手動變速器的換檔判定裝置制造方法及圖紙

在離合器裝置（6）被分離時，手動變速器（MT）的輸入軸（IS）轉速的每單位時間的變化量大于預定值、輸入軸（IS）轉速大于預定值、和輸入軸（IS）轉速與發動機轉速的偏差大于預定值中任一狀況成立時，將用于喚起駕駛者注意的警告燈（99）點亮。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及裝載在汽車等的手動變速器的換檔判定裝置。本專利技術尤其涉及用于判定駕駛者是否進行了適當的換檔操作的對策。
技術介紹
以往，在例如專利文獻I及專利文獻2所公開的車輛用手動變速器中，通過駕駛者對換檔桿的操作來選擇變速檔。例如在車室內的地板設置有換檔桿的落地式變速桿式手動變速器中，在形成有沿左右方向(車寬方向以下有時也稱為選擇操作方向)及前后方向(車身前后方向以下有時也稱為換檔操作方向)延伸的檔位板(7 —卜)槽的變速檔位板內配設有可移動操作的換檔桿。并且，在沿該檔位板將換檔桿向選擇操作方向操作的選擇操作后，進行向換檔操作方向的一方向操作的換檔操作，由此使手動變速器的變速機構成立所希望的變速檔。并且，在該 變速檔成立的狀態下，進行離合器裝置的接合操作(離合器踏板的踩踏解除操作)，從而將離合器裝置接合而使發動機與變速機構連結，以上述成立的變速檔的變速比使發動機轉速變速，從變速機構向驅動輪輸出旋轉驅動力。尤其是手動變速器，具有駕駛者可進行向所想要的任意變速檔變速操作的特征。即，變速檔的選擇自由度高(變速檔的選擇依賴于駕駛者的意思)可以說是手動變速器的一大特征。專利文獻I :日本特開2008 - 286185號公報專利文獻2 :日本特開平8 - 312687號公報
技術實現思路
但是，在駕駛者操作換檔桿切換變速機構的變速檔時，錯誤進行該換檔操作、切換為駕駛者不想要的變速檔的情況下(以下將該誤操作稱為誤換檔)，可能會對離合器裝置、發動機帶來不良影響。此外，可能招致驅動性能惡化。作為發生上述誤換檔的狀況，例如可舉出在6檔變速的手動變速器中要從第2速檔升檔到第3速檔時誤進行向第I速檔的換檔操作，或在要從第6速檔降檔到第5速檔時誤進行向第3速檔的換檔操作。若發生這樣的誤換檔，則可能在離合器接合時過大的減速轉矩被輸入到離合器裝置，或發動機轉速急劇上升而超過了允許轉速。而且，隨之產生向減速側的變速沖擊，驅動性能惡化。此外，不僅是在發生上述誤換檔的情況下，即使在駕駛者進行了想要的降檔操作的情況下，在其選擇的變速檔不適當時、例如換檔操作到比在當前的行駛狀態下適當的變速檔低的變速檔(變速比高的變速檔)時，也可能會在離合器接合時對離合器裝置輸入過大的減速轉矩，或發動機轉速超過了允許轉速。具體而言，設想了以下這樣的狀況。(I)例如在車輛起步加速的狀況下，駕駛者一邊以較快的操作速度操作換檔桿一邊升檔，此時，若出現誤換檔而選擇了降檔側的變速檔，則可能在離合器接合時對離合器裝置輸入過大的減速轉矩，對離合器裝置帶來不良影響，或產生大的變速沖擊(減速側的變速沖擊)。 (2)在車輛的行駛速度較高的狀況下進行了想要的降檔操作時，若降檔后的變速檔的變速比相對于該行駛速度過大，則可能在離合器接合時發動機轉速急劇上升而超過允許轉速。(3)在車輛的行駛速度較高的狀況下進行了想要的降檔操作時，即使在發動機轉速變得較低的狀況(例如，離合器分離狀態的持續時間長時)下進行離合器接合操作時，也可能在離合器接合時對離合器裝置輸入過大的減速轉矩，對離合器裝置帶來不良影響。尤其是，近年來，為了改善發動機的燃料消耗率，推進變速器的寬齒輪傳動速比化、高齒輪傳動速比化，容易招致上述狀況。作為用于避免該狀況的對策，在專利文獻2中，在換檔操作后的預計轉速(變速器的輸入軸轉速)為預定轉速以上時限制變速。但是，若這樣就不能發揮變速檔的選擇自由度高這一手動變速器的特征，而且，由于不能切換到駕駛者想要的變速檔，所以會導致違和感。本專利技術是鑒于上述課題而做出的，其目的在于提供一種判定以誤換檔為代表的未進行適當換檔操作的狀況、可有助于避免對離合器裝置、發動機帶來不良影響的手動變速器的換檔判定裝置。—課題的解決原理一為了達到上述目的，本專利技術的解決原理是在出現駕駛者的誤換檔、或雖然是想要的降檔操作但該操作不適當時，基于手動變速器的輸入軸轉速的變化等判定該狀況，對駕駛者警告或控制驅動源，從而能夠避免在誤換檔狀態、不適當的變速檔成立狀態下的離合器裝置的接合。一解決手段一具體而言，本專利技術的對象是手動變速器的換檔判定裝置，上述手動變速器伴隨于離合器裝置的接合及分離而進行來自驅動源的驅動力的傳遞以及切斷，并且通過在上述離合器裝置被分離了的狀態下的駕駛者的手動換檔操作，能夠選擇多個變速檔中的某個變速檔。該手動變速器的換檔判定裝置，包括換檔判定單元，上述換檔判定單元基于上述手動變速器的輸入軸轉速，判定由該手動換檔操作選擇了變速檔的狀態是否是允許離合器裝置的接合的狀態、或是否是在離合器裝置的接合時應促使駕駛者注意的狀態，其中，上述手動變速器的輸入軸轉速伴隨于在上述離合器裝置被分離了的狀態下的駕駛者的手動換檔操作而變化。通過該特定事項，在車輛行駛中的駕駛者的手動換檔操作不適當時(切換到駕駛者的不想要的變速檔時(誤換檔)、或駕駛者雖然有意地進行了降檔操作但其選擇的變速檔對于車輛行駛狀態不適當時，基于手動變速器的輸入軸轉速(轉速變化率、轉速值、與驅動源轉速的偏差等)判定該不適當。通過該判定，促使進行向適當變速檔的手動換檔操作或警告需要注意離合器裝置的接合操作，從而能夠避免對離合器裝置、驅動源的不良影響，有助于進行避免對離合器裝置帶來不良影響的驅動源的控制。作為上述換檔判定單元的判定工作，具體舉出以下3個。首先，作為第I判定工作，在上述手動變速器的輸入軸轉速的每單位時間的變化量大于預定的變化率閾值的情況下，判定為不是允許離合器裝置的接合的狀態、或判定為是在離合器裝置的接合時應促使駕駛者注意的狀態，其中，上述手動變速器的輸入軸轉速伴隨于在上述離合器裝置被分離了的狀態下的駕駛者的手動換檔操作而變化。作為第2判定工作,在上述手動變速器的輸入軸轉速大于預定的轉速閾值的情況下，判定為不是允許離合器裝置的接合的狀態、或判定為是在離合器裝置的接合時應促使駕駛者注意的狀態，其中，上述手動變速器的輸入軸轉速伴隨于在上述離合器裝置被分離了的狀態下的駕駛者的手動換檔操作而變化。 作為第3判定工作，在上述手動變速器的輸入軸轉速與驅動源的轉速的偏差大于預定的旋轉偏差閾值的情況下，判定為不是允許離合器裝置的接合的狀態、或判定為是在離合器裝置的接合時應促使駕駛者注意的狀態，其中，上述手動變速器的輸入軸轉速伴隨于在上述離合器裝置被分離了的狀態下的駕駛者的手動換檔操作而變化。上述第I判定工作在駕駛者欲進行升檔時由于誤換檔而進行了降檔的情況下，可判定該誤換檔。例如，在車輛起步而從第I檔依次進行升檔操作時，一般的駕駛者從空檔位置到使目的變速檔成立的換檔位置的換檔操作速度較快，而在駕駛者為了車輛減速等進行降檔操作時，從空檔位置到使目的變速檔成立的換檔位置的換檔操作速度較慢(比升檔操作速度慢)。因此，在駕駛者欲進行升檔時由于誤換檔而進行了降檔的情況下，手動變速器的輸入軸轉速的每單位時間的變化量急速上升、超過上述變化率閾值。利用該特點，在第I判定工作中，可通過判定輸入軸轉速的每單位時間的變化量是否大于預定的變化率閾值，來判定誤換檔的有無。此外，第2判定工作將上述轉速閾值設定為驅動源的允許轉速的上限值等，可判定是否處于在將離合器裝置接合時驅動源的轉速大于允許轉速的狀況，能夠有助于驅動源的保護。而且，在例如離合器裝置的分離持續時間較長時等這樣的驅動源的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種手動變速器的換檔判定裝置，上述手動變速器伴隨于離合器裝置的接合及分離而進行來自驅動源的驅動カ的傳遞以及切斷，并且通過在上述離合器裝置被分離了的狀態下的駕駛者的手動換檔操作，能夠選擇多個變速檔中的某個變速檔，所述換檔判定裝置的特征在干， 包括換檔判定単元，上述換檔判定単元基于上述手動變速器的輸入軸轉速，判定由該手動換檔操作選擇了變速檔的狀態是否是允許離合器裝置的接合的狀態、或是否是在離合器裝置的接合時應促使駕駛者注意的狀態，其中，上述手動變速器的輸入軸轉速伴隨于在上述離合器裝置被分離了的狀態下的駕駛者的手動換檔操作而變化。2.根據權利要求I所述的手動變速器的換檔判定裝置，其特征在干， 上述換檔判定単元構成為在上述手動變速器的輸入軸轉速的每單位時間的變化量大于預定的變化率閾值的情況下，判定為不是允許離合器裝置的接合的狀態、或判定為是在離合器裝置的接合時應促使駕駛者注意的狀態，其中，上述手動變速器的輸入軸轉速伴隨于在上述離合器裝置被分離了的狀態下的駕駛者的手動換檔操作而變化。3.根據權利要求I或2所述的手動變速器的換檔判定裝置，其特征在干， 上述換檔判定單元構成為在上述手動變速器的輸入軸轉速大于預定的轉速閾值的情況下，判定為不是允許離合器裝置的接合的狀態、或判定為是在離合器裝置的接合時應促使駕駛者注意的狀態，其中，上述手動變速器的輸入軸轉速伴隨于在上述離合器裝置被分離了的狀態下的駕駛者的手動換檔操作而變化。4.根據權利要求1、2或3所述的手動變速器的換檔判定裝置，其特征在干， 上述換檔判定単元構成為在上述手動變速器的輸入軸轉速與驅動源的轉速的偏差大于預定的旋轉偏差閾值的情況下，判定為不是允許離合器裝置的接合的狀態、或判定為是在離合器裝置的接合時應促使駕駛者注意的狀態，其中，上述手動變速器的輸入軸轉速伴隨于在上述離合器裝置被分離了的狀態下的駕駛者的手動換檔操作而變化。5.根據權利要求I所述的手動...

【專利技術屬性】
技術研發人員：貝野健，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：