機動軌道運輸車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種機動軌道運輸車，包括車架和車輪，在所述車架前部安裝有動力裝置，所述車輪中位于車架前部的車輪直徑大于位于車架后部的車輪直徑。本實用新型專利技術結構簡單，使用方便，裝置輕便（一般四個人就可抬動整車），運行速度快，制動安全，運輸量可達3噸，能夠滿足長距離材料設備運輸的需要。而且因其搬動方便，安全可靠，因此，不會影響其他行車運輸。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種高鐵四電施工機械，具體的說是一種機動軌道運輸車。
技術介紹
隨著鐵路的發展，高速鐵路客運專線已逐漸成為鐵路發展的主流方向。而客運專線大多由橋梁組成，線路兩側無施工便道，給施工、維護帶來不便，尤其是在施工設備和施工材料的運輸方面，靠人力搬運已不能滿足施工生產、設備維護的需要。傳統的軌道運輸機械有軌道車、單軌車、平板車等，軌道車一般為內燃機車或電力機車，大型施工時需要點申請計劃方可上道作業，四電施工(通信、信號、電力)以及平時的設備維護均不屬于大型施工，不宜使用。單軌車由人力推動，安裝有兩個在同一方向的車輪，兩車輪沿一條軌道運行，特點是操作簡單，一般只需一兩個人就可推動，但單軌車運輸 量小，過道岔區段容易翻車。平板車也是依靠人力推動，一般需2-4人可搬動平板車，其包括四個車輪，沿兩條鋼軌運行，雖然運輸量較大，操作簡便，但靠人力推行，效率低下。上述運輸機械中，單軌車、平板車只適用于短距離運輸，長距離運輸材料、設備時，效率太低，無法滿足使用需求。軌道車運輸雖適用于長距離運輸，但成本高、施工手續煩瑣，不適于在四電施工中使用。
技術實現思路
本技術的目的就是提供一種機動軌道運輸車，以解決運輸效率低下，無法完成長距尚運輸任務的技術問題。本技術的目的是這樣實現的機動軌道運輸車，包括車架和車輪，在所述車架前部安裝有動力裝置，所述車輪中位于車架前部的車輪直徑大于位于車架后部的車輪直徑。本技術中，所述車輪中位于車架前部的車輪直徑大于位于車架后部的車輪直徑，采用這種結構，可以保證平板車的平衡度，防止剎車時的慣性前傾。同時，在運輸物資較重情況下，也能保證過軌縫時車體保持平穩。在上述技術方案下，本技術可以這樣實現所述機動軌道運輸車，在所述各車輪上安裝有摩擦制動器，所述摩擦制動器的制動線與安裝于車架前部的制動踏板相連接。本技術結構簡單，使用方便，裝置輕便(一般四個人就可抬動整車)，運行速度快，制動安全，運輸量可達3噸，能夠滿足長距離材料設備運輸的需要。而且因其搬動方便，安全可靠，因此，不會影響其他行車運輸。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖。具體實施方式圖I所示，機動軌道運輸車，包括車架和車輪，在所述車架前部安裝有動力裝置，所述車輪中位于車架I前部的車輪21直徑大于位于車架后部的車輪直徑22。所述動力裝置3的傳動鏈條31與所述車輪的車軸上的鏈輪23相連接。機動軌道運輸車在區間運行時由于速度高，為了保證行駛安全，機動軌道運輸車必須具備制動能力，在緊急情況下能夠平穩停車。較好的實施方式是在所述各車輪上安裝有摩擦制動器，所述摩擦制動器的制動線與安裝于車架前部的制動踏板相連接。根據腳踩力度的大小可控制制動摩擦力的大小，為保證安全，軌道車運行速度在20km/h以上時,禁止直接腳踩剎車制動，必須提前減檔減速再腳踩制動。軌道運輸車到達位置，卸載貨物完畢后立即將軌道摩托車抬下道，并保證不侵限。本技術一般適用于新建區間線路施工的鐵路工程，此時，鋼軌已鋪設完畢，并無走行列車或極少有走行列車，既有線施工時必須要點施工，并向運輸部門說明情況，同時車輪采用高強度塑料車輪，防止軌道短路。 鑒于四電施工、維護運輸的材料大多是箱盒、支架、鋼管、線纜等，因此，為了減輕軌道運輸車重量，車架可采用架(鉻)構式，金工材料選擇高強度空心強鋼管。本技術的動力裝置可以選用摩托車的動力機構，將摩托車的發動機焊接在車架的方形鋼管上，要求焊點等級要高，防止長時間震動震裂焊點。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機動軌道運輸車，包括車架和車輪，其特征是，在所述車架前部安裝有動力裝置，所述車輪中位于車架前部的車輪直徑大于位于車架后部的車輪直徑。

【技術特征摘要】
1.一種機動軌道運輸車，包括車架和車輪，其特征是，在所述車架前部安裝有動力裝置，所述車輪中位于車架前部的車輪直徑大于位于車架后部的車輪直徑...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫前進，趙波波，牛學福，李鵬輝，耿藏軍，
申請(專利權)人：中鐵建電氣化局集團第三工程有限公司，
類型：實用新型
國別省市：