兩輪摩托車后貨架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種兩輪摩托車后貨架，定位框條（1）左右對(duì)稱設(shè)置，該定位框條（1）的前部向下變形彎折，左右兩邊定位框條（1）前端的相對(duì)面上對(duì)稱設(shè)置有支耳（2），所述左右兩邊定位框條（1）的后部基本位于同一水平面上，并且左右兩邊定位框條（1）的后部朝著中間的方向從前往后逐漸收攏，在左右兩邊定位框條（1）的后部之間連接有支撐板（3），該支撐板（3）與左右兩邊定位框條（1）的后部之間形成有左右對(duì)稱的讓位孔（4）。本實(shí)用新型專利技術(shù)集后扶手和后貨架的功能于一體，使摩托車搭人載物均很方便，在有利于搭乘者抓握的同時(shí)，搭載貨物的承載能力也有保障，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造型美觀大方、易于裝配等特點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于摩托車
，具體地說(shuō)，特別涉及兩輪摩托車上可兼作后扶手的后貨架。
技術(shù)介紹
兩輪摩托車既能搭人又能載物，是深受人們喜愛(ài)的交通工具。兩輪摩托車車架的尾部一般安裝有后貨架，以便于搭載貨物。現(xiàn)有的后貨架通常采取整體式大貨架結(jié)構(gòu)，雖然承載能力較大，但是造型的美觀性差，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配困難。為了方便搭乘人員抓握，增強(qiáng)搭乘的安全性，摩托車車架的尾部還安裝有門形后扶手，該門形后扶手與后貨架不在同一平面上，會(huì)影響后后貨架的搭載量；同時(shí)，摩托車車架的尾部既要安裝后貨架又要安裝后扶手，極大地增加了裝配的難度，不僅生產(chǎn)成本高，而且裝配的效率較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種可兼作后扶手的兩輪摩托車后貨架。本技術(shù)的技術(shù)方案如下一種兩輪摩托車后貨架，包括定位框條(I)、支耳(2)和支撐板(3)，定位框條(I)左右對(duì)稱設(shè)置，該定位框條(I)的前部向下變形彎折，左右兩邊定位框條(I)前端的相對(duì)面上對(duì)稱設(shè)置有支耳(2)，各支耳(2)上均開(kāi)有裝配孔(2a)，所述左右兩邊定位框條(I)的后部基本位于同一水平面上，并且左右兩邊定位框條(I)的后部朝著中間的方向從前往后逐漸收攏，在左右兩邊定位框條(I)的后部之間連接有支撐板(3)，該支撐板(3)與左右兩邊定位框條(I)的后部之間形成有左右對(duì)稱的讓位孔(4)。采用以上技術(shù)方案，左右兩邊支耳上的裝配孔作為本技術(shù)的安裝點(diǎn)，該安裝點(diǎn)與摩托車車架尾部現(xiàn)有的裝配位置相適配，這樣通過(guò)螺栓穿過(guò)支耳上的裝配孔以及車架尾部的安裝孔，即可將本技術(shù)連接固定在摩托車車架的尾部。本技術(shù)巧妙地利用了摩托車車架上的裝配位置，不用對(duì)摩托車車架進(jìn)行改動(dòng)，改造非常容易，能夠盡可能地節(jié)約改造成本。左右兩邊定位框條的后部朝著中間的方向從前往后逐漸收攏，既美化了造型、使本技術(shù)連同車架更具美感，又能夠增強(qiáng)支撐板與定位框條后部之間連接的牢固性及可靠性。支撐板作為承載貨物的平臺(tái)，該支撐板的頂面基本在同一水平面上，能夠?qū)ω浳锲鸬椒€(wěn)定的支撐作用，以防止貨物在摩托車行駛的過(guò)程中發(fā)生歪斜或掉落。支撐板與定位框條之間形成的讓位孔一方面供繩索穿套，以便于通過(guò)繩索對(duì)支撐板上的貨物進(jìn)行固定；另一方面，當(dāng)搭載有人員時(shí)，搭乘者的雙手伸向背后并穿過(guò)讓位孔，即可將定位框條抓握住，此時(shí)本技術(shù)起到后扶手的作用，以供搭乘者抓握，從而增加了搭乘的安全性。綜上所述，本技術(shù)將后扶手和后貨架的功能集為一體，不管搭人還是載物均很方便，在有利于搭乘者抓握的同時(shí)，搭載貨物的承載能力也有保障。另外，本技術(shù)結(jié)構(gòu)及造型簡(jiǎn)單，加工制作以及拆裝均很容易，既能夠提高裝配的效率，又能夠節(jié)約生產(chǎn)成本。所述定位框條(I)為槽口向下的“V”型槽結(jié)構(gòu)，該“V”型槽的寬度從前往后先逐漸增大，至彎折處向后再逐漸減小。以上結(jié)構(gòu)加工制造容易，定位框體各部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，能夠防止定位框條發(fā)生變形或損壞，進(jìn)一步提高了搭載貨物的能力。所述定位框條(I)由鋁合金壓鑄而成，該定位框條(I)的厚度為5-8mm。以上方式選材方便、工藝簡(jiǎn)單成熟，產(chǎn)品的質(zhì)量好。定位框條的厚度以5-8mm為宜，厚度過(guò)小，則結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，會(huì)影響搭載貨物的能力；厚度過(guò)大，不僅沒(méi)有必要，而且增大了材料成本。在所述定位框條(I)的槽內(nèi)從前往后設(shè)置有多條斜拉式第一加強(qiáng)筋(5)。在定位框條的槽內(nèi)增設(shè)第一加強(qiáng)筋，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)定位框條的強(qiáng)度；第一加強(qiáng)筋采用斜拉式結(jié)構(gòu)，既節(jié)約了材料，又有利于脫模。為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、便于加工制作，所述支耳(2)為長(zhǎng)條形，左右兩邊的支耳(2)呈 “八”字形分布，該支耳(2)通過(guò)連接片(6)與對(duì)應(yīng)定位框條(I)前端的內(nèi)側(cè)面連為一體。所述支撐板(3)為“X”形或“K”形，支撐板(3)的左右兩端與對(duì)應(yīng)的定位框條(I)連為一體，支撐板(3)與定位框條(I)之間形成的讓位孔(4)為三角形。支撐板采用“X”形或“K”形，不僅造型美觀，而且節(jié)約材料，并能起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用，使支撐板與定位框條之間的強(qiáng)度更好。支撐板與定位框條之間形成的讓位孔為三角形，一方面讓位孔足夠大，可以供繩索或搭乘者的手部自由通過(guò)；另一方面，上述結(jié)構(gòu)使得本技術(shù)的后部近似為“蝴蝶”形，造型美觀大方，有利用提升摩托車尾部的外觀美感。為了增加支撐板的強(qiáng)度，使之能夠承載更多的貨物，所述支撐板(3)外輪廓的邊緣除與定位框條(I)的連接處以外，其余部分均向下翻邊，所述支撐板(3)形成槽式結(jié)構(gòu)，支撐板(3)的槽內(nèi)與定位框條(I)的槽內(nèi)相連通。所述支撐板(3 )的厚度與定位框條(I)相等，在支撐板(3 )的槽內(nèi)分布有斜拉式第二加強(qiáng)筋(7)。在支撐板的槽內(nèi)增設(shè)第二加強(qiáng)筋，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)支撐板的強(qiáng)度；第二加強(qiáng)筋采用斜拉式結(jié)構(gòu)，既節(jié)約了材料，又有利于脫模。有益效果本技術(shù)集后扶手和后貨架的功能于一體，使摩托車搭人載物均很方便，在有利于搭乘者抓握的同時(shí)，搭載貨物的承載能力也有保障，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造型美觀大方、易于裝配等特點(diǎn)。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)的仰視圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明如圖I、圖2所示，本技術(shù)由鋁合金材料通過(guò)模具壓鑄而成，包括定位框條I、支耳2、支撐板3、第一加強(qiáng)筋5、連接片6和第二加強(qiáng)筋7。其中，定位框條I左右對(duì)稱設(shè)置，該定位框條I的前部向下變形彎折，彎折度為30°左右。左右兩邊定位框條I的后部基本位于同一水平面上，并且左右兩邊定位框條I的后部朝著中間的方向從前往后逐漸收攏，左右兩邊定位框條I的后端部之間具有一定的間距。所述定位框條I為槽口向下的“V”型槽結(jié)構(gòu)，該“V”型槽的寬度從前往后先逐漸增大，至彎折處向后再逐漸減小。定位框條I的厚度為5-8mm,在定位框條I的槽內(nèi)從前往后一體形成有多條斜拉式第一加強(qiáng)筋5。如圖I、圖2所示，左右兩邊定位框條I前端的相對(duì)面上對(duì)稱設(shè)置有支耳2，該支耳2為長(zhǎng)條形，左右兩邊的支耳2呈“八”字形分布，且支耳2通過(guò)連接片6與對(duì)應(yīng)定位框條I前端的內(nèi)側(cè)面連為一體。在每個(gè)支耳2上均開(kāi)有前后兩個(gè)裝配孔2a。在左右兩邊定位框條I的后部之間連接有支撐板3，該支撐板3為“X”形或“K”形，支撐板3的左右兩端與對(duì)應(yīng)的定位框條I連為一體，且支撐板3與左右兩邊定位框條I的后部之間形成有左右對(duì)稱的讓位孔4，該讓位孔4為三角形。所述支撐板3外輪廓的邊緣除與定位框條I的連接處以夕卜，其余部分均向下翻邊，使支撐板3形成槽式結(jié)構(gòu),支撐板3的槽內(nèi)與定位框條I的槽內(nèi)相連通。所述支撐板3的厚度與定位框條I相等，在支撐板3的槽內(nèi)分布有斜拉式第二加強(qiáng)筋7。 本技術(shù)通過(guò)螺栓穿過(guò)支耳2上的裝配孔2a以及車架尾部對(duì)應(yīng)的安裝孔，即可與摩托車車架的尾部相固定。支撐板3作為承載貨物的平臺(tái)，該支撐板3的頂面基本在同一水平面上，能夠?qū)ω浳锲鸬椒€(wěn)定的支撐作用，以防止貨物在摩托車行駛的過(guò)程中發(fā)生歪斜或掉落。支撐板3與定位框條I之間形成的讓位孔4 一方面供繩索穿套，以便于通過(guò)繩索對(duì)支撐板3上的貨物進(jìn)行固定；另一方面，當(dāng)搭載有人員時(shí)，搭乘者的雙手伸向背后并穿過(guò)讓位孔4，即可將定位框條I抓握住，此時(shí)本技術(shù)起到后扶手的作用，以供搭乘者抓握,從而增加了搭乘的安全性。盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本技術(shù)不限于上述具體實(shí)施方式，上述具體實(shí)施本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種兩輪摩托車后貨架，其特征在于：定位框條（1）左右對(duì)稱設(shè)置，該定位框條（1）的前部向下變形彎折，左右兩邊定位框條（1）前端的相對(duì)面上對(duì)稱設(shè)置有支耳（2），各支耳（2）上均開(kāi)有裝配孔（2a），所述左右兩邊定位框條（1）的后部基本位于同一水平面上，并且左右兩邊定位框條（1）的后部朝著中間的方向從前往后逐漸收攏，在左右兩邊定位框條（1）的后部之間連接有支撐板（3），該支撐板（3）與左右兩邊定位框條（1）的后部之間形成有左右對(duì)稱的讓位孔（4）。

【技術(shù)特征摘要】
1.ー種兩輪摩托車后貨架，其特征在于定位框條(I)左右對(duì)稱設(shè)置，該定位框條(I)的前部向下變形彎折，左右兩邊定位框條(I)前端的相對(duì)面上對(duì)稱設(shè)置有支耳(2)，各支耳(2)上均開(kāi)有裝配孔(2a)，所述左右兩邊定位框條(I)的后部基本位于同一水平面上，并且左右兩邊定位框條(I)的后部朝著中間的方向從前往后逐漸收攏，在左右兩邊定位框條(I)的后部之間連接有支撐板(3)，該支撐板(3)與左右兩邊定位框條(I)的后部之間形成有左右對(duì)稱的讓位孔(4 )。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩輪摩托車后貨架，其特征在于所述定位框條(I)為槽ロ向下的“V”型槽結(jié)構(gòu)，該“V”型槽的寬度從前往后先逐漸増大，至彎折處向后再逐漸減小。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪摩托車后貨架，其特征在于所述定位框條(I)由鋁合金壓鑄而成，該定位框條(I)的厚度為5-8mm。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪摩托車后貨架，其特征在于在所述定位框條(I)的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梁云峰，趙正東，何國(guó)蓉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：力帆實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：