當待測錨桿尾部露出50mm 60mm時，高速馬達本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電機旋轉動力裝置，包括：空心軸電機（40）、第二扭矩傳感器（44）和減速器（46），其特征在于：第二機頭底板（36）安裝在機架（1）的另一端上方，所述第二機頭底板（36）的下方設置有第二滑軌（37），所述第二機頭底板（36）的兩端上方設置有第三機頭支架（38）和第四機頭支架（39），空心軸電機（40）通過第二中空高速軸（41）安裝在第三機頭支架（38）和第四機頭支架（39）上，所述空心軸電機（40）的兩端設置有第五法蘭（42）和第六法蘭（43），所述第六法蘭（43）和第第四機頭支架（39）之間連接有第二扭矩傳感器（44），所述第二低速軸（45）和減速器（46）套裝在第二中空高速軸（41）上，所述減速器（46）與第五法蘭（42）連接，所述第二低速軸（45）安裝在減速器（46）上。

【技術特征摘要】
1.一種電機旋轉動力裝置，包括空心軸電機(40)、第二扭矩傳感器(44)和減速器(46)，其特征在于第二機頭底板(36)安裝在機架(I)的另一端上方，所述第二機頭底板(36)的下方設置有第二滑軌(37)，所述第二機頭底板(36)的兩端上方設置有第三機頭支架(38)和第四機頭支架(39)，空心軸電機(40)通過第二中空高速軸(41)安裝在第三機頭支架(38)和第四機頭支架(39)上，所述空心軸電機(40)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：秦清平，劉晉生，劉鵬，吳曉坤，張瑋，李運宏，
申請(專利權)人：山西潞安環保能源開發股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：