在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件制造技術

本發明專利技術涉及一種在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件，帶有剛性橋，其具有在車輛橫向方向上伸延的橋體，用于多點連桿的固定托架從橋體向上伸出，其中，多點連桿利用其連桿臂一方面間接或直接鉸接地連結在固定托架的在車輛豎軸方向上觀看以成間距的方式位于橋體之上的托架側的多點連桿連結區域處并且另一方面間接或直接鉸接地連結在車輛的框架處。根據本發明專利技術，托架側的多點連桿連結區域(12)以成間距的方式布置在橋體(2)的相對于橋體的縱向延伸方向的縱向中間區域(9)之上，其中，從托架側的多點連桿連結區域起，至少一個托架臂(18，19)分別向下朝向橋體引導，并且在該處在橋體的縱向中間區域的相對側上連結在橋體處。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種根據權利要求I的前序部分的在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件(Starrachsenanordnung)。
技術介紹
從這種類型的文件DE 10333760A1中已經車輛的剛性橋，尤其地作為載重汽車或公共汽車的升降式(Iiftbar)前或后從動橋。在此，該剛性橋的橋體<Achsk0rper)在其中間部分中向下凸起(ausbuchten),并且在該區域中由引導到鄰近的車橋的驅動軸(Antriebswelle)以成間距的方式橫跨該橋體。此外，橋體通過下縱梁和上叉形連桿(Dreieckslenker)鉸接在車輛的底盤框架(Fahrgestellrahmen)處，并且通過彈簧和減震器相對于底盤框架支撐。橋體為組合式的(gebaut)并由三個預制的部件組合在一起，具體而言，由鍛造的或鑄造的根據軛的方式形成的中間件和兩個通過管件形成的側部件 (Seitenteil)組合在一起,側部件焊接在中間件的端部處。用于固定叉形連桿的固定托架(Befestigungskonsole)從橋體向上伸出，并且在側向的相對于橋體的縱向中間面或縱向中間區域錯位的中間部分區域中連結在該橋體處。驅動軸近似地在橋體的縱向中間區域以側向相對于該固定托架錯位的方式伸延。利用以這種形式構建的剛性橋，已經可得到在文件DE 10333760A1中詳細列舉的一系列優點。然而在叉形連桿和驅動軸的結構上的布置方面可能存在限制。該結構的另一缺點可在于，在此由于固定托架的位置和布置方案導致不對稱的力引入,這繼而意味著橋體的非對稱的力負載。
技術實現思路
相對地，本專利技術的目的為，實現在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件，借助于其在多點連桿(Mehrpunktlenker)和驅動軸的布置方面提供更多的結構上的自由度，并且借助于其實現優化的力引入。該目的通過權利要求I的特征實現。有利的設計方案為回引權利要求I的從屬權利要求的對象。根據本專利技術，設置在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件，帶有剛性橋，其具有在車輛橫向方向上伸延的橋體，用于多點連桿的固定托架從橋體向上伸出，其中，多點連桿利用其連桿臂一方面間接或直接鉸接地連結在固定托架的在車輛豎軸方向上觀看以成間距的方式位于橋體之上的托架側的多點連桿連結區域處并且另一方面間接或直接鉸接地連結在車輛的框架處。根據本專利技術，托架側的多點連桿連結區域以成間距的方式布置在橋體的相對于橋體的縱向延伸方向的縱向中間區域之上，其中，從托架側的多點連桿連結區域起，至少一個托架臂分別向下朝向橋體引導，并且在該處在橋體的縱向中間區域的相對側上連結在橋體處。在此優選地，通過將橋體劃分成兩個幾乎同樣長的橋體半部的中間軸線限定縱向中間區域。利用根據本專利技術的解決方案(在其中，托架側的多點連桿連結區域以成間距的方式位于橋體的縱向中間區域之上，從該處起多個托架臂向下朝向橋體引導)，優選地，一方面可基本上對稱地進行力引入并且通過多個托架臂以期望的方式將力流分配到橋體中。由此，與根據在文件DE 10333760A1的這種類型的現有技術的單臂的固定托架的情況相比，托架臂整體上可更細長地且以更小的尺寸構建。根據本專利技術的解決方案的另一明顯的優點在于，通過托架側的多點連桿連結區域的該縱向中間區域側的或縱向中間平面側的布置連同從其向下被引導的托架臂可實現這樣的結構，即，在其中在橋體之上縱向中間區域側的區域保持未阻塞(unverbaut)，從而在此，結合引導到車輛的驅動橋、尤其地引導到車輛的鄰近剛性橋的驅動橋(Antri ebsachse)的且橫跨剛性橋或橋體的驅動軸的布置方案得到明顯的結構上的自由度。由此，相應地，在托架臂和橋體之間的區域中構造自由空間，在其中布置有車輛的在車輛縱向方向上伸延的并且橫跨橋體的驅動軸。在此這樣的設計方案是尤其優選的，即，在其中固定托架具有帶有布置和/或構造在U或V基底的區域中的多點連桿連結區域的U或V形狀，從該基底起構造U或V側腿的托架臂如此向下朝向橋體引導，S卩，固定托架或橋體環形地限制用于布置驅 動軸的自由空間。由此，利用這種類型的結構上的解決方案，從中間軸線或縱向中間區域側的多點連桿連結區域觀看，在遠離中間軸線或縱向中間區域的方向上，托架臂向外被引導到橋體處，以用于構造用于布置驅動軸的盡可能大的自由空間。附加地，還可通過以下方式提高該用于布置驅動軸的自由空間，即，使托架臂以遠離橋體的中間軸線或縱向中間區域的方式向外彎曲。此外，根據另一尤其優選的根據本專利技術的設計方案，橋體在具有縱向中間區域的橋體中間件中可設有凸出區域(Ausbuchtbereich),優選地在車輛豎軸方向上觀看向下凸出，其中，橋體利用在凸出區域的兩側聯接的橋體過渡區域、尤其地利用傾斜地或彎曲地相對于車輛豎軸方向和車輛橫向方向伸延的橋體過渡區域過渡到橋體側部件中。如以上已經示出的那樣，由此除了有利地到橋體中的基本上對稱的力引入(由此總體上在托架臂方面可相對細長地且以窄結構設計固定托架的尺寸)，同時提供在縱向中間區域側的橋體區域之上的巨大的自由空間，在其中可以不同的方式布置驅動軸，從而剛性橋組件的這種類型的結構可應用在多種具體的車輛結構中。就此而言，更為有利的是，托架臂從多點連桿連結區域起在限定的角度下傾斜地向外遠離橋體的縱向中間區域地朝向橋體引導，具體而言優選地如此，即，托架臂在縱向中間區間的相對側上連結在從橋體中間件到橋體側部件中的橋體過渡區域中。同樣原則上可能的且可設想的是，在車輛橫向方向上向外聯接到橋體過渡區域處的橋體側部件的區域中進行連結。固定托架自身可構造成單件或多件，其中，優選地，通過以單件或多件的方式構造的板材構件形成固定托架，其除了簡單的可制造性外也具有高的強度。由此優選地，通過獨立的構件形成固定托架，其借助于至少一個固定件與橋體相連接、尤其地材料配合地和/或力配合地和/或形狀配合地相連接。雖然原則上同樣可實現固定托架和尤其地托架臂與橋體設計成為一體，但是結合通過獨立的構件形成的固定托架另一方面得到制造技術和裝配技術上的自由度。這樣的設計方案是尤其優選的，S卩，在其中托架臂利用其橋體側的連結區域、尤其地利用其自由端部至少在部分區域中跟隨橋體過渡區域的造形和/或輪廓，并且以面型的(flachig)貼靠連接方式貼靠并連結在該處。由此，可在相對大的托架臂區域上保證托架臂的面型的穩定的連結，該托架臂區域出色地適合用于功能可靠地將通過多點連桿連結區域引入的力引入到橋體中。在此例如，托架臂可從多點連桿連結區域起如此遠離縱向中間區域地向外被引導到相應橋體過渡區域的鄰接到橋體側部件處的區域或如有可能同樣被引導到橋體側部件，即，盡可能大地構造在橋體之上的用于布置驅動軸的自由空間，而托架臂的貼靠在橋體處例如貼靠在橋體過渡區域處的自由的端部如有可能再次如此在自由空間之外的區域中彎曲，即，其在面型的貼靠連接中跟隨橋體，例如在朝向縱向中點的方向上跟隨橋體過渡區域，也就是說，其由此例如可再次在朝向橋體的縱向中間區域的方向上彎曲，因為，這對于自由空間形成完全沒有影響。托架側的多點連桿連結區域可構造成與固定托架結合，或者通過獨立的構件形成，該構件與托架臂固定地相連接，尤其地材料配合地和/或力配合地和/或形狀配合地相連接。同樣，在此再次利用多點連桿連結區域的構造方本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
2011.03.16 DE 102011014106.51.一種在車輛、尤其地商用車中的剛性橋組件，帶有剛性橋，其具有在車輛橫向方向上伸延的橋體，用于多點連桿的固定托架從所述橋體向上伸出，其中，所述多點連桿利用其連桿臂一方面間接或直接鉸接地連結在所述固定托架的在車輛豎軸方向上觀看以成間距的方式位于所述橋體之上的托架側的多點連桿連結區域處并且另一方面間接或直接鉸接地連結在車輛的框架處， 其特征在于， 所述托架側的多點連桿連結區域(12)以成間距的方式布置在所述橋體(2)的相對于所述橋體(2)的縱向延伸方向的縱向中間區域(9)之上，其中，從所述托架側的多點連桿連結區域(12)起，至少一個托架臂(18，19)分別向下朝向所述橋體⑵引導，并且在該處在所述橋體⑵的縱向中間區域(9)的相對的側邊上連結在所述橋體⑵處。2.根據權利要求I所述的剛性橋組件，其特征在于，在所述托架臂(18，19)和所述橋體⑵之間的區域中構造有自由空間(24)，在該自由空間中布置有車輛的橫跨所述剛性橋(I)或所述橋體(2)的和/或在車輛縱向方向上伸延的驅動軸(23)。3.根據權利要求2所述的剛性橋組件，其特征在于，所述固定托架(13)具有帶有布置和/或構造在U或V基底的區域中的多點連桿連結區域(12)的U或V形狀，從所述基底起構造U或V側腿的托架臂(18，19)如此向下朝向所述橋體⑵引導，即，使得所述固定托架(13)連同所述橋體(2)環形地限制用于布置所述驅動軸的自由空間(24)。4.根據前述權利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，所述托架臂(18，19)以遠離所述橋體(2)的縱向中間區域(9)的方式向外彎曲。5.根據前述權利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于， 所述橋體⑵在具有所述縱向中間區域(9)的橋體中間件(3)中設有凸出區域(6)，優選地在車輛豎軸方向上觀看向下凸出，并且 所述橋體(2)利用在所述凸出區域(6)的兩側聯接的橋體過渡區域(10，11)、尤其地利用傾斜地或彎曲地相對于車輛豎軸方向和車輛橫向方向伸延的橋體過渡區域(10，11)過渡到橋體側部件(4，5)中。6.根據前述權利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，所述托架臂(18，19)從所述多點連桿連結區域(12)起在限定的角度下傾斜地向外遠離所述橋體(2)的縱向中間區域(9)地朝向所述橋體(2)引導。7.根據權利要求5和6所述的剛性橋組件，其特征在于，所述托架臂在所述縱向中間區域(9)的相對的側邊上連結在相應的橋體側部件(4，5)處和/或連結在從所述橋體中間件(3)到所述橋體側部件(4，5)中的橋體過渡區域(10，11)中。8.根據前述權利要求中任一項所述的剛性橋組件，其特征在于，單件地或多件地構造的固...

【專利技術屬性】
技術研發人員：J·格雷辛格，W·尤林格，T·維特曼恩，
申請(專利權)人：曼卡車和巴士股份公司，
類型：發明
國別省市：