乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗裝置，其特征在于：試驗件的安裝固定部分的減振器通過球鉸鏈與固定支架橫梁連接，轉向節臂處通過實車用橫拉桿接頭與橫拉桿連接，橫拉桿另一端通過球鉸鏈與固定支架立梁連接，控制臂球銷一側與轉向節連接，另一側通過銷軸與固定支架立梁連接；加載部分由試驗件輪轂與輪輻螺栓連接,加載圈與輪輻焊接成一體安裝在加載軸上，加載軸與加載臂之間通過軸承裝配成加載臂總成，通過傳力桿用連接銷與彈簧加載器連接，彈簧加載器軸線與試驗件輪轂軸線之間的夾角為45度；驅動部分的傳動軸一端與試驗件輪轂連接，另一端與電機相連。其可縮短乘用車產品開發周期,降低開發成本，新穎實用、結構科學合理、操作簡捷方便。有效地實現了乘用車輪轂臺架疲勞壽命的試驗,填補了乘用車輪轂臺架試驗的空白，對乘用車產品開發縮短周期、降低成本具有很大意義。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗裝置，屬于汽車試驗領域。
技術介紹
汽車技術發展先進的國家在開發乘用車過程中，因輪轂對行車安全有重大影響， 所以其壽命需要經過臺架試驗驗證。此前一汽技術中心及一汽大眾沒有乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗裝置，在國內汽車行業也沒有收集到有關乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗裝置的資料。據了解一汽大眾車系的輪轂臺架疲勞壽命試驗是在德國進行的。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗裝置，其可縮短乘用車產品開發周期，降低開發成本，新穎實用、結構科學合理、操作簡捷方便。本技術的技術方案是這樣實現的乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗裝置，由試驗件的安裝固定部分、加載部分和驅動部分組成，其特征在于試驗件的安裝固定部分由試驗件與原車用輪轂軸承、輪轂、轉向節、輪輻及減振器裝配成試驗組件，其中減振器通過球鉸鏈與固定支架橫梁連接，轉向節臂處通過實車用橫拉桿接頭與橫拉桿連接，橫拉桿另一端通過球鉸鏈與固定支架立梁連接，控制臂球銷一側與轉向節連接，另一側通過銷軸與固定支架立梁連接；加載部分由試驗件輪轂與輪輻螺栓連接，加載圈與輪輻焊接成一體安裝在加載軸上，加載軸與加載臂之間通過軸承裝配成加載臂總成，通過傳力桿用連接銷與彈簧加載器連接，彈簧加載器軸線與試驗件輪轂軸線之間的夾角為45度；驅動部分的傳動軸一端與試驗件輪轂連接，另一端與電機相連。本技術的積極效果是其結構科學合理、成本低、操作簡捷方便，有效地實現了乘用車輪轂臺架疲勞壽命的試驗，填補了乘用車輪轂臺架試驗的空白，對乘用車產品開發縮短周期、降低成本具有很大意義。附圖說明圖1乘用車用輪轂臺架疲勞壽命試驗裝置局部放大示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術做進一步的描述如圖1所示，乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗裝置，由試驗件的安裝固定部分、加載部分和驅動部分組成，其特征在于試驗件的安裝固定部分由試驗件與原車用輪轂軸承5、輪轂6、轉向節4、輪輻7及減振器裝配成試驗組件，其中減振器通過球鉸鏈與固定支架3橫梁連接，轉向節4臂處通過實車用橫拉桿接頭與橫拉桿連接，橫拉桿另一端通過球鉸鏈與固定支架3立梁連接，控制臂球銷一側與轉向節4連接，另一側通過銷軸與固定支架3立梁連接；加載部分由試驗件輪轂6與輪輻7螺栓連接，加載圈8與輪輻7焊接成一體安裝在加載軸9上，加載軸9與加載臂10之間通過軸承11裝配成加載臂總成，通過傳力桿13用連接銷12與彈簧加載器14連接，彈簧加載器 14軸線與試驗件輪轂6軸線之間的夾角為45度；驅動部分的傳動軸2 —端與試驗件輪轂6 連接，另一端與電機1相連。如圖1所示，試驗件的安裝固定部分根據裝車的實際裝配情況，將試驗件輪轂6 與原車的轉向節4、輪轂軸承5等組裝成試驗組件，固定點模仿實車連接方式在試驗裝置的固定支架3上給予固定。加載部分采用試驗件輪轂6與實車裝用輪輻7用實車車輪螺栓連接，目的是使被試件的受力情況能夠接近車用實際工況。為了解決加載的困難，設計有加載圈8，加載圈 8與輪輻7焊接成一體、加載圈8安裝在加載軸9上。加載軸9與加載臂10之間通過軸承 11裝配成組件，組成加載臂總成。要求安裝時彈簧加載器14軸線與試驗件輪轂6軸線之間的夾角為45度。而且彈簧加載器的傳力桿13軸線與加載臂的交點(即連接銷12的中心點)應在車輪接地點處。通過此加載執行機構，實現加載軸在與輪轂同步旋轉的同時加載臂能夠對輪轂實現與輪轂軸線成夾角為45度的推力。且試驗載荷的加載點是整車設計參數規定的車輪接地點。驅動部分采用原車用傳動軸2 —端與試驗件輪轂6連接，另一端與電機1相連， 完成該試驗裝置的驅動功能。使用該裝置進行試驗前應將試驗件輪轂6與原車轉向節4、輪轂軸承5等裝配成試驗組件，并通過轉向節4模仿實車連接方式安裝固定在試驗裝置的固定支架3上，保證試驗件輪轂6軸線水平。因傳動軸2—端與電機1連接，另一端與試驗件輪轂6相連，試驗件輪轂6又通過車輪螺栓與原車車輪輪輻7連接，同時又因輪輻邊緣與加載圈8焊接為一體，所以試驗時，通過變頻器控制無級調速電機1旋轉，驅動傳動軸2旋轉，帶動試驗件輪轂 6和加載圈8旋轉。同時彈簧加載器14通過加載臂10對試驗件輪轂6施加與其軸線成45 度的試驗靜載荷(此載荷相當于垂直載荷與側向載的合力)。當試驗件輪轂6被驅動旋轉時， 試驗靜載荷是固定不變的，試驗件輪轂6將受到交變的彎曲載荷。電機1在規定轉速下連續旋轉，則實現了輪轂彎曲疲勞壽命試驗。權利要求1.乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗裝置，由試驗件的安裝固定部分、加載部分和驅動部分組成，其特征在于試驗件的安裝固定部分由試驗件與原車用輪轂軸承、輪轂、轉向節、輪輻及減振器裝配成試驗組件，其中減振器通過球鉸鏈與固定支架橫梁連接，轉向節臂處通過實車用橫拉桿接頭與橫拉桿連接，橫拉桿另一端通過球鉸鏈與固定支架立梁連接，控制臂球銷一側與轉向節連接，另一側通過銷軸與固定支架立梁連接；加載部分由試驗件輪轂與輪輻螺栓連接，加載圈與輪輻焊接成一體安裝在加載軸上，加載軸與加載臂之間通過軸承裝配成加載臂總成，通過傳力桿用連接銷與彈簧加載器連接，彈簧加載器軸線與試驗件輪轂軸線之間的夾角為45度；驅動部分的傳動軸一端與試驗件輪轂連接，另一端與電機相連。專利摘要本技術涉及一種乘用車輪轂臺架疲勞壽命試驗裝置，其特征在于試驗件的安裝固定部分的減振器通過球鉸鏈與固定支架橫梁連接，轉向節臂處通過實車用橫拉桿接頭與橫拉桿連接，橫拉桿另一端通過球鉸鏈與固定支架立梁連接，控制臂球銷一側與轉向節連接，另一側通過銷軸與固定支架立梁連接；加載部分由試驗件輪轂與輪輻螺栓連接,加載圈與輪輻焊接成一體安裝在加載軸上，加載軸與加載臂之間通過軸承裝配成加載臂總成，通過傳力桿用連接銷與彈簧加載器連接，彈簧加載器軸線與試驗件輪轂軸線之間的夾角為45度；驅動部分的傳動軸一端與試驗件輪轂連接，另一端與電機相連。其可縮短乘用車產品開發周期,降低開發成本，新穎實用、結構科學合理、操作簡捷方便。有效地實現了乘用車輪轂臺架疲勞壽命的試驗,填補了乘用車輪轂臺架試驗的空白，對乘用車產品開發縮短周期、降低成本具有很大意義。文檔編號G01M17/007GK202204666SQ20112028134公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月4日 優先權日2011年8月4日專利技術者張躍輝, 王宇陽, 紀霄宇, 郝金良 申請人:中國第一汽車股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王宇陽，張躍輝，郝金良，紀霄宇，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：