側向自卸車制造技術

側向自卸車自卸。國內原有的側向自卸車，即自翻車，容積小，只有裝運比重大于2.2噸/立方米的散粒狀貨物，才能達到設計載重。一種側向自卸車，其組成包括:車箱部件（4），所述的車箱部件的兩側連接帶有控制系統的氣缸(5)，所述的車箱部件通過兩側支輥（20）連接帶有底梁的底梁部件（2），所述的底梁部件通過上心盤（23）連接轉向架(3)，所述的底梁兩端連接車鉤緩沖裝置（1）。本實用新型專利技術用于鐵路上運輸散粒狀貨物。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種側向自卸車。
技術介紹
國內原有的側向自卸車，即自翻車，容積小，只有裝運比重大于2. 2噸/立方米的散粒狀貨物，才能達到設計載重。運輸比重小的貨物能源浪費嚴重，并且出現卸貨時車箱部件與底梁部件分離和車與鋼軌脫離等問題。國內外原有的側向自卸車，即自翻車，在向鐵路兩側卸貨時，側門開啟角度必須大于散粒狀貨物安息角才開始卸貨，而散粒狀貨物的安息角都大于26°，卸貨過快，就容易造成車箱與貨物合成重心移到平衡點外側，因此會出現原自翻車卸貨時車箱部件與底梁部件分離和自翻車與鋼軌脫離等問題，由于受其結構的限制，若設計容積滿足比重I噸/立方米 左右的散粒狀貨物，車箱需要設計很高，卸貨時車箱與貨物合成重心就在平衡點外側，因此卸貨時會出現車箱部件與底梁部件分離和自翻車與鋼軌脫離等問題，所以現有的自翻車容積設計得很小，要想達到設計載重必須運輸貨物比重大于2. 2噸/立方米，運輸比重小的散粒狀貨物時能源浪費嚴重。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種卸貨時安全性能很高的側向自卸車。上述的目的通過以下的技術方案實現一種側向自卸車，其組成包括車箱部件，所述的車箱部件的兩側連接帶有控制系統的氣缸，所述的車箱部件通過兩側支輥連接帶有底梁的底梁部件，所述的底梁部件通過心盤連接轉向架，所述的底梁兩端連接車鉤緩沖裝置。所述的側向自卸車，所述的車箱部件包括底架部件，所述的底架部件中部連接中壁部件，所述的底架部件兩端分別連接端壁部件，所述的底架部件兩側與側門部件鉸接，所述的兩端壁部件、所述的中壁部件的兩端上部同時鉸接車箱兩側的上側門，下側門通過開門機構鉸接所述的底梁部件。所述的側向自卸車，所述的底梁部件包括中梁部件，所述的中梁部件連接枕梁部件，所述的中梁部件兩端連接端梁，所述的中梁部件下部裝有上心盤并與轉向架下心盤接觸，所述的枕梁部件上部裝有支承車箱部件的支輥，所述的枕梁部件下部裝有上旁承并與所述的轉向架上的常接觸雙作用彈性旁承接觸；所述的底梁部件上部裝有與開門機構鉸接的支座，所述的底梁部件中部裝有可頂起車箱的氣缸或油缸。所述的側向自卸車，所述的下側門兩端部和中部裝有與所述的開門機構鉸接的所述的支座。所述的側向自卸車，所述的轉向架包括側架，所述的側架中部裝有彈簧裝置，所述的彈簧裝置上部裝有搖枕，所述的搖枕上部裝有所述的下心盤和所述的常接觸雙作用彈性旁承，所述的側架兩端裝有承載鞍，所述的承載鞍下部裝有輪對軸承裝置，所述的側架裝有基礎制動裝置。有益效果I.本技術在未達到散粒狀貨物安息角時就開始卸貨，保證了車箱與貨物合成重心在平衡點內側，因此就不會出現原自翻車卸貨時車箱部件與底梁部件分離和自翻車與鋼軌脫離等問題。2.本技術由于采用了特殊結構，在不增加車輛長度和貨場長度情況下，有效提高了容積，達到了運輸如煤炭比重較輕的散粒狀貨物自動卸貨的要求，能較大幅度地提高了運能，滿足鐵路貨車運輸發(fā)展要求。3.本技術隨著鐵路的發(fā)展，貨車運輸允許軸重即將達到30t，鐵路專用線達到貨車運輸允許軸重40t，本產品載重還能增加40% 100%，運能還可以提高很大。4.本技術采用了雙級雙作用氣缸，解決了車箱卸完貨物時不能復原的問題。5.本技術采用了具有補償功能的開門機構，解決了經常卸貨門軸磨耗和車門變形不能與端、中壁密貼問題。6.本技術轉向架、車鉤緩沖裝置及制動系統的主要零部件通過可靠性設計、和完善的工藝、實現了壽命管理；延長檢修周期，取消輔修修程，降低了檢修維護成本。附圖說明附圖I是本產品的結構示意圖。附圖2是附圖I的側視圖。附圖3是附圖I的側視卸貨狀態(tài)示意圖。附圖4是附圖I中車箱部件的主視圖。附圖5是附圖4的側視示意圖。附圖6是附圖I中車箱部件的俯視圖。附圖7是附圖I中底梁部件的主視圖。附圖8是附圖7的A-A向剖視圖。附圖9是附圖7的B-B剖視圖。附圖10是附圖7的C-C剖視圖。附圖11是附圖I中轉向架的主視圖。附圖12是附圖11的側視圖。具體實施方式實施例I :一種側向自卸車，其組成包括車箱部件4，所述的車箱部件的兩側連接帶有控制系統的氣缸5，所述的車箱部件通過兩側支輥20連接帶有底梁的底梁部件2，所述的底梁部件通過上心盤23連接轉向架3，所述的底梁兩端連接車鉤緩沖裝置I。實施例2 實施例I所述的側向自卸車，所述的車箱部件包括底架部件，所述的底架部件中部連接中壁部件，所述的底架部件兩端分別連接端壁部件，所述的底架部件兩側與側門部件鉸接，所述的兩端壁部件、所述的中壁部件的兩端上部同時鉸接車箱兩側的上側門，下側門通過開門機構鉸接所述的底梁部件。實施例3:實施例I或2所述的側向自卸車，所述的底梁部件包括中梁部件，所述的中梁部件連接枕梁部件，所述的中梁部件兩端連接端梁，所述的中梁部件下部裝有上心盤并與轉向架下心盤接觸，所述的枕梁部件上部裝有支承車箱部件的支輥，所述的枕梁部件下部裝有上旁承并與所述的轉向架上的常接觸雙作用彈性旁承接觸；所述的底梁部件上部裝有與開門機構鉸接的支座15，所述的底梁部件中部裝有可頂起車箱的氣缸或油缸。實施例4 實施例I或2所述的側向自卸車，所述的下側門兩端部和中部裝有與所述的開門機構鉸接的所述的支座32。實施例5 實施例I所述的側向自卸車，所述的轉向架包括側架，所述的側架中部裝有彈簧裝置，所述的彈簧裝置上部裝有搖枕，所述的搖枕上部裝有所述的下心盤和所述的常接觸雙作用彈性旁承，所述的側架兩端裝有承載鞍，所述的承載鞍下部裝有輪對軸承裝置，所述的側架裝有基礎制動裝置28。 實施例6 一種側向自卸車的方法，由安裝在底梁部件上的氣缸內缸體與活塞桿伸出頂起車箱，車箱帶動開門機構將下側門打開，當下側門與車箱地板面角度為5°時，車箱上側門與下側門脫開，上側門可以自由活動，車箱裝的散裝貨物就可以提前卸貨，當車箱地板面與地面角度達到45°時，散裝貨物全部卸完，卸完貨物后氣缸內缸體與活塞桿收回，車箱開始復原，上側門重力作用首先與車箱中端壁接觸，車箱帶動開門機構將下側門關閉，同時鎖住上側門，上下側門緊靠中端壁，達到運輸貨物時不能散落地面上。實施例7 上述實施例所述的側向自卸車，車箱部件4，所述的車箱部件的兩側與氣缸5及控制系統連接，所述的車箱部件通過兩側支輥20與底梁部件2連接，所述的底梁部件通過上心盤23與兩臺轉向架3的下心盤31連接，所述的底梁部件與風手制動裝置6連接，所述的底梁部件兩端與車鉤緩沖裝置I連接，所述的車箱部件通過下側門部件10的鉸支座17與開門機構7連接，所述的開門機構通過鉸支座22與底梁部件連接。所述的側向自卸車，所述的車箱部件包括車箱底架9，所述的車箱底架兩端與端壁部件8連接，所述的車箱底架中部與中壁部件11連接，所述的車箱底架通過折頁13與下側門部件連接，所述的下側門部件通過鉸支座17與開門機構連接，所述的端壁部件和中壁部件上部通過折頁16與上側門12連接，所述的車箱底架中部裝有與所述的氣缸5鉸接的所述的支座14。所述的側向自卸車，所述的底梁部件包括縱梁部件19，所述的縱梁部件兩端與端梁部件18連接，所述的縱梁部件上部裝有支承車箱部件的支輥20、氣缸支架部件的支輥21和與開門機構部件連接的鉸支座，所述的縱梁部件下部裝有與轉向架3連接的上心盤.所述的側向自卸車，所述的轉向架包括側架26，所述的側本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種側向自卸車，其組成包括:？車箱部件，其特征是:？所述的車箱部件的兩側連接帶有控制系統的氣缸，所述的車箱部件通過兩側支輥連接帶有底梁的底梁部件，所述的底梁部件通過心盤連接轉向架，所述的底梁兩端連接車鉤緩沖裝置。

【技術特征摘要】
1.一種側向自卸車，其組成包括車箱部件，其特征是所述的車箱部件的兩側連接帶有控制系統的氣缸，所述的車箱部件通過兩側支輥連接帶有底梁的底梁部件，所述的底梁部件通過心盤連接轉向架，所述的底梁兩端連接車鉤緩沖裝置。2.根據權利要求I所述的側向自卸車，其特征是所述的車箱部件包括底架部件，所述的底架部件中部連接中壁部件，所述的底架部件兩端分別連接端壁部件，所述的底架部件兩側與側門部件鉸接，所述的兩端壁部件、所述的中壁部件的兩端上部同時鉸接車箱兩側的上側門，下側門通過開門機構鉸接所述的底梁部件。3.根據權利要求I或2所述的側向自卸車，其特征是所述的底梁部件包括中梁部件，所述的中梁部件連接枕梁部件，所述的中梁部件兩端連接端梁，所述的中梁部件下部裝有上心盤并與轉向架下心盤接觸，所述的枕梁部件...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉產軍，李青龍，劉曉林，王兆東，
申請(專利權)人：哈爾濱雙通鑄鍛有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：