箱包避震萬向輪制造技術

本實用新型專利技術涉及箱包避震萬向輪，包括托、支撐支架、滾輪、傳動支架，滾輪通過一個橫軸與支撐支架連接，支撐支架和托之間通過一個豎軸連接，豎軸的上部與托固定連接，豎軸下部與支撐支架上部設有的一個軸安裝孔可轉動配合，傳動支架上設置有滾輪通孔、安裝通孔，支撐支架通過在安裝通孔與傳動支架可轉動連接，滾輪通過在滾輪通孔內設置一個橫軸與傳動支架連接，傳動支架上與滾輪通孔相對的一側部設置有臺面，臺面上連接有阻止臺面向下運動的彈性裝置，由于彈性裝置的阻止作用，使箱包的重量和彈性裝置的作用力達到平衡，起到了避震的效果，整體結構性強、避震性能優越，并能與普通萬向輪輪座互換通配。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及箱包配件，尤其是涉及一種減小箱體振動的箱包避震萬向輪及箱包。
技術介紹
現有常見的箱包專用萬向輪可使箱包在同一平面內朝任意方向運動，從而節省了人們的體力，方便了行李的運輸。傳統萬向輪雖然種類繁多，結構也不盡相同，但基本不具備有避震功能，因此會造成使用者手部在拖行時的震動帶來的不適感，尤其是在遇到下臺階時，容易造成箱體及箱內物品的損壞。為解決現有的缺陷，有必要設計一種低噪音、性能可靠、具有避震功能的箱包萬向輪來解決上述需求。現有廣泛應用于其它各個領域中的避震萬向輪，也就是我們生活中經常碰到的，如行李車、童車、推車等方面應用的避震萬向輪， 這種避震萬向輪由于該結構復雜，體積過于龐大，制作費用相應要高，所以不能適用于箱包類。在現有技術中，經檢索，箱包用避震萬向輪還尚未發現。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于，提供一種整體結構性強、避震性能優越并能與普通萬向輪輪座互換通配的箱包避震萬向輪。為解決上述技術問題，本技術采用以下技術方案一種箱包避震萬向輪，包括托、支撐支架、滾輪，所述滾輪通過一個橫軸與支撐支架連接，所述支撐支架和托之間通過一個豎軸連接，所述豎軸的上部與托固定連接，所述豎軸下部與支撐支架上部設有的一個軸安裝孔可轉動配合，其特征在于還設置有傳動支架，所述傳動支架上設置有滾輪通孔、安裝通孔，所述支撐支架通過安裝通孔與傳動支架轉動連接，所述滾輪通過在滾輪通孔內設置一個橫軸與傳動支架連接，所述傳動支架上與滾輪通孔相對的一側部設置有臺面，所述臺面上連接有阻止臺面向下運動的彈性裝置。作為一種改進，所述彈性裝置包括壓簧、壓軸，所述壓軸兩端分別設置有第一凸臺、第二凸臺，所述支撐支架設置有支撐面，所述支撐面設置有活動孔，所述壓簧設置在支撐面上且位于活動孔上方，所述壓軸穿過活動孔且通過第一凸臺與壓簧的一端配合，所述臺面上設置有臺面通孔，所述壓軸的第二凸臺與臺面的臺面通孔下端面配合。作為一種改進，所述滾輪與支撐支架之間間距最小時，所述活動孔具有容納壓軸的活動空間，所述活動空間縱向截面遠離滾輪的一側邊與彈簧中心軸線平行，所述活動空間縱向截面的另一側邊與至上向下方向遠離彈簧中心軸線。作為一種改進，所述滾輪通孔位于安裝通孔的一側，所述臺面位于安裝通孔的另一側，所述所述安裝通孔、臺面和滾輪通孔到地面距離依次增大，所述安裝通孔中心到臺面中心距離小于滾輪通孔到安裝通孔中心距離。所述傳動支架設置有形狀對稱的第一傳動片與第二傳動片，所述第一傳動片與第二傳動片平行設置且通過連接片相連接，所述連接片位于傳動支架上遠離滾輪通孔的一端，所述臺面設置在連接片上。由于上述技術解決方案中，支架和托之間通過一個豎軸連接，所述豎軸的上部與托固定連接，豎軸下部與支架上設有的開口向上的軸安裝孔可轉動配合，這樣的結構十分簡單、生產成本低，由于豎軸與軸安裝孔可轉動配合，因此在安裝時只需將豎軸上端與托固定連接好再裝入軸安裝孔內即可，安裝十分方便；支撐支架通過在安裝通孔內設置橫軸與傳動支架連接，滾輪通過在滾輪通孔內設置橫軸與傳動支架連接，傳動支架上與滾輪通孔相對的一側部設置有臺面，臺面上連接有阻止臺面向下運動的彈性裝置，傳動支架相當于傳動桿，一端連接滾輪，另一端連接彈性裝置，當滾輪由于箱包的重量導致滾輪相對向上運動時，臺面相對向下運動，由于彈性裝置的阻止作用，使箱包的重量和彈性 裝置的作用力達到平衡，起到了避震的效果，整體結構性強、避震性能優越，并能與普通萬向輪輪座互換通配、可克服現有萬向輪不足之處，其外形尺寸及結構達到與普通萬向輪輪座互換通配的要求，適用于箱包類要求，因此本技術提供的滾輪組件具有結構簡單、生產成本低、安裝方便、加工效率高、轉動靈活、耐沖擊、使用壽命長的特點。以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步的描述。附圖說明圖I是本技術箱包避震萬向輪的結構示意圖。圖2是圖I的剖視圖。圖3是圖2部件滾輪在壓緊狀態下的結構示意圖。圖4是本技術部件傳動支架的俯視圖。圖5是本技術部件傳動支架的主視圖。圖6是本技術部件傳動支架的右視圖。圖7是圖4中E-E方向的剖視圖。圖8是本技術箱包避震萬向輪另一種實施方式的結構示意圖。圖9是本技術部件鉤銷與螺釘的結構示意圖。具體實施方式如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖9所示，一種箱包避震萬向輪的具體實施方式，包括托I、支撐支架2、滾輪3，所述滾輪3通過一個橫軸與支撐支架2連接，所述支撐支架2和托I之間通過一個豎軸5連接,所述豎軸5的上部與托I固定連接，所述豎軸5下部與支撐支架2上部設有的一個軸安裝孔6可轉動配合，其特征在于還設置有傳動支架7,所述傳動支架7上設置有滾輪通孔71、安裝通孔72，所述支撐支架2通過安裝通孔72與傳動支架7轉動連接，滾輪3通過在滾輪通孔71內設置一個橫軸與傳動支架7連接，所述傳動支架7上與滾輪通孔71相對的一側部設置有臺面73，所述臺面73上連接有阻止臺面73向下運動的彈性裝置8。采用上述結構后，克服了傳統箱包不具備有避震功能，會造成使用者手部在拖行時的震動帶來的不適感，尤其是在遇到下臺階時，容易造成箱體及箱內物品的損壞的缺陷，避震性能優越、整體結構性強、結構簡單、生產成本低、安裝方便、加工效率高、轉動靈活、使用壽命長。作為一種改進的具體實施方式，如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，所述彈性裝置8包括壓簧81、壓軸82，所述壓軸82兩端分別設置有第一凸臺83、第二凸臺84，所述支撐支架2設置有支撐面21，所述支撐面21設置有活動孔22，所述壓簧81設置在支撐面21上且位于活動孔22上方，所述壓軸82穿過活動孔22且通過第一凸臺83與壓簧81的一端配合，所述臺面73上設置有臺面通孔77，所述壓軸82的第二凸臺84與臺面73的臺面通孔77下端面配合。彈性裝置8起到阻止阻止臺面73向下運動的作用時，臺面73的下端面帶動第二凸臺84向下運動,從而帶動壓軸82的第一凸臺83向下運動,第一凸臺83向下擠壓壓簧81，由于壓簧81設置在支撐面上，支撐面反作用于壓簧81，壓簧81受擠壓達到平衡狀態，起到起到了避震的效果，避震性能優越。作為一種改進的具體實施方式，如圖I、圖2、圖3、圖4、圖8所示，所述滾輪3與支撐支架2之間間距最小時，所述活動孔22具有容納壓軸82的活動空間，所述活動空間縱向截面遠離滾輪3的一側邊與彈簧中心軸線平行，所述活動空間縱向截面的另一側邊與至上向下方向遠離彈簧中心軸線。在箱包的運輸過程中，人們習慣斜拉箱包，因此，如果只是在豎直方向進行避震，效果不好，滾輪3與支撐支架2之間間距最小時，所述活動孔22具有容納所述壓軸82的活動空間，活動孔22 —側傾斜設置，使得避震的方向為斜向后，在斜拉箱體時，避震的方向與地面接近垂直，即豎直方向上避震效果好，與直接在豎軸方向上裝彈簧 相比，斜拉箱包時避震效果好。作為一種改進的具體實施方式，如圖4、圖5、圖6、圖7所示，所述滾輪通孔71位于安裝通孔72的一側，所述臺面73位于安裝通孔72的另一側，所述所述安裝通孔72、臺面73和滾輪通孔71到地面距離依次增大，所述安裝通孔72中心到臺面73中心距離小于滾輪通孔71到安裝通孔72中心距離。采用上述結構后，傳動支架7結構合理，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種箱包避震萬向輪，包括托(1)、支撐支架(2)、滾輪(3)，所述滾輪(3)通過一個橫軸與支撐支架(2)連接，所述支撐支架(2)和托(1)之間通過一個豎軸(5)連接，所述豎軸(5)的上部與托(1)固定連接，所述豎軸(5)下部與支撐支架(2)上部設有的一個軸安裝孔(6)可轉動配合，其特征在于：還設置有傳動支架（7），所述傳動支架（7）上設置有滾輪通孔（71）、安裝通孔（72），所述支撐支架(2)？通過安裝通孔（72）與傳動支架（7）轉動連接，所述滾輪(3)通過在滾輪通孔（71）內設置一個橫軸與傳動支架（7）連接，所述傳動支架（7）上與滾輪通孔（71）相對的一側部設置有臺面（73），所述臺面（73）上連接有阻止臺面（73）向下運動的彈性裝置（8）。

【技術特征摘要】
1.一種箱包避震萬向輪，包括托(I)、支撐支架(2)、滾輪(3)，所述滾輪(3)通過一個橫軸與支撐支架(2)連接，所述支撐支架(2)和托(I)之間通過一個豎軸(5)連接，所述豎軸(5)的上部與托(I)固定連接，所述豎軸(5)下部與支撐支架(2)上部設有的一個軸安裝孔(6)可轉動配合，其特征在于還設置有傳動支架(7)，所述傳動支架(7)上設置有滾輪通孔(71)、安裝通孔(72)，所述支撐支架(2)通過安裝通孔(72)與傳動支架(7)轉動連接，所述滾輪(3)通過在滾輪通孔(71)內設置一個橫軸與傳動支架(7)連接，所述傳動支架(7)上與滾輪通孔(71)相對的一側部設置有臺面(73)，所述臺面(73)上連接有阻止臺面(73)向下運動的彈性裝置(8)。2.根據權利要求I所述的箱包避震萬向輪，其特征在于所述彈性裝置(8)包括壓簧(81)、壓軸(82)，所述壓軸(82)兩端分別設置有第一凸臺(83)、第二凸臺(84)，所述支撐支架(2)設置有支撐面(21)，所述支撐面(21)設置有活動孔(22)，所述壓簧(81)設置在支撐面(21)上且位于活動孔(22)上方，所述壓軸(82)穿過活動孔(22)且通過第一凸臺(83)與壓簧(81)的一端配合，所述臺面(73)上設置有臺面通孔(77)，所述壓軸(82)的第二凸臺(84)與臺面(73)的臺面通孔(77)下端面配合。3.根據權利要求2所述的箱包避震萬向輪，其特征在于所述滾輪(3)與支撐支架(2)之間間距最小時，所述活動孔(22)具有容納壓軸(82)的活動空間，所述活動空間縱向截面遠離滾輪(3)的一側邊與彈簧中心軸線平行，所述活動空間縱向截面的另一側邊至上向下方向遠離彈簧中心軸線。4.根據權利要求I或2或3所述的箱包避震萬向輪，其特征在于所述滾輪通孔(71)位于安裝通孔(72)的一側，所述臺面(73)位于安裝通孔(72)的另一側，所述所述安裝通孔(72)、臺面(73)和滾輪通孔(71)到地面距離依次增大，所述安裝通孔(72)中心到臺面(73)中心距離小于滾輪通孔(71)到安裝通孔(72)中心距離。5.根據權利要求I或2或3所述的箱包避震萬向輪，其特征在于所述傳動支架(7)設置有形狀對稱的第一傳動片(74)與第二傳動片(75),所述第一傳動片(74)與第二傳動片(75)平行設置且通過連接片(76)相連接，所述連接片(76)位于傳動支架(7)上遠離滾輪通孔(71)的一端，所述臺面(73)設置在連接片(76)上。6.根據權利要求4所述的箱包避震萬向輪，其特征在于所述傳動支架(7)設置有形狀對稱的第一傳動片(74)與第二傳動片(75),所述第一傳動片(74)與第二傳動片(75)平行設置且通過連接片(76)相連接，所述臺面(73)設置在連接片(76)上。7.根據權利要求I或2或3所述的箱包避震萬向...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳宏偉，
申請(專利權)人：陳宏偉，
類型：實用新型
國別省市：