帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構，包括隧道和設置在隧道內的車道層、消防車輛通道、人行疏散通道和逃生滑梯，所述消防車輛通道和所述人行疏散通道并行設置在所述車道層之下；所述逃生滑梯的一端連接所述車道層，另一端連接所述人行疏散通道所在的層；所述消防車輛通道的側壁上還設置有進出人行疏散通道的防火門。本實用新型專利技術能夠解決現在的地下隧道的疏散結構消防、救援效率不高的問題，設置可供消防車輛進入的隧道消防救援通道，消防車輛可快速進入車道下方，到達著火點展開消防救援；同時，社會疏散救援車輛也可有組織地進入疏散點疏散人員，快速到達地面安全區域。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及隧道結構
，特別涉及一種帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構。
技術介紹
火災是道路隧道防災系統所防范的重點災害類型，長大隧道的疏散和救援難度較大，一旦發生火災，可能造成較大的經濟損失和社會影響。基于“以人為本”的原則，道路隧 道防火災系統的關鍵技術之一是確保人員疏散、消防救援安全、高效。隧道一般米用的疏散救援模式有三種橫向模式、橫縱結合模式和縱向模式。橫向模式是指利用橫向聯通道，由一孔隧道向另一孔隧道疏散或救援；縱向模式是設置隧道專用安全通道進行縱向的疏散和救援；橫縱結合的模式是設置兩種設施的綜合模式。三種模式的選擇取決于隧道特征、工程建設條件、配套設施水平等綜合因素。通過對國內外工程案例調研發現，國外道路隧道大多采用橫向或縱向單一的疏散救援模式，國內則三種模式均有工程案例。近年來在長大隧道的設計中，逐步重視縱向安全通道在火災救援中的重要作用。日本東京灣海底公路隧道采用了全縱向的疏散方式，兩條盾構隧道間未設置橫通道。東京灣海底公路隧道地質條件與上海相似，為軟弱富水地層，為減少施工時的風險，并避免地震時由于相鄰隧道的相位不一致引起橫通道連接部位隧道主體結構的損害，在長度超過9km的兩條隧道之間未設橫通道。隧道利用車道板下的空間作為安全通道，每隔300m設置一處逃生滑梯和消防人員出入口，兩出入口間距約30m，并在車行道一側以明顯的標志標明緊急出口。然而，該安全通道只能通行人員和存放于隧道內部的人員疏散用的專用電瓶車，消防車輛無法從隧道外部進入。通過調研發現，國際上火災時駕乘人員疏散和消防救援模式多采用在兩條隧道間設置小間距的橫向人行通道的模式，考慮到上海軟弱地層中實施人行橫通道的高風險性，上海城市道路隧道多采用人行橫通道與縱向疏散通道組合的模式來減少人行橫通道的數量，消防通過人行橫通道救援，駕乘人員通過人行橫通道和縱向疏散通道逃生，但存在人行橫通道間距加大后消防的救援效率降低、縱向疏散通道缺乏消防人員的有效疏散與救援，駕乘人員的疏散處于無序狀態，極易導致人員的傷亡。因此，本領域的技術人員致力于開發一種利用大型盾構隧道下層閑置空間組織縱向疏散救援的結構，以有效提高消防、救援效率，建立有效的疏散體系。
技術實現思路
有鑒于現有技術的上述缺陷，本技術所要解決的技術問題是提供一種能夠解決現在的地下隧道的疏散結構消防、救援效率不高的問題的帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構。為實現上述目的，本技術提供了一種帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構，包括隧道和設置在隧道內的車道層，其中，所述帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構至少還包括消防車輛通道、人行疏散通道和逃生滑梯；所述消防車輛通道和所述人行疏散通道并行設置在所述車道層之下；所述逃生滑梯的一端連接所述車道層，另一端連接所述人行疏散通道所在的層。較優的，所述消防車輛通道的側壁上還設置有進出所述人行疏散通道的防火門。本技術的有益效果本技術的帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構，沒有機械升降設施，沒有額外的專用附屬車道，無需專門養護，救援車輛進入疏散通道方便、快捷，可靠性較高。同時，本技術帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構可供消防車輛(或社會疏散救援車輛)進入的隧道消防救援通道，消防車輛可由地面沿消防救援通道快速進入車道下方，到達著火點展開消防救援；同時，社會疏散救援車輛也可有組織的進入疏散點疏散人員快速到達地面安全區域。 以下將結合附圖對本技術的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本技術的目的、特征和效果。附圖說明圖I是本技術一具體實施方式的俯視結構示意圖。圖2是圖I的左視結構示意圖。具體實施方式如圖I、圖2所示，本技術的一種帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構的一具體實施例，主要包括隧道I、設置在隧道I內的車道層2、消防車輛通道3、人行疏散通道4和逃生滑梯5。消防車輛通道3和人行疏散通道4并行設置在車道層2之下，逃生滑梯5的一端連接車道層2，另一端連接人行疏散通道4所在的層。消防車輛通道3的側壁上還設置有進出人行疏散通道4的防火門6。本實施例的技術效果包括但不限于以下所述I)火災情況下可以滿足消防車輛到達著火點的位置需求。2)節約消防車輛到達時間。3)社會疏散救援車輛快速便捷疏散人員，減少受災人員心理壓力。以上詳細描述了本技術的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本技術的構思做出諸多修改和變化。因此，凡本
中技術人員依本技術的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構，包括隧道和設置在所述隧道內的車道層，其特征在于：所述帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構至少還包括：消防車輛通道、人行疏散通道和逃生滑梯；所述消防車輛通道和所述人行疏散通道并行設置在所述車道層之下；所述逃生滑梯的一端連接所述車道層，另一端連接所述人行疏散通道所在的層。

【技術特征摘要】
1.ー種帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構，包括隧道和設置在所述隧道內的車道層，其特征在于所述帶消防車輛通道的隧道縱向疏散結構至少還包括消防車輛通道、人行疏散通道和逃生滑梯；所述消防車輛通道和所述人行疏散通道...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姜弘，寧佐利，王曉波，梅嬿婕，
申請(專利權)人：上海市城市建設設計研究總院，
類型：實用新型
國別省市：