高速動車組整車接地系統技術方案

本實用新型專利技術涉及一種高速動車組整車接地系統，在頭車和動車的的轉向架接地碳刷與車體之間串接一接地電阻，在頭車的所述接地電阻和所述接地碳刷相連接的路徑上串接一浪涌吸收裝置，牽引變壓器的回流電纜與相對應的所述接地碳刷連接。本實用新型專利技術使用接地電阻來實現去耦保護和功能接地，同時具有很低的雜散電流，且通過使用浪涌吸收裝置來對車體上的浪涌高壓進行吸收泄放，從而保護頭車的車載電氣設備，并且對于軸承不會產生任何細微的電蝕。另外，本實用新型專利技術中，多個接地碳刷能夠同時用于保護性接地和功能性接地，具有冗余性，達到穩定、可靠運行的目的。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種高速動車組整車接地系統，屬于軌道交通與電氣控制

技術介紹
目前國內運行于干線鐵路的軌道車輛時速已達380公里及以上，因而對于車輛接地系統提出了更為嚴格的設計與使用性能要求。 現有高速動車組接地系統分為如下4種，且都存在顯著的缺點(I)功能接地和車體完全絕緣，因車輛之間是相互連接的，來自其他車輛或其他列車的外來回饋電流能在車體產生雜散電流。(2)保護接地和功能接地相互混合，因車輛之間是相互連接的，來自其他車輛或其他列車的外來回饋電流能在車體產生雜散電流，在不同的接地裝置碳刷上電流分配不均衡，不允許車輛間相互連接屏蔽電纜(熱效應、耦合路徑)。(3)直接通過車體實現功能接地，車體通過極大的回饋電流，車體極易受電流腐蝕，不允許車輛間相互連接屏蔽電纜(熱效應、耦合路徑)。(4)通過電阻實現去耦保護和功能接地，但是不再頭車設置去耦電阻，不對頭車浪涌過電壓進行泄放。升降弓以及弓網拉弧時列車車體上產生很高的浪涌過電壓且在頭車放大并震蕩，損壞頭車的車載電氣設備和車下的傳感器。另外動車組接地系統與電氣控制系統息息相關，電氣控制系統一般會受到高壓浪涌、牽引雜散電流等電磁干擾的影響，例如速度傳感器因為干擾而出現串速、速度丟失、甚至燒損的事故。更為嚴重的是，速度傳感器會將車下與車上之間形成的高壓浪涌傳導至車載設備的內部，從而致使車載設備被燒損。現有高速動車組采用的接地系統技術均不能完全避免上述問題和缺點，有鑒于此，特提出本專利申請。
技術實現思路
本技術明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種具有較低的雜散電流，并能夠有效保護車載電氣設備的高速動車組整車接地系統。為實現上述目的，本技術的技術方案是一種高速動車組整車接地系統，在頭車和動車的的轉向架接地碳刷與車體之間串接一接地電阻，在頭車的所述接地電阻和所述接地碳刷相連接的路徑上串接一浪涌吸收裝置，牽引變壓器的回流電纜與相對應的所述接地碳刷連接。進一步，所述接地電阻的阻值為0.5歐姆。進一步，所述接地碳刷包括有設置在轉向架齒輪箱或軸端的碳刷、碳刷保持架和設置在車軸中部或端部的摩擦環。進一步，在兩節車廂之間的屏蔽電纜的屏蔽層通過兩節車廂的車體分別接地。綜上內容，本技術所述的一種高速動車組整車接地系統，通過分別在頭車和動車的車體與轉向架接地碳刷間使用接地電阻來實現去耦保護和功能接地，由于電阻的去耦作用，具有很低的雜散電流。且在頭車接地電阻和接地碳刷相連的路徑上使用浪涌吸收裝置來對車體上的浪涌高壓進行吸收泄放，從而保護頭車的車載電氣設備，并且對于軸承不會產生任何細微的電蝕。另外，本技術中，多個接地碳刷能夠同時用于保護性接地和功能性接地，具有冗余性，達到穩定、可靠運行的目的。附圖說明圖I是本技術接地系統的示意圖；圖2是本技術接地系統的電路圖。如圖I和圖2所示，頭車1，動車2，接地碳刷3，接地電阻4，浪涌吸收裝置5，頭車車體6，動車車體7，牽引變壓器8。具體實施方式以下結合附圖與具體實施方式對本技術作進一步詳細描述如圖I和圖2所示，一種高速動車組整車接地系統，包括轉向架接地碳刷3、接地電阻4、浪涌吸收裝置5。其中，轉向架接地碳刷3安裝在轉向架的齒輪箱或軸端位置，接地碳刷3包括有設置在轉向架齒輪箱或軸端的碳刷、碳刷保持架和設置在車軸中部或端部的摩擦環，用以實現列車的保護性接地和功能接地。位于頭車I的轉向架接地碳刷3a與頭車車體6之間串接有接地電阻4a，位于動車2的轉向架接地碳刷3b與動車車體7之間串接有接地電阻4b。接地電阻4a和接地電阻4b的阻值優選為0. 5歐姆。本實施例中的接地系統，使用接地電阻4來實現去耦保護和功能接地，并由于接地電阻4的去耦作用，具有很低的雜散電流。這種方式，也使得多個接地碳刷3能夠同時用于保護性接地和功能接地，具有冗余性，使行車更加安全可靠。在位于頭車I的接地電阻4a和接地碳刷3a相連接的路徑上串接一浪涌吸收裝置5，來對頭車車體6上的浪涌高壓進行吸收泄放，浪涌吸收裝置5在升降弓以及弓網拉弧時列車車體上產生的且在頭車I放大并震蕩的浪涌過電壓進行對地泄放減弱，從而保護頭車I的車載電氣設備，并且對于軸承不會產生任何細微的電蝕。列車的功能接地是指列車牽引傳動系統的接地，通過接觸網和鋼軌供給牽引變壓器8電壓，其中牽引變壓器8的原邊繞組一端接從接觸網來的一極，一端接從鋼軌來的一極。本實施列中，列車的功能接地采用牽引變壓器8的回流電纜與相對應的接地碳刷3b直接相連的形式。如圖2所示，在相鄰的兩節車廂之間的屏蔽電纜的屏蔽層通過兩節車廂的車體分別接地，達到穩定、可靠運行的目的。如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本技術技術方案的內容，依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術技術方案的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種高速動車組整車接地系統，其特征在于在頭車和動車的的轉向架接地碳刷與車體之間串接一接地電阻，在頭車的所述接地電阻和所述接地碳刷相連接的路徑上串接一浪涌吸收裝置，牽引變壓器的回流電纜與相對應的所述接地碳刷連接。2.根據權利要求I所述的高速動車組整車接地系統，其特征在于所述接地電阻的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：肖石，胡學永，吳冬華，賈步超，
申請(專利權)人：南車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：