本案公開了一種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂，其U形托架頂部設有上臺階平面(15)和下臺階平面(16)，在所述兩臺階平面之間開設有第一定位卡槽(13)，在下臺階平面上開設有與第一定位卡槽(13)相垂直的第二定位卡槽(14)，U形托架的兩側面分別開設有沖壓成形的第一加強凸臺(17)和第二加強凸臺(18)；其有益效果是：以雙卡槽U形托架與所配套車輛底部的雙向凸狀塊定位配接及特有的加強凸臺布局能有效地消除被頂升車輛在千斤頂上的水平縱向和橫向的晃動性危害因素并較多地提高了U形托架的支承強度。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及ー種剪式千斤頂，尤其是ー種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂。
技術介紹
剪式千斤頂是被廣泛使用的起重裝備，其形體雖小，但頂升重物的力量大，且其螺 紋副的特有機械自鎖性能，使之在更換汽車輪胎等維修維護工作中方便使用，發揮著重要作用。各種類型的螺桿式剪式千斤頂，其頂部的關鍵件托架的技術設計由原始的頂部單一頂升平面形變化為能與配套車輛卡接的單槽形托架，取得了使用效果上的明顯進步。然而，帶有單卡槽托架的剪式千斤頂在以其舉升車輛時，由于它與小型汽車底部固聯特設的單凸狀定位塊的配接僅能有效地消除車輛水平橫向的移動自由度，而在實際進行更換輪胎操作時，尚會產生被維護車輛在水平縱向，即車輛前行或后退方向的晃動，因此，也會出現諸如車輛從千斤頂托架上跌落的小概率事件，造成對維護工作中操作人員的傷害及車輛和千斤頂本體的被損壞，同時，傳統千斤頂托架由于技術成本因素的限制，使得托架在頂升車輛及保持車輛某高度位置過程中在受到偏載カ等不確定因素的影響時，也常有托架強度不足的缺陷。
技術實現思路
本技術的目的在于針對上述現有技術方案的缺陷，著眼于提出一種能與所配套汽車設計同步提高的互動性改進，以該剪式千斤頂與被頂升車輛的重點結合部位的結構研究方向——要同時消除車輛在剪式千斤頂托架上的水平縱向和水平橫向的移動自由度，從而提高汽車維護作業中的穩定性及安全性。本技術的上述目的是通過下述技術方案實現的ー種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂，包括底座組件、成對的下支承臂、成對的上支承臂、螺紋副動カ機構、托架部件，其特征在于u形托架頂部設有上臺階平面和下臺階平面，在所述兩臺階平面之間開設有第一定位卡槽，在下臺階平面上開設有與第一定位卡槽相垂直的第二定位卡槽，又，U形托架的兩側面分別開設有沖壓成形的第一加強凸臺和第二加強凸臺。其中，第一加強凸臺由在托架ー側面的第一直長形加強凸臺和斜向布局的第二直長形加強凸臺貫通而成；其中，第二加強凸臺由在托架另一側面的第三直長形加強凸臺和斜向布局的第四直長形加強凸臺貫通而成。本技術與現有技術相比具有的有益效果以雙卡槽U形托架與所配套車輛底部的雙向凸狀塊定位配接及特有的加強凸臺布局能有效地消除被頂升車輛在千斤頂上的水平縱向和橫向的晃動性危害因素并較多地提高了 U形托架的支承強度。附圖說明實施例的附圖說明圖I所示為本技術實施例的立體圖；圖2所示是以圖I實施例之頂部U形托架同以雙點劃線區域表明的車輛底部頂升處所固聯的兩呈垂直定位凸狀體作卡槽配接的立體示意圖；圖3是本技術實施例中具有雙卡槽的U形托架的立體圖；圖4是相對圖3托架的主視圖；圖5是相對圖4的俯視圖；圖6是相對圖4的左視圖；圖7是相對圖4的右視圖；圖8是相對圖4的仰視圖；圖9是相對圖4上的“A-A”剖視圖圖10是相對圖4上的“B-B”剖視圖；圖11是相對圖4的后視圖；附圖各標號所示零部件名稱如下I底座組件，2成對的下支承臂，3成對的上支承臂，4U形托架，5第一轉動副，6第ニ轉動副，7第三轉動副，8第四轉動副，9第五轉動副，10第六轉動副，11第一成對嚙合齒，12第二成對哨合齒，13第一定位卡槽，14第二定位卡槽，15上臺階平面，16下臺階平面，17第一加強凸臺，18第二加強凸臺，19第一直長形加強凸臺，20第二直長形加強凸臺，21第三直長形加強凸臺，22第四直長形加強凸臺，23轉動副，24螺紋副，25所配套車輛底部卡接件，26叉桿螺母，27螺桿組件，28中孔軸。具體實施方式下面結合實施例的附圖對本技術作進ー步的描述，將有助于公眾對本案
技術實現思路
和效果的理解，但對實施例的描述并不構成對本技術方案的限制，任何依據本案構思所作出的僅僅為形式上的等效變換都應視為本案技術方案的范疇。由各附圖可見，本技術實施例結構組成是這樣的在將第一成對嚙合齒11找準嚙合位置后，以第一轉動副5和第二轉動副6使成對的下支承臂2與底座部件I實施轉動聯接；在將第二成對嚙合齒12找準嚙合位置后，以第五轉動副9和第六轉動副10使成對的上支承臂3與U形托架4實施轉動聯接；以第三轉動副7和第四轉動副8使成對的上支承臂3同成對的下支承臂2以及叉桿螺母26、中孔軸28在各相關位置實施轉動聯接；螺桿組件27穿過中孔軸28的中間孔后與叉桿螺母26形成螺紋副24 ；U形托架4的ー側面設有以第一直長形加強凸臺19結合斜向布局的第二直長形加強凸臺20形成的第一加強凸臺17，在U形托架4的另ー側面設有以第三直長形加強凸臺21結合斜向布局的第四直長形加強凸臺22形成的第二加強凸臺18 ;U形托架頂部設有上臺階平面(15)和下臺階平面(16)，在所述兩臺階平面之間開設有第一定位卡槽(13)，在下臺階平面上開設有與第一定位卡槽(13)相垂直的第二定位卡槽(14)。本技術實施例是這樣使用的以剪式千斤頂的配套手柄順時針旋轉使螺桿組件27之外螺紋與叉桿螺母26之內螺紋形成的螺紋副24的旋轉運動收小第三轉動副7與第四轉動副8之間的距離，在此過程中各相關機械聯接處的第一轉動副5、第二轉動副6、第三轉動副7、第四轉動副8、第五轉動副9、第六轉動副10的轉動運動及第一成對嚙合齒11、第二成對嚙合齒12的互為支撐作用缺ー不可，共同將U形托架4及其承載的重物車輛平穩地頂起，而此時，恰是所配套車輛底部卡接件25上的兩呈垂直定位凸狀體分別與U形托架 4的第一定位卡槽13、第二定位卡槽14卡接并以上臺階平面15承重；使用完畢，則以剪式千斤頂的配套手柄逆時針旋轉使螺桿組件27之外螺紋與叉桿螺母26之內螺紋形成的螺紋副24的旋轉運動放大第三轉動副7與第四轉動副8之間的距離而使所頂升車輛下降直至與千斤頂U形托架4分離。權利要求1.ー種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂，包括底座組件、成對的下支承臂、成對的上支承臂、螺紋副動カ機構、托架部件，其特征在干U形托架頂部設有上臺階平面(15)和下臺階平面(16)，在所述兩臺階平面之間開設有第一定位卡槽(13)，在下臺階平面上開設有與第一定位卡槽(13)相垂直的第二定位卡槽(14)，又，U形托架的兩側面分別開設有沖壓成形的第一加強凸臺(17)和第二加強凸臺(18)。2.根據權利要求I所述的ー種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂，其特征還在于第一加強凸臺(17)由在托架ー側面的第一直長形加強凸臺(19)和斜向布局的第二直長形加強凸臺(20)貫通而成；3.根據權利要求I所述的ー種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂，其特征還在于第二加強凸臺(18)由在托架另一側面的第三直長形加強凸臺(21)和斜向布局的第四直長形加強凸臺(22)貫通而成。專利摘要本案公開了一種具有雙卡槽托架的剪式千斤頂，其U形托架頂部設有上臺階平面(15)和下臺階平面(16)，在所述兩臺階平面之間開設有第一定位卡槽(13)，在下臺階平面上開設有與第一定位卡槽(13)相垂直的第二定位卡槽(14)，U形托架的兩側面分別開設有沖壓成形的第一加強凸臺(17)和第二加強凸臺(18)；其有益效果是以雙卡槽U形托架與所配套車輛底部的雙向凸狀塊定位配接及特有的加強凸臺布局能有效地消除被頂升車輛在千斤頂上的水平縱向和橫向的晃動性危害因素并較多地提高了U形托架的支承強度。文檔編號B66F3/08GK202400777SQ20112047305公開日2012年本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：殷吉華，韓進，張耀心，陳有源，
申請(專利權)人：常熟通潤汽車千斤頂有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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